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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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sobre presion de aceite

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  • sobre presion de aceite

    a todo el mundo
    Tengo un motor volvo md17d con unas 2000 horas. Le pongo aceite 15-40 que es el que indica el libro de instrucciones, y se lo cambio cada 50 horas (lo que manda el librito), esto seguramente sea excesivo con los aceites de hoy en dia, aunque el que le suelo poner es un shell mineral especial para maquinaria pesada o motores viejos.
    Con el motor en frio, la presion suele marcar sobre 60 psi o 4 en el numerito de abajo (no se que medidas son esas exactamente la verdad) y cuando se calienta, baja casi a 30psi o a 2 en la escala de abajo.
    Primero, querria saber cual es la presion correcta a la que debe de trabajar un motor de estas caracteristicas, y segundo, alguien me dijo que en motores viejos convenia utilizar un aceite de mas densidad, para que no baje la presion cosa que pasa por las holguras que pueda tener un motor antiguo.
    Tambien me gustaria saber si es posible utilizar un aceite sintetico moderno y cambiarlo cada mas horas
    Gracias anticipadas

  • #2
    Re: sobre presion de aceite

    Como bien dices con el uso hay desgaste y holguras y la presion se escapa por ellas, el filtro de aceite tiene valvulas de carga y descarga para regular la presion y ademas hay una bola con muelle en la bomba para tararla, eso segun motores. Puedes aumentar esta presion subiendo el grado de viscosidad del aceite, puedes ponerle un 20w50 tranquilamente, no cambies a sintetico ya que este es mucho mas fino 5w30 o 10w40 por lo que la presion te bajaria mas
    SALUT
    Lo malo de las mentes cerradas es que siempre tienen la boca abierta

    Comentario


    • #3
      Re: sobre presion de aceite

      Originalmente publicado por edmo Ver Mensaje
      a todo el mundo
      Tengo un motor volvo md17d con unas 2000 horas. Le pongo aceite 15-40 que es el que indica el libro de instrucciones, y se lo cambio cada 50 horas (lo que manda el librito), esto seguramente sea excesivo con los aceites de hoy en dia, aunque el que le suelo poner es un shell mineral especial para maquinaria pesada o motores viejos.
      Con el motor en frio, la presion suele marcar sobre 60 psi o 4 en el numerito de abajo (no se que medidas son esas exactamente la verdad) y cuando se calienta, baja casi a 30psi o a 2 en la escala de abajo.
      Primero, querria saber cual es la presion correcta a la que debe de trabajar un motor de estas caracteristicas, y segundo, alguien me dijo que en motores viejos convenia utilizar un aceite de mas densidad, para que no baje la presion cosa que pasa por las holguras que pueda tener un motor antiguo.
      Tambien me gustaria saber si es posible utilizar un aceite sintetico moderno y cambiarlo cada mas horas
      Gracias anticipadas
      Cofrade edmo, . Veamos si aportamos algo de info mas a lo que te han comentado.Segun el manual de taller A-2(0) de Volvo Penta y que hace referencia a los motores MD11C, D, MD17C, y D, dice lo siguiente :
      Viscosidad a mas de 10ºC aceite SAE 20W30. A menos de 10ºC SAE10W. Presion de aceite con motor caliente regimen ralenti 1-2kg/cm2. Presion de aceite con motor caliente a pleno regimen 2-3kg/cm2.. Ten en cuenta que con el motor frio estos valores se incrementan al menos un 50% mas. Espero haberte aportado luz a tu pregunta.

      Comentario


      • #4
        Re: sobre presion de aceite

        Ok, probare en el proximo cambio un aceite algo mas viscoso, yo pensaba que el que recomendaban era el 14-40, pero le acabo de echar un vistazo al manual de instrucciones, que es lo unico que tengo, y mucho dibujito, pero no esta nada claro. el aceite 20w30 no he visto en ningun lado, vamos, el unico que hay en todas partes es el 15w40. Hay mucha diferencia?
        Respecto a las unidades de presion, en mi indicador poe 0,2,4,6 x100kPa eso equivale a x/cm2? si es asi, las presiones coincidirian con las que indica el libro de taller

        Comentario


        • #5
          Re: sobre presion de aceite

          He buscado la conversion de los pascales a kgxcm2 y parece ser que son lo mismo, con lo que la presion coicidiria con la que se especifica en el libro del taller. Me lo apunto, ya que es un dato del que nunca estuve seguro. Otra cosa que nunca he sabido: cual se considera que es pleno regimen, o regimen de crucero? yo lo suelo llevar a 1800 rpm, a una temperatura entre 68-72 grados c, igual es demasiado conservador
          Editado por última vez por edmo; 06/05/2012, 15:26:33.

          Comentario


          • #6
            Re: sobre presion de aceite

            Originalmente publicado por edmo Ver Mensaje
            He buscado la conversion de los pascales a kgxcm2 y parece ser que son lo mismo, con lo que la presion coicidiria con la que se especifica en el libro del taller. Me lo apunto, ya que es un dato del que nunca estuve seguro. Otra cosa que nunca he sabido: cual se considera que es pleno regimen, o regimen de crucero? yo lo suelo llevar a 1800 rpm, a una temperatura entre 68-72 grados c, igual es demasiado conservador
            Cofrade edma,. Segun el manual de taller de tu motor habla de 2500 rpm. maximo , por tanto pienso que una velocidad de 2000 rpm podria considerarse como maxima en caso de crucero, pero con 1800 rpm no bajaras demasiado la velocidad y en cambio tu motor ira mas olgado. en cuanto a la viscosidad de los aceites es un tema complejo y con diferentes variables a tener en cuenta. El motor Volvo es diseño nordico y como tal contemplan las circunstancias de navegar por aquellas zonas y tambien en el mediterraneo donde la temperatura es mayor. De ahi las opciones en variacion de viscosidades de los aceites. Saludos y disculpas por el tocho.

            Comentario


            • #7
              Re: sobre presion de aceite

              Buenas .

              En tu primer post hablas de 60 psi a motor frío y en el número de abajo 4.
              Los psi son libras por pulgada cuadrada y la otra escala es Kg/cm2. Éste último equivale a 14 psi aprox. Según el libro las presiones están aceptables.

              Salud y
              Stemma Proderi In Primis Bermei

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              • #8
                Re: sobre presion de aceite

                Muy buenas a todos. Mi Arcoa lleva 2 Volvo Penta tmd40A y le puse aceite mineral 20W40 porque varios compañeros del club me dijeron que es mejor que el sintético. Dado que son motores del viejos del año 74. Aprovecho para pediros una ayuda: alguno sabéis en que escala de bares trabaja el presostato?. No he conseguido averiguar ésta información dado que no dispongo del libro correspondiente de mantenimiento. En mi caso cada motor lleva conexiones independientes para la presión del aceite, una para el mano contacto que es el que se supone emite un pitido y la otra para el presostato. Desconozco las especificaciones del presostato que actualmente llevo y deseo ponerlos nuevos. Cúal es el paréntesis de bares que necesito. Muchas gracias anticipadas

                Comentario


                • #9
                  Re: sobre presion de aceite

                  Originalmente publicado por PACOArcoa830 Ver Mensaje
                  Muy buenas a todos. Mi Arcoa lleva 2 Volvo Penta tmd40A y le puse aceite mineral 20W40 porque varios compañeros del club me dijeron que es mejor que el sintético. Dado que son motores del viejos del año 74. Aprovecho para pediros una ayuda: alguno sabéis en que escala de bares trabaja el presostato?. No he conseguido averiguar ésta información dado que no dispongo del libro correspondiente de mantenimiento. En mi caso cada motor lleva conexiones independientes para la presión del aceite, una para el mano contacto que es el que se supone emite un pitido y la otra para el presostato. Desconozco las especificaciones del presostato que actualmente llevo y deseo ponerlos nuevos. Cúal es el paréntesis de bares que necesito. Muchas gracias anticipadas
                  El manocontacto es lo mismo que el presostato. Para saber el valor del presostato ( que se encuentra al lado del filtro de aceite creo ), no tienes mas que desmontarlo y veras marcado en el el valor de la presion a la cual si baja, dispara la señal luminosa y acustica.

                  Comentario


                  • #10
                    Re: sobre presion de aceite

                    Originalmente publicado por port bo Ver Mensaje
                    El manocontacto es lo mismo que el presostato. Para saber el valor del presostato ( que se encuentra al lado del filtro de aceite creo ), no tienes mas que desmontarlo y veras marcado en el el valor de la presion a la cual si baja, dispara la señal luminosa y acustica.

                    Hola por bo, el compañero, al hablar de manocontacto se refiere al que activa el chivato cuando la presión cae, pero cuando habla de presostato se refiere al sensor para tener una medida de presión para el reloj.

                    Yo tengo dos Volvo TAMD 60 B, y los relojes de presión tienen una escala entre 0 y 10 bares.
                    Saludos y
                    Y las birras que las pague el de arriba
                    (Si posteas entre Dibujito y yo tendrás que pagar el doble)


                    Comentario


                    • #11
                      Re: sobre presion de aceite

                      Originalmente publicado por yoyete Ver Mensaje
                      Hola por bo, el compañero, al hablar de manocontacto se refiere al que activa el chivato cuando la presión cae, pero cuando habla de presostato se refiere al sensor para tener una medida de presión para el reloj.

                      Yo tengo dos Volvo TAMD 60 B, y los relojes de presión tienen una escala entre 0 y 10 bares.
                      Saludos y
                      El manocontacto y presostato es el mismo. Aclaro. Es un elemento que tiene doble señal; es decir tiene una señal que activa una aguja que en el reloj indicador de presion traslado los ohmios en señal de bares de presion. El mismo sensor, presostato o manocontacto, tiene otra señal en la que actua sobre un zumbador y una luz en el momento que la presion en la linea baja de un valor preestablecido en el mismo sensor. Se podria ampliar el tema, pero seria un tocho y no viene al caso. Espero haber aportado algo al tema.

                      Comentario


                      • #12
                        Re: sobre presion de aceite

                        En mi motor, y creo que en el que comenta el cofrade, son dos elementos independientes. En el Renault Marine que tenía mi anterior barco también eran independientes. No són lo mismo, el manocontacto es un interruptor que se cierra por debajo de cierta presión, el otro, una resistencia que varía su valor con la presión. Algunos modelos vienen montados en el mismo cuerpo, otros no.


                        Saludos y
                        Y las birras que las pague el de arriba
                        (Si posteas entre Dibujito y yo tendrás que pagar el doble)


                        Comentario


                        • #13
                          Re: sobre presion de aceite

                          Originalmente publicado por yoyete Ver Mensaje
                          En mi motor, y creo que en el que comenta el cofrade, son dos elementos independientes. En el Renault Marine que tenía mi anterior barco también eran independientes. No són lo mismo, el manocontacto es un interruptor que se cierra por debajo de cierta presión, el otro, una resistencia que varía su valor con la presión. Algunos modelos vienen montados en el mismo cuerpo, otros no.


                          Saludos y
                          OK.

                          Comentario


                          • #14
                            Re: sobre presion de aceite

                            Edmo yo veo la presión perfecta en tu motor yo seguiría con el 15 w-40 esas horas de motor no producen ningún desgaste.mi motor tiene los mismos valores que el tuyo.

                            Comentario


                            • #15
                              Re: sobre presion de aceite

                              No creo que 2000 horas sea motivo para considerar un motor vetusto.
                              En un vehículo de uso particular en uso mixto ciudad carretera dificilmente se recorre una media de 50 Kms hora.
                              Suponiendo que esa fuera la distancia dos mil horas equivaldrían a cien mil Kms.
                              Basta con repasar anuncios de tractores, camiones, furgonetas, toros hidraúlicos, dotados de cuenta horas y se ofrecen tranquilamente con veinte mil horas, con su motor original, y en perfecto funcionamiento.
                              Eso me hace pensar que cuando menos en las cinco mil primeras horas un motor marino debidamente entretenido está en la plenitud de su vida útil, y que si muchos perecen antes es precisamente por falta de entretenimiento y quien sabe si de uso en un ambiente tan “hostil” como lo es el marino.
                              No dudo que cualquier barca destinada al uso diario en la pesca profesional acumula miles de horas en su motor antes de plantearse su cambio por otro nuevo, y que no le cambian el aceite cada cincuenta horas.
                              Coincido en estimar excesivo el cambio de aceite a las cincuenta horas.
                              En un turismo el aceite se cambia como muy pronto a los diez mil Kms.
                              Contando aquel promedio de 50Kms /hora equivaldría el cambio a 2500 kms.
                              Creo que alargar a cien o ciento cincuenta horas no es ningún disparate, salvo que lo tenga yo mismo muy mal entendido y el hecho de que el motor de un barco vaya casi siempre a régimen contínuo suponga un mayor esfuerzo,o el equivalente a distancias mucho mayores, algo que no creo.
                              Quiero pensar que una carretilla- toro hidraúlico, cada vez que acelera para poder levantar un peso, o un camión o una furgoneta cargados, cada vez que arrancan exigen a su motor un esfuerzo mucho mayor que el que pueda sufrir un motor marino o el de un grupo electrógeno funcionando a régimen contínuo y sin alteraciones en su esfuerzo.
                              Saludos

                              Comentario

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