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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

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10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

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Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

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En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Codo de escape volvo 2002

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  • Codo de escape volvo 2002

    Hola a todos:

    Desde hace algún tiempo he notado humos blancos en el escape, humos blancos que desaparecían casi instante, por lo que los identificaba como vapor de agua.
    Además el motor no alcanzaba más que 2.300 rpm, cuando debería llegar a las 3.500 rpm, aunque la velocidad máxima 6,4 kn no es mala, para un motor de 18 c.v. montado en un 31 pies.

    Ayer volviendo a puerto sin viento y con una fuerte corriente en contra tuve que poner el motor a tope de revoluciones y el humo blanco me llegó a preocupar.

    Hoy he sacado el famoso codo de escape, Motor Volvo 2002, lo primero que he notado ha sido una “piedrecita” de sal o cal que medio obstruía el tubo curvado que va de la culata al colector de escape.

    Una vez fuera el codo, he visto que estaba bastante obstruida la salida de gases, muy obstruidas por carbonilla las 3 lumbreras de agua que hay en la base del codo y prácticamente obstruidas las dos salidas de agua hacia el escape, dentro del codo.

    Estoy baqueteando el codo y lo he dejado metido en agua con vinagre, a ver si mañana lo tengo más fácil, porque la carbonilla esta dura con ganas.

    Ya contare si el resultado del trabajo mejora el rendimiento y asunto de los humos.

    Saludos.

  • #2
    Re: Codo de escape volvo 2002

    Saludos

    Tengo el mismo motor y de vez en cuando el mismo problema, lo soluciono metiendo vinagre a saco por la aspiracion de agua salada, paro, dejo actuar el vinagre y luego agua dulce a mogollon, en nueve años que tengo el barco sin problemas aunque dentro de poco lo que si desmontare sera el termostato para reparar-sustituir, ya veras como el vinagre te ayuda en la limpieza, yo particularmente lo prefiero a la agresividad del salfuman, salud
    llamps i rellamps!!!

    Comentario


    • #3
      Re: Codo de escape volvo 2002

      Hice un hilo sobre el desmontaje del codo del 2002 con fotos, se llamaba 'el motor no tira agua' o algo así.
      A ver si lo puedo buscar.

      Tu lo pones a 3500? A mi me dijeron que no pasara de 2500 y navego a 2200 normalmente, a 5.5' con mar tranquila.
      'NAVEGAR NO ES UN LUJO, ES UN DERECHO'

      Comentario


      • #4
        Re: Codo de escape volvo 2002



        a esos motores les gusta echar humo blanco

        ojo no todos los humos blancos son de agua
        para estar seguro hay que olerlo



        y lo de 3500rpm su maximo es 2800














        Comentario


        • #5
          Re: Codo de escape volvo 2002

          Originalmente publicado por genoves Ver Mensaje
          Hice un hilo sobre el desmontaje del codo del 2002 con fotos, se llamaba 'el motor no tira agua' o algo así.
          A ver si lo puedo buscar.

          Tu lo pones a 3500? A mi me dijeron que no pasara de 2500 y navego a 2200 normalmente, a 5.5' con mar tranquila.
          Una cosa es no llegar y la otra es no querer, el motor siempre tiene que llegar a las maximas rpm
          El llevar el motor a voluntad a bajas rpm durante largo tiempo es causa de acumulaciones de detritus tanto en escapes como en admision, no lo recomiendo
          SALUT
          Lo malo de las mentes cerradas es que siempre tienen la boca abierta

          Comentario


          • #6
            Re: Codo de escape volvo 2002

            Originalmente publicado por LP706 Ver Mensaje
            Hola a todos:

            Desde hace algún tiempo he notado humos blancos en el escape, humos blancos que desaparecían casi instante, por lo que los identificaba como vapor de agua.
            Además el motor no alcanzaba más que 2.300 rpm, cuando debería llegar a las 3.500 rpm, aunque la velocidad máxima 6,4 kn no es mala, para un motor de 18 c.v. montado en un 31 pies.

            Ayer volviendo a puerto sin viento y con una fuerte corriente en contra tuve que poner el motor a tope de revoluciones y el humo blanco me llegó a preocupar.

            Hoy he sacado el famoso codo de escape, Motor Volvo 2002, lo primero que he notado ha sido una “piedrecita” de sal o cal que medio obstruía el tubo curvado que va de la culata al colector de escape.

            Una vez fuera el codo, he visto que estaba bastante obstruida la salida de gases, muy obstruidas por carbonilla las 3 lumbreras de agua que hay en la base del codo y prácticamente obstruidas las dos salidas de agua hacia el escape, dentro del codo.

            Estoy baqueteando el codo y lo he dejado metido en agua con vinagre, a ver si mañana lo tengo más fácil, porque la carbonilla esta dura con ganas.

            Ya contare si el resultado del trabajo mejora el rendimiento y asunto de los humos.

            Saludos.
            Ve pensando en cambiarlo...!!

            posiblemente arreglaras el problema con tu proceder, pero no te acabara de quedar del todo bien, y en poco tiempo, en menos tiempo del que ha tardado en aparecer este problema esta primera vez, te volvera a salir, y asi sucesivamente, hasta que dices... al carajo!!! 300 leuros y me olvido por años!!
            Editado por última vez por Keith11; 15/08/2011, 13:35:17.

            Comentario


            • #7
              Re: Codo de escape volvo 2002

              Originalmente publicado por NEFTA Ver Mensaje
              Una cosa es no llegar y la otra es no querer, el motor siempre tiene que llegar a las maximas rpm
              El llevar el motor a voluntad a bajas rpm durante largo tiempo es causa de acumulaciones de detritus tanto en escapes como en admision, no lo recomiendo
              SALUT
              ¿y que diferencia hay, en ese senido, entre el motor de un cochey el de un barco?

              que yo sepa los coches se pueden llevar a bajas revoluciones sin que se generen problemas de ese tipo... ¿no?

              Otra cosa es que para el mejor funcionamiento de los motores de los coches modernos se recomiende que vayan "alegres" de vueltas... pero no necesariamente al 80% de su maximo regimen. Si fuera así ninguno cumpliria las exigentes regulaciones de emision de contaminantes...

              Saludos

              Comentario


              • #8
                Re: Codo de escape volvo 2002



                lo que dice nefta es cierto

                pero no es bueno ir siempre al maximo lo suyo es ir a 2000rpm y una vez al mes ponerlo unos 10 minutos a 100vueltas menos del tope
                si nunca lo has hecho el motor empesara a calentar en ese caso habra que ir poco a poco

                5 mts a 2200

                mañana 5 a 2300 hasta llegar a limpiarlo que nunca sera totalmente por lo que ese motor no llegara a su maximo hasta que lo limpien y acienten las valvulas














                Comentario


                • #9
                  Re: Codo de escape volvo 2002

                  Originalmente publicado por Keith11 Ver Mensaje
                  ¿y que diferencia hay, en ese senido, entre el motor de un cochey el de un barco?

                  que yo sepa los coches se pueden llevar a bajas revoluciones sin que se generen problemas de ese tipo... ¿no?

                  Otra cosa es que para el mejor funcionamiento de los motores de los coches modernos se recomiende que vayan "alegres" de vueltas... pero no necesariamente al 80% de su maximo regimen. Si fuera así ninguno cumpliria las exigentes regulaciones de emision de contaminantes...

                  Saludos
                  Siempre estas contra mi
                  De entrada, la automocion, dispone de una caja de cambios para poder aprovechar en cada situacion el par motor, imaginate llevando un coche siempre en directa, no en 5ª, sino vuelta de cigueñal vuelta de rueda, habría cuestas que las podrias subir mas o menos bien, pero otras irias con el gas a fondo dandole chicha al motor sin poderlo quemar porque sus rpm son solo de 2000rpm porque su par motor junto con la marcha metida no da la fuerza suficiente para poder salvar los desniveles que te encuentras en una carretera, que pasaría?? pues que en pocos km el motor no podria ni con su peso, tendria todas sus toberas de respiracion(escape-admision)cerradas por acumulacion de carbones y hollines sin quemar pegadas a sus branqueas asfixiando su funcion, eso ocurre mucho en la nautica, crees que llevando a tope tu motor no aguantaria? sabes cual es el limite maximo de recorrido lineal de un piston? sabes que el tope de rpm actual es de 3000rpm? sabes que en automocion suben hasta 6000rpm?
                  Quedamos un dia y te lo cuento
                  SALUT
                  Lo malo de las mentes cerradas es que siempre tienen la boca abierta

                  Comentario


                  • #10
                    Re: Codo de escape volvo 2002




                    me da vueltas la entendedera














                    Comentario


                    • #11
                      Re: Codo de escape volvo 2002

                      Originalmente publicado por pipe Ver Mensaje



                      me da vueltas la entendedera



                      Quedamos y damos una charla....vale??
                      es que soy muy malo escribiendo
                      Lo malo de las mentes cerradas es que siempre tienen la boca abierta

                      Comentario


                      • #12
                        Re: Codo de escape volvo 2002

                        Originalmente publicado por NEFTA Ver Mensaje
                        Siempre estas contra mi
                        De entrada, la automocion, dispone de una caja de cambios para poder aprovechar en cada situacion el par motor, imaginate llevando un coche siempre en directa, no en 5ª, sino vuelta de cigueñal vuelta de rueda, habría cuestas que las podrias subir mas o menos bien, pero otras irias con el gas a fondo dandole chicha al motor sin poderlo quemar porque sus rpm son solo de 2000rpm porque su par motor junto con la marcha metida no da la fuerza suficiente para poder salvar los desniveles que te encuentras en una carretera, que pasaría?? pues que en pocos km el motor no podria ni con su peso, tendria todas sus toberas de respiracion(escape-admision)cerradas por acumulacion de carbones y hollines sin quemar pegadas a sus branqueas asfixiando su funcion, eso ocurre mucho en la nautica, crees que llevando a tope tu motor no aguantaria? sabes cual es el limite maximo de recorrido lineal de un piston? sabes que el tope de rpm actual es de 3000rpm? sabes que en automocion suben hasta 6000rpm?
                        Quedamos un dia y te lo cuento
                        SALUT


                        pero no estoy en contra tuyo, al contrario... como sé que sabes un huevo y mitad del otro te estiro de la lengua para que te expliques y aprendamos más...

                        de todas maneras, si me has contestado a mi pregunta, no te he entendido...

                        mi duda es ... ¿porque llevando mi coche bajo de vueltas (2500 rpm) y pudiendolo hacer durante muuuchos km, no corro el riesgo de llenar de carbonilla las valvulas, los escapes, etc, a diferencia del motor del barco? ¿es por la mezcla de agua y productos del escape que se producen en el codo ese, que produce esa pasta negruzca? ¿es porque los escapes de los motores marinos son menos eficaces que los de los coches...?

                        Saludos y

                        Comentario


                        • #13
                          Re: Codo de escape volvo 2002

                          Originalmente publicado por Keith11 Ver Mensaje


                          pero no estoy en contra tuyo, al contrario... como sé que sabes un huevo y mitad del otro te estiro de la lengua para que te expliques y aprendamos más...

                          de todas maneras, si me has contestado a mi pregunta, no te he entendido...

                          mi duda es ... ¿porque llevando mi coche bajo de vueltas (2500 rpm) y pudiendolo hacer durante muuuchos km, no corro el riesgo de llenar de carbonilla las valvulas, los escapes, etc, a diferencia del motor del barco? ¿es por la mezcla de agua y productos del escape que se producen en el codo ese, que produce esa pasta negruzca? ¿es porque los escapes de los motores marinos son menos eficaces que los de los coches...?

                          Saludos y
                          En un coche los escapes son mas dimensionados y tienen colectores largos de 4 en 1 o 4 en 2 y no van refrigerados ni interiormente ni exteriormente por agua, esa agua tambien tapona su salida al exterior y enfria inmediatamente los gases en cuanto salen de la culata, si los gases tienen una circulacion lenta y ademas van saturados de carbonillas y combustible son mas propicios a pegarse, si ademas mezclas agua con sal a esos residuos se forma unas piedras que se incrustan por todo el sistema
                          En los nauticos el regimen esta reducido a 3000rpm o menos en cilindradas mayores, esto es asi para poder combinarlo con el unico desarrollo que tienen como cambio, al ser de por si bajas si ademas nunca se llega a su tope por miedo a que se estropee la acumulacion en los escapes es mayor y si le añades que la mayoria mantiene el motor al ralenti mientras baldea durante media hora....
                          Bueno...soy muy malo explicandome
                          SALUT
                          Lo malo de las mentes cerradas es que siempre tienen la boca abierta

                          Comentario


                          • #14
                            Re: Codo de escape volvo 2002

                            Keith11, si llevas un coche moderno diesel bajo de vueltas, claro que tendrás problemas y acumulaciones de carbonilla.
                            Lo que pasa es que la tecnología marina está por detrás (suelen ser inyecciones indirectas, con precámaras o inyectores no tan modernos).
                            Por ejemplo, un motor normal moderno de automoción, ya suelen llevar inyectores-bomba individuales, etc.; lo cual hace mucho más eficiente la inyección y menos problemas de carbonilla aunque vayas a bajas rpm.
                            Pero a pesar de esto, claro que lo hacen.
                            Yo trabajo en el mundo de la automoción, y para cumplir las rigurosas normas anticontaminantes, los diesel llevan en su mayoría filtros de partículas (en unas marcas lo llaman FAP, en otras DPF, etc.).
                            Y como siempre vayas a bajas rpm, problema de acumulación de particulas y fallo del filtro seguro. Todos los fabricantes dicen que cada "xxxx" kilómetros se circule 30 minutos a mínimo 80% de las rpm del motor para que se limpie el filtro (lo que le llaman regeneración del filtro de partículas).
                            Pues en los motores marinos con más motivo hay que darles "marcha" para que se limpien.
                            Y también ten en cuenta que las obstrucciones de los codos como se cita en esta discusión, no sólo es por carbonilla, sino además por restos de sal del agua de mar que proceden de los intercambiadores de calor (cosa que en los coches evidentemente no ocurre).
                            Saludos y disculpar el tocho.

                            Comentario


                            • #15
                              Re: Codo de escape volvo 2002

                              Originalmente publicado por NEFTA Ver Mensaje
                              En un coche los escapes son mas dimensionados y tienen colectores largos de 4 en 1 o 4 en 2 y no van refrigerados ni interiormente ni exteriormente por agua, esa agua tambien tapona su salida al exterior y enfria inmediatamente los gases en cuanto salen de la culata, si los gases tienen una circulacion lenta y ademas van saturados de carbonillas y combustible son mas propicios a pegarse, si ademas mezclas agua con sal a esos residuos se forma unas piedras que se incrustan por todo el sistema
                              En los nauticos el regimen esta reducido a 3000rpm o menos en cilindradas mayores, esto es asi para poder combinarlo con el unico desarrollo que tienen como cambio, al ser de por si bajas si ademas nunca se llega a su tope por miedo a que se estropee la acumulacion en los escapes es mayor y si le añades que la mayoria mantiene el motor al ralenti mientras baldea durante media hora....
                              Bueno...soy muy malo explicandome
                              SALUT
                              Originalmente publicado por pppitillo Ver Mensaje
                              Keith11, si llevas un coche moderno diesel bajo de vueltas, claro que tendrás problemas y acumulaciones de carbonilla.
                              Lo que pasa es que la tecnología marina está por detrás (suelen ser inyecciones indirectas, con precámaras o inyectores no tan modernos).
                              Por ejemplo, un motor normal moderno de automoción, ya suelen llevar inyectores-bomba individuales, etc.; lo cual hace mucho más eficiente la inyección y menos problemas de carbonilla aunque vayas a bajas rpm.
                              Pero a pesar de esto, claro que lo hacen.
                              Yo trabajo en el mundo de la automoción, y para cumplir las rigurosas normas anticontaminantes, los diesel llevan en su mayoría filtros de partículas (en unas marcas lo llaman FAP, en otras DPF, etc.).
                              Y como siempre vayas a bajas rpm, problema de acumulación de particulas y fallo del filtro seguro. Todos los fabricantes dicen que cada "xxxx" kilómetros se circule 30 minutos a mínimo 80% de las rpm del motor para que se limpie el filtro (lo que le llaman regeneración del filtro de partículas).
                              Pues en los motores marinos con más motivo hay que darles "marcha" para que se limpien.
                              Y también ten en cuenta que las obstrucciones de los codos como se cita en esta discusión, no sólo es por carbonilla, sino además por restos de sal del agua de mar que proceden de los intercambiadores de calor (cosa que en los coches evidentemente no ocurre).
                              Saludos y disculpar el tocho.

                              ¡¡Gracias!!

                              os habeis explicado perfectamente!!!

                              Taberneroooooo...!!!1 unas rondas para este par de cofrades!!

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