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Antes de nada saludos a todos los cofrades y una ronda para todos/as!
Bien el problema que tengo es que con un motor recien cambiado (motor chino TDME-385), sólo 11 horas de funcionamiento, la reductora (MA100A) no marca presión y en consecuencia no embraga. He de decir que como el nivel estaba bajo añadí aceite 5w40 (el fabricante especifica SAE 40) días antes de que se produjera el problema. Después de la avería las acciones que he hecho son:
-Asegurarme de que el nivel de aceite era el correcto
-Revisar los tubos y sus uniones a las diferentes partes (bomba de aceite, zona de control, intercambiador de calor, manómetro, filtro) y el reapretado de todas las conexiones. El resultado es que estoy seguro de que no goteaba aceite antes y ahora menos.
-Sacar el aceite viejo.
-Sacar el filtro de aceite el cual estaba más o menos limpio. Limpié los pocos restos de suciedad que tenía.
-Asegurarme que el tubo desde el filtro a la bomba no estaba atascado.
-Cambiar las arandelas de cobre este tubo.
-Abrir la tapa exterior de la bomba de aceite de la reductora y comprobar que el engranaje estaba bien, limpio y que giraba sin problemas.
-Volver a apretar todo y rellenar con aceite sintético SAEW 10w40 (el fabricante no especifica si hay que emplear sintético o mineral, así que la elección ha sido pensando en la calidad del aceite).
-Poner en marcha el motor y comprobar de nuevo que no había solucionado nada. La presión sigue siendo cero y no embraga.
-Sigo sospechando que debe haber algún problema en la bomba de aceite, ya que el manómetro está insertado después del intercambiador de aceite y antes de este sólo está la bomba, y como no hay fuga en el intercambiador, el problema debe de estar en la bomba. Bien las preguntas son:
1) Si giro manualmente el eje de la hélice, ¿la rueda dentada de la bomba, la que impulsa al aceite, debería girar?;
2) Si fuera que si entonces desmontaría totalmente la bomba para ver si hay algún problema en el engranaje de acoplamiento de la bomba (porque no gira). ¿Desmontar la bomba lleva algún tipo de preocupacion tipo, señalar alguna parte o algo parecido? ¿es complicado?
Si a alguien se le ocurre alguna otra causa del problema, pues adelante soy todo orejas...
Gracias por anticipado y perdonad la parrafada interminable.
Bien el problema que tengo es que con un motor recien cambiado (motor chino TDME-385), sólo 11 horas de funcionamiento, la reductora (MA100A) no marca presión y en consecuencia no embraga. He de decir que como el nivel estaba bajo añadí aceite 5w40 (el fabricante especifica SAE 40) días antes de que se produjera el problema. Después de la avería las acciones que he hecho son:
-Asegurarme de que el nivel de aceite era el correcto
-Revisar los tubos y sus uniones a las diferentes partes (bomba de aceite, zona de control, intercambiador de calor, manómetro, filtro) y el reapretado de todas las conexiones. El resultado es que estoy seguro de que no goteaba aceite antes y ahora menos.
-Sacar el aceite viejo.
-Sacar el filtro de aceite el cual estaba más o menos limpio. Limpié los pocos restos de suciedad que tenía.
-Asegurarme que el tubo desde el filtro a la bomba no estaba atascado.
-Cambiar las arandelas de cobre este tubo.
-Abrir la tapa exterior de la bomba de aceite de la reductora y comprobar que el engranaje estaba bien, limpio y que giraba sin problemas.
-Volver a apretar todo y rellenar con aceite sintético SAEW 10w40 (el fabricante no especifica si hay que emplear sintético o mineral, así que la elección ha sido pensando en la calidad del aceite).
-Poner en marcha el motor y comprobar de nuevo que no había solucionado nada. La presión sigue siendo cero y no embraga.
-Sigo sospechando que debe haber algún problema en la bomba de aceite, ya que el manómetro está insertado después del intercambiador de aceite y antes de este sólo está la bomba, y como no hay fuga en el intercambiador, el problema debe de estar en la bomba. Bien las preguntas son:
1) Si giro manualmente el eje de la hélice, ¿la rueda dentada de la bomba, la que impulsa al aceite, debería girar?;
2) Si fuera que si entonces desmontaría totalmente la bomba para ver si hay algún problema en el engranaje de acoplamiento de la bomba (porque no gira). ¿Desmontar la bomba lleva algún tipo de preocupacion tipo, señalar alguna parte o algo parecido? ¿es complicado?
Si a alguien se le ocurre alguna otra causa del problema, pues adelante soy todo orejas...
Gracias por anticipado y perdonad la parrafada interminable.