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Buenas tardes y unas cervezas bien frías para los cofrades. 
Llevo más de año y medio registrado en el foro pero no suelo prodigarme mucho en intervenciones pues, la verdad, tampoco tengo demasiado que compartir, ni por experiencia, ni por vivencias...
Desgraciadamente, ayer tuve mi primer percance serio con el barco y aunque mi estado de ánimo no es el mejor, quiero compartir este suceso con los cofrades de la Taberna. Ya no hay nada que hacer pero, por lo menos, me desahogo.
Soy armador desde finales de 2.009 -coincide con el registro en la Taberna del Puerto- de un Sun Odyssey 33 de 1993. Ya conocía desde hace años el barco, pues es de un íntimo amigo francés. Como iba a cambiar de eslora y el mercado estaba muy mal, me hizo un ofrecimiento para quedarme con el barco que no pude rechazar.
Tengo una casa en Marruecos, al lado de Marina Smir y, por lo tanto, he mantenido la bandera francesa, con matrícula en Toulón. Por cierto, qué facilidad para resolver todo con la Marina de Recreo francesa. Todo por correo o e-mail y arreglado en tiempo record.
El barco lo transportaron hasta Mazarrón unos skippers profesionales y, desde ahí, nos atrevimos a llevarlo hasta Marina Smir mi almiranta y yo, en una travesía de 3 días perfectos, que guardaremos por mucho tiempo en nuestro recuerdo.
Desde entonces, no hemos realizado ninguna travesía de importancia y nos hemos dedicado a navegar mucho por la zona de Tamuda Bay y el Estrecho, soltándonos cada vez más y cogiendo experiencia con los Levantes y Ponientes.
Hasta ayer...
Como otras muchas veces, hemos navegado las 10 millas que separan Marina Smir de una cala que hay en Ceuta, en la cara sur del Monte Hacho. Se llama Cala del Desnarigado, pues hay un pequeño castillo que se llama así. La familia de mi mujer es de Ceuta y los recogemos allí en el dinghy y pasamos el día en el barco. Es una cala muy resguardada del Poniente, aunque con muchas corrientes.
Salimos de Marina Smir con 12-14 nudos de poniente. Condiciones perfectas para navegar a vela, pues cuando sopla el poniente no hay apenas ola. Través casi perfecto en nuestro rumbo Norte.
Según nos acercamos, la intensidad del viento sube hasta los 20 nudos y las rachas llegan a las 30. Tomamos un rizo en la mayor y reducimos el génova con el enrrollador.
Cuando llegamos y estamos arriando vela, se nos rompe el lazy-jack de sotavento, osea, estribor. La vela se nos queda decolgada de la botavara por esa banda. Nos precipitamos, intentamos fondear lo antes posible para arreglar el tema y los acontecimientos se precipitan. El ancla no agarra y cuando estamos recogiendo de nuevo para volver a intentarlo se engancha el cabo del dinghy en la hélice y el timón, dejándonos sin gobierno. El viento es fuerte y con la mayor descolgada, nos lleva a las rocas sin posibilidad de maniobra.
Empezamos a golpear fuerte contra las rocas. Intentamos acceder a la hélice para cortar los cabos, pero los movimientos del barco y los golpes contra las rocas me dejan magullado y no puedo hacer nada. Empiezan a aparecer trozos del casco del barco, aunque no aprecio ninguna vía de agua y, sinceramente, di el barco por perdido y sólo me interesaba sacar de allí a mi mujer. A todo esto, mis suegros en la playa y la cantidad de curiosos que os podéis imaginar.
Tomo la decisión de llamar a Salvamento Marítimo por el 16 y desde la Costera de Motril dirigen la operación de socorro. El primero que responde es un barco de recreo, bajo el nombre 'Dolce Vita' que se dirige a todo motor hacia nuestra posición. También llega una zodiac con tres chicos de Cruz Roja que llegan muy rápido atravesando el Foso de San Felipe. Uno de ellos, con mucha más habilidad y destreza, se lanza a las rocas y logra cortar parte del cabo, de modo que la hélice vuelve a girar. Seguimos con el timón bloqueado y sólo gira a babor.
Cuando el 'Dolce Vita' se dispone a remolcarnos para sacarnos de las rocas, con la ayuda del motor, la zodiac de Cruz Roja y algunos curiosos que se acercan por las rocas, podemos mover el barco y entre golpes y roces contra las rocas, lo sacamos a mar abierto.
Intentamos abarloarnos al Dolce Vita para valorar daños pero, entre nuestros nervios, la falta de maniobra, etc. hacemos dos o tres intentos fallidos y en ese momento llega la Salvamar Gadir. Nos abarloan a ellos, preguntan si estamos bien y nos obligan a decidir de inmediato si tomamos remolque a Ceuta o no. Ante la duda, aceptamos el remolque a Ceuta. Salimos de allí precipitadamente sin poder agradecer lo suficiente a los chicos de Cruz Roja y al patrón del 'Dolce Vita' su ayuda y socorro.
Hoy he descubierto que el patrón del 'Dolce Vita' es Kiro, cofrade de La Taberna y al que estoy deseando volver a ver para agradecerle toda la ayuda.
Después, no os podéis imaginar el viaje hasta Ceuta remolcados a 8-10 nudos por el barco de Salvamento Marítimo. Nada más doblar Punta Almina, se nos viene encima un temporal de poniente con Fuerza 6 -según Salvamento- y olas de 3-4 metros. Creo que rompimos más cosas que contra las rocas. Se desencajó la balsa salvavidas, el dinghy se sumergió haciendo de ancla flotante y casi arranca la cornamusa antes de que se rompiera el cabo. Por supuesto, perdimos la auxiliar...
Por fin, llegamos a Ceuta, nos dejan en el muelle de la gasolinera de Marina Hércules, liquidamos los gastos de rigor por el remolque y allí nos quedamos. Todo había pasado muy deprisa. Al susto en el cuerpo se sobrepone la alegría por encontrarnos bien y no haber perdido nuestro 'Hakuna Matata' que significa en swahili 'No hay problema'.
Tratamos de serenarnos, revisamos la sentina: hay algo de agua, pero sin mucha importancia. Me tiro al agua para ver el desaguisado. Todavía queda mucho cabo en la hélice y el timón. Me dedico a cortarlo con paciencia. Reviso el casco, orza y timón. Veo que la parte más afectada es el timón, al que le faltan unos 30-40 cm de su parte inferior. En el resto, mucho impactos y arañazos pero, aparentemente sin mayor problema. La unión de orza y casco está bien, tanto por fuera como por dentro.
Llega mi suegro, nos dice que nos quedemos a dormir, pero tomamos la decisión de regresar a Marina Smir. Primero para volver a enfrentarnos al barco y al mar, y evaluar daños en nuestro puerto base. Segundo, por un tema de documentación. Al no darnos salida de Marruecos, no podemos volver a pasar la frontera por tierra.
Efectivamente, nos ponemos los trajes de agua, nos hacemos a la mar y capeamos el temporal unas millas antes de doblar hacia el Sur y volver a aguas muy tranquilas, con un atardecer fantástico y rodeados de delfines que nos escoltaron toda la travesía.
Atracamos, ordenamos algo el barco y quedo para hoy con el marinero y el mecánico para evaluar daños y preparar las reparaciones.
La verdad que ni me he podido acercar al barco,...no quería enfrentarme a él en ese estado.
He descansado y he tratado de localizar por internet al patrón del Dolce Vita. Mi sorpresa ha sido mayúscula al ver que es un cofrade 'Kiro' del que había leído bastante. Quiero quedar con él lo antes posible para agradecerle en persona su ayuda.
Al que haya sido capaz de leer hasta aquí, muchas gracias por su comprensión, porque me ha servido para desahogarme y me ha costado todo el día escribirlo.
Un saludo
Llevo más de año y medio registrado en el foro pero no suelo prodigarme mucho en intervenciones pues, la verdad, tampoco tengo demasiado que compartir, ni por experiencia, ni por vivencias...
Desgraciadamente, ayer tuve mi primer percance serio con el barco y aunque mi estado de ánimo no es el mejor, quiero compartir este suceso con los cofrades de la Taberna. Ya no hay nada que hacer pero, por lo menos, me desahogo.
Soy armador desde finales de 2.009 -coincide con el registro en la Taberna del Puerto- de un Sun Odyssey 33 de 1993. Ya conocía desde hace años el barco, pues es de un íntimo amigo francés. Como iba a cambiar de eslora y el mercado estaba muy mal, me hizo un ofrecimiento para quedarme con el barco que no pude rechazar.
Tengo una casa en Marruecos, al lado de Marina Smir y, por lo tanto, he mantenido la bandera francesa, con matrícula en Toulón. Por cierto, qué facilidad para resolver todo con la Marina de Recreo francesa. Todo por correo o e-mail y arreglado en tiempo record.
El barco lo transportaron hasta Mazarrón unos skippers profesionales y, desde ahí, nos atrevimos a llevarlo hasta Marina Smir mi almiranta y yo, en una travesía de 3 días perfectos, que guardaremos por mucho tiempo en nuestro recuerdo.
Desde entonces, no hemos realizado ninguna travesía de importancia y nos hemos dedicado a navegar mucho por la zona de Tamuda Bay y el Estrecho, soltándonos cada vez más y cogiendo experiencia con los Levantes y Ponientes.
Hasta ayer...
Como otras muchas veces, hemos navegado las 10 millas que separan Marina Smir de una cala que hay en Ceuta, en la cara sur del Monte Hacho. Se llama Cala del Desnarigado, pues hay un pequeño castillo que se llama así. La familia de mi mujer es de Ceuta y los recogemos allí en el dinghy y pasamos el día en el barco. Es una cala muy resguardada del Poniente, aunque con muchas corrientes.
Salimos de Marina Smir con 12-14 nudos de poniente. Condiciones perfectas para navegar a vela, pues cuando sopla el poniente no hay apenas ola. Través casi perfecto en nuestro rumbo Norte.
Según nos acercamos, la intensidad del viento sube hasta los 20 nudos y las rachas llegan a las 30. Tomamos un rizo en la mayor y reducimos el génova con el enrrollador.
Cuando llegamos y estamos arriando vela, se nos rompe el lazy-jack de sotavento, osea, estribor. La vela se nos queda decolgada de la botavara por esa banda. Nos precipitamos, intentamos fondear lo antes posible para arreglar el tema y los acontecimientos se precipitan. El ancla no agarra y cuando estamos recogiendo de nuevo para volver a intentarlo se engancha el cabo del dinghy en la hélice y el timón, dejándonos sin gobierno. El viento es fuerte y con la mayor descolgada, nos lleva a las rocas sin posibilidad de maniobra.
Empezamos a golpear fuerte contra las rocas. Intentamos acceder a la hélice para cortar los cabos, pero los movimientos del barco y los golpes contra las rocas me dejan magullado y no puedo hacer nada. Empiezan a aparecer trozos del casco del barco, aunque no aprecio ninguna vía de agua y, sinceramente, di el barco por perdido y sólo me interesaba sacar de allí a mi mujer. A todo esto, mis suegros en la playa y la cantidad de curiosos que os podéis imaginar.
Tomo la decisión de llamar a Salvamento Marítimo por el 16 y desde la Costera de Motril dirigen la operación de socorro. El primero que responde es un barco de recreo, bajo el nombre 'Dolce Vita' que se dirige a todo motor hacia nuestra posición. También llega una zodiac con tres chicos de Cruz Roja que llegan muy rápido atravesando el Foso de San Felipe. Uno de ellos, con mucha más habilidad y destreza, se lanza a las rocas y logra cortar parte del cabo, de modo que la hélice vuelve a girar. Seguimos con el timón bloqueado y sólo gira a babor.
Cuando el 'Dolce Vita' se dispone a remolcarnos para sacarnos de las rocas, con la ayuda del motor, la zodiac de Cruz Roja y algunos curiosos que se acercan por las rocas, podemos mover el barco y entre golpes y roces contra las rocas, lo sacamos a mar abierto.
Intentamos abarloarnos al Dolce Vita para valorar daños pero, entre nuestros nervios, la falta de maniobra, etc. hacemos dos o tres intentos fallidos y en ese momento llega la Salvamar Gadir. Nos abarloan a ellos, preguntan si estamos bien y nos obligan a decidir de inmediato si tomamos remolque a Ceuta o no. Ante la duda, aceptamos el remolque a Ceuta. Salimos de allí precipitadamente sin poder agradecer lo suficiente a los chicos de Cruz Roja y al patrón del 'Dolce Vita' su ayuda y socorro.
Hoy he descubierto que el patrón del 'Dolce Vita' es Kiro, cofrade de La Taberna y al que estoy deseando volver a ver para agradecerle toda la ayuda.
Después, no os podéis imaginar el viaje hasta Ceuta remolcados a 8-10 nudos por el barco de Salvamento Marítimo. Nada más doblar Punta Almina, se nos viene encima un temporal de poniente con Fuerza 6 -según Salvamento- y olas de 3-4 metros. Creo que rompimos más cosas que contra las rocas. Se desencajó la balsa salvavidas, el dinghy se sumergió haciendo de ancla flotante y casi arranca la cornamusa antes de que se rompiera el cabo. Por supuesto, perdimos la auxiliar...
Por fin, llegamos a Ceuta, nos dejan en el muelle de la gasolinera de Marina Hércules, liquidamos los gastos de rigor por el remolque y allí nos quedamos. Todo había pasado muy deprisa. Al susto en el cuerpo se sobrepone la alegría por encontrarnos bien y no haber perdido nuestro 'Hakuna Matata' que significa en swahili 'No hay problema'.
Tratamos de serenarnos, revisamos la sentina: hay algo de agua, pero sin mucha importancia. Me tiro al agua para ver el desaguisado. Todavía queda mucho cabo en la hélice y el timón. Me dedico a cortarlo con paciencia. Reviso el casco, orza y timón. Veo que la parte más afectada es el timón, al que le faltan unos 30-40 cm de su parte inferior. En el resto, mucho impactos y arañazos pero, aparentemente sin mayor problema. La unión de orza y casco está bien, tanto por fuera como por dentro.
Llega mi suegro, nos dice que nos quedemos a dormir, pero tomamos la decisión de regresar a Marina Smir. Primero para volver a enfrentarnos al barco y al mar, y evaluar daños en nuestro puerto base. Segundo, por un tema de documentación. Al no darnos salida de Marruecos, no podemos volver a pasar la frontera por tierra.
Efectivamente, nos ponemos los trajes de agua, nos hacemos a la mar y capeamos el temporal unas millas antes de doblar hacia el Sur y volver a aguas muy tranquilas, con un atardecer fantástico y rodeados de delfines que nos escoltaron toda la travesía.
Atracamos, ordenamos algo el barco y quedo para hoy con el marinero y el mecánico para evaluar daños y preparar las reparaciones.
La verdad que ni me he podido acercar al barco,...no quería enfrentarme a él en ese estado.
He descansado y he tratado de localizar por internet al patrón del Dolce Vita. Mi sorpresa ha sido mayúscula al ver que es un cofrade 'Kiro' del que había leído bastante. Quiero quedar con él lo antes posible para agradecerle en persona su ayuda.
Al que haya sido capaz de leer hasta aquí, muchas gracias por su comprensión, porque me ha servido para desahogarme y me ha costado todo el día escribirlo.
Un saludo
Master and/or chief engenier__chief Mate_chief engenier__second engenier officer__Engenieering Officer
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