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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

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10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

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Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Por que se corroe la inversora ?

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  • Por que se corroe la inversora ?

    Tengo un Perkins 4108 con una inversora BW6 del 76. La cuestion es que la parte inferior de la inversora esta corroida ( no por los ratones ) y el anterior propietario era un poco descuidado y la sentina estaba con 10cm de agua y aceites (antes de la restauracion general). Por otro lado el eje no tenia ningun anodo, ya que el espacio entre la helice y el porta cojinete (no recuerdo como se llama, arbotante ) era de 22mm. En la actualidad lleva un anodo en forma de collarin de 15 mm de ancho y la cala totalmente limpia y seca ( le he colocado un prensaestopas seco). Pasado un año he visto que de los tres anodos que llevo, el que protege la estructura que protege la helice (es un llaut) y el que esta conectado al porta cojinete (arbotante creo que se llama) estan bastante gastados, pero el collarin esta muy entero ( es una apreciacion dentro del agua). El eje es inox, la hélice latón, la carcasa de la inversora fundicion y la pletina de union acero ( no inox).
    Me pregunto si es posible que la inversora estubiera en contacto con el agua de la sentina y por accion galvanica se corroiera, es posible que sin estar en contacto con el agua se corroa . Vale la pena que le ponga el anodo collarin del eje , me preocupa el poco espacio que tiene para que el agua de mar pueda refrigerar el cojinete del eje, aunque tiene unas entradas laterales por unos pequeños orificios en el arbotante ( otra vez, creo que se llama asi)

  • #2
    Re: Por que se corroe la inversora ?

    Yo tengo esa misma configuracion de motor cambio, y juraria que las carcasas de la reductora son de aluminio, la pletina de salida de 6 tornillos de acero normal, tengo un anodo en la tuerca de la helice y otro en la bocina y no tengo problemas de galvanica, eso si la cala cuanto menos agua mejor, si no con los cambios de temperatura se mojan todos los elementos del vano motor y se corroen con mas facilidad.

    Comentario


    • #3
      Re: Por que se corroe la inversora ?

      Originalmente publicado por comillas Ver Mensaje
      Yo tengo esa misma configuracion de motor cambio, y juraria que las carcasas de la reductora son de aluminio, la pletina de salida de 6 tornillos de acero normal, tengo un anodo en la tuerca de la helice y otro en la bocina y no tengo problemas de galvanica, eso si la cala cuanto menos agua mejor, si no con los cambios de temperatura se mojan todos los elementos del vano motor y se corroen con mas facilidad.
      Efectivamente la carcasa es de fundicion de aluminio y la pletina de salida de acero con 6 tornillos. Entiendo que al igual que en tu caso debe funcionar con el anodo de collarin en el eje y otro unido a un tornillo del arbotante.

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      • #4
        Re: Por que se corroe la inversora ?

        Los "orificios" del arbotante PROBABLEMENTE son para tornillos prisioneros que fijen el cojinete de goma/fibra dentro del arbotante.
        Las velocidades en el eje no creo que sean muy altas, no me preocuparía por el calentamiento del cojinete. (le ves síntomas de daños ?)

        Al tener "carter" de aluminio, probablemente el problema ha sido el agua de la sentina, que ha actuado como conductora. Procura llevarla seca (!)

        Pero si la corrosión es del propio reductor, QUIZÁS es buena idea conectarlo con un cable hasta un ánodo o en su defecto al eje (hay escobillas para esto) Y de esta forma dar salida a la posible corrosión.

        Salud !

        Comentario


        • #5
          Re: Por que se corroe la inversora ?

          Originalmente publicado por Bluemast Ver Mensaje
          Los "orificios" del arbotante PROBABLEMENTE son para tornillos prisioneros que fijen el cojinete de goma/fibra dentro del arbotante.
          Las velocidades en el eje no creo que sean muy altas, no me preocuparía por el calentamiento del cojinete. (le ves síntomas de daños ?)

          Al tener "carter" de aluminio, probablemente el problema ha sido el agua de la sentina, que ha actuado como conductora. Procura llevarla seca (!)

          Pero si la corrosión es del propio reductor, QUIZÁS es buena idea conectarlo con un cable hasta un ánodo o en su defecto al eje (hay escobillas para esto) Y de esta forma dar salida a la posible corrosión.

          Salud !

          Hola:

          ¿Qué nombre reciben las escobillas que conectan el eje con el ánodo?

          ¿Sabes dónde las venden?

          Gracias

          Rerbe
          www.dubhe.es /http:/
          SOCIOS DE ANAVRE 2041 y 2042

          Comentario


          • #6
            Re: Por que se corroe la inversora ?

            Originalmente publicado por Bluemast Ver Mensaje
            Los "orificios" del arbotante PROBABLEMENTE son para tornillos prisioneros que fijen el cojinete de goma/fibra dentro del arbotante.
            Las velocidades en el eje no creo que sean muy altas, no me preocuparía por el calentamiento del cojinete. (le ves síntomas de daños ?)

            Al tener "carter" de aluminio, probablemente el problema ha sido el agua de la sentina, que ha actuado como conductora. Procura llevarla seca (!)

            Pero si la corrosión es del propio reductor, QUIZÁS es buena idea conectarlo con un cable hasta un ánodo o en su defecto al eje (hay escobillas para esto) Y de esta forma dar salida a la posible corrosión.

            Salud !
            Yo diria que los agujeros diametralmente opuestos son entradas de agua para refrigerar el cojinete de goma (neopreno o lo que sea ) o/y la estopa ( en mi caso actuelmente una Stopello), en cualquier caso, estos agujeros no son roscados y estan fuera del extremo del cojinete mas cercano al barco. Es decir, el cojinete de goma que coloque no llega hasta los agujeros, pues se reduce el diametro del arbotante.
            Actualmente la reductora no toca el agua, ya que intento llevar la sentina seca (manias mias). Lo que no entiendo es porque dices que se puede producir una corrosion por el propio reductor sin un efecto electrolitico, quiero decir, que no existe medio de transmision (agua de mar) entre diferentes materiales. Perdona pero no entiendo la solucion, en este caso que hace de anodo y que de catodo
            Si puedes aclarar un poco mas el tema te lo agradeceria, en cualquier caso gracias por tu interes

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            • #7
              Re: Por que se corroe la inversora ?

              Es posible que tu inversora vaya refrigerada con agua de mar, es un uso normal del circuito de agua salada para que la caja no coja mucha temperatura
              SALUT
              Lo malo de las mentes cerradas es que siempre tienen la boca abierta

              Comentario


              • #8
                Re: Por que se corroe la inversora ?

                Originalmente publicado por NEFTA Ver Mensaje
                Es posible que tu inversora vaya refrigerada con agua de mar, es un uso normal del circuito de agua salada para que la caja no coja mucha temperatura
                SALUT
                Hola Nefta, la refrigeracion por agua de mar solo la tengo en el intercambiador de calor con el refrigerante del motor y en el intercambiador de calor del aceite motor, que es independiente del aceite de la inversora.

                Comentario


                • #9
                  Re: Por que se corroe la inversora ?

                  Originalmente publicado por bricol Ver Mensaje
                  Hola Nefta, la refrigeracion por agua de mar solo la tengo en el intercambiador de calor con el refrigerante del motor y en el intercambiador de calor del aceite motor, que es independiente del aceite de la inversora.
                  Estas seguro que no hay entrada y salida de un tubo en la inversora?, en estas inversoras era muy normal llevar esta ayuda para refrigerarla
                  Lo malo de las mentes cerradas es que siempre tienen la boca abierta

                  Comentario


                  • #10
                    Re: Por que se corroe la inversora ?

                    Originalmente publicado por NEFTA Ver Mensaje
                    Estas seguro que no hay entrada y salida de un tubo en la inversora?, en estas inversoras era muy normal llevar esta ayuda para refrigerarla
                    Hola de nuevo, estoy totalmente seguro, tanto como que tengo el despiece de la inversora BW6 y no tiene refrigeracion alguna. Ademas, salvo que tuviera un circuito interior desde el refrigerante del motor ( y no seria agua salada), en la restauración total del barco (incluido sacar y revisar motor) no he conectado ningun tubo para tal fin.

                    Comentario


                    • #11
                      Re: Por que se corroe la inversora ?

                      Pos vale....
                      Lo malo de las mentes cerradas es que siempre tienen la boca abierta

                      Comentario


                      • #12
                        Re: Por que se corroe la inversora ?

                        Pos bueno...

                        Comentario


                        • #13
                          Re: Por que se corroe la inversora ?

                          A mi modo de ver la sentina debe de ir siempre seca. no es una manía. Evitarás este tipo de problema y otros como cortos por salpicaduras, humedad o condensación en conectores, etc

                          Los taladros efectivamente pueden ser para enfriar, engrasar, etc

                          Los enfriadores de aceite normalmente son externos y por eso no deberían de generar corrosión.

                          La corrosión "propia" me parece poco probable en el reductor, pero la posibilidad por cercanía de metales diferentes,, Sería explicable en la zona de contacto reductor / motor o del reductor con su carter, por ejemplo.
                          En el motor suele haberla en el circuito de agua salada, en el reductor es menos probable. Imaginaba un cojinete interno u otra pieza muy cercanos al "carter" del reductor, o similar. Aunque el aceite del fondo debería aislarlos ..

                          Las escobillas se encuentran en suministros especializados en propulsión / ejes, apoyos, prensas...
                          Al conectar al eje, conduce hasta el ánodo de sacrificio que actúa como ánodo (evidente) El cátodo serían el motor o el reductor (en contacto eléctrico). También para estática.

                          Miraría en Hélices y Suministros Navales en BCN, Solé, ECAMAR, IMNASA u otros especializados en propusión.
                          Editado por última vez por Bluemast; 19/06/2012, 08:33:02.

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                          • #14
                            Re: Por que se corroe la inversora ?

                            Hola bricol yo tengo la misma y loque pasa es que tengo ánodos por toda parte del motor y del eje y aparte tengo otro ánodo para cuando estoy en puerto lo saco por la banda que loyebo colocado con un cable al motor y cuando estoy en puerto lo dejo caer por la banda y meba muí bien porque antes me atacaba al enfriadores del aceite y del agua y hace dos año ya no me pasa eso

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                            • #15
                              Re: Por que se corroe la inversora ?

                              Originalmente publicado por Bluemast Ver Mensaje
                              A mi modo de ver la sentina debe de ir siempre seca. no es una manía. Evitarás este tipo de problema y otros como cortos por salpicaduras, humedad o condensación en conectores, etc

                              Los taladros efectivamente pueden ser para enfriar, engrasar, etc

                              Los enfriadores de aceite normalmente son externos y por eso no deberían de generar corrosión.

                              La corrosión "propia" me parece poco probable en el reductor, pero la posibilidad por cercanía de metales diferentes,, Sería explicable en la zona de contacto reductor / motor o del reductor con su carter, por ejemplo.
                              En el motor suele haberla en el circuito de agua salada, en el reductor es menos probable. Imaginaba un cojinete interno u otra pieza muy cercanos al "carter" del reductor, o similar. Aunque el aceite del fondo debería aislarlos ..

                              Las escobillas se encuentran en suministros especializados en propulsión / ejes, apoyos, prensas...
                              Al conectar al eje, conduce hasta el ánodo de sacrificio que actúa como ánodo (evidente) El cátodo serían el motor o el reductor (en contacto eléctrico). También para estática.

                              Miraría en Hélices y Suministros Navales en BCN, Solé, ECAMAR, IMNASA u otros especializados en propusión.
                              Gracias Bluemast, la corrosion ya la tenia la carcasa de la inversora, supongo que ahora que ya no lleva agua en la sentina ya no se producira. Ademas le he colocado (antes no llevaba ninguno )un anodo de collarin estrecho ( no me cabe otro ) en el eje, entre la helice y el arbotante. Espero que con estas medidas no se me vuelva a corroer, no crees

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