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Cervecitas fresquitas 
para todos y buen viento 
para disfrutar del veranito.
Os relato primero la avería que ha provocado mi deseo de conocer experiencias sobre ánodos.
He tenido un problema con el enfriador (o intercambiador, o radiador) de agua. Mi motor es un volvo 2003 y lleva circuito de anticongelante refrigerado por agua de mar. Al poner el motor en marcha, el líquido anticongelante incrementaba su volumen. Eso significaba que tenía una entrada no controlada de agua de fuera. El único sitio por donde podía ocurrir esto era en el enfriador donde corre agua dulce y salada. El enfriador cuesta 1200€, demasiado para los tiempos que corre, así que toca intentar reparar.
Lo desmonté y lo llevé a una casa de reparación de radiadores. Por cierto, unos muy buenos profesionales. Me dicen que dentro del enfriador hay una reparación previa con unas soldaduras de estaño comidas por la corriente galvánica. Me indican que esas soldaduras no son correctas, se deberían hacer con no se qué material de plata. O en su defecto proteger muy bien esa zona con ánodos. Actualmente ese estaño está actuándo como ánodo de sacrificio por ser el material más blando del conjunto.
Al final, me limpian bien el enfriador y reparan las soldaduras nuevamente con estaño. Me garantizan que aguantarán dos o tres años. Todo por 50€. Si quería la plata tenía que llevarlo a otro lugar, esperar 2 semanas y gastarme 300€.
Este pequeño rollo lo he puesto por si le sirve la experiencia a alguien.
Ahora vienen mis preguntas sobre los ánodos. En mi motor en concreto parece ser que sólo tengo un ánodo en el circuito de anticongelante y encima está ocupado el lugar con el sensor de temperatura del agua. Con lo que voy leyendo y aprendiendo, para proteger el enfriador sería más correcto colocar los ánodos en el circuito de agua salada. La cuestión es:
Ideas para poner ánodos en lugares que no estan preparados para ello
Por ejemplo, en el caso del agua dulce, me han sugerido que si tengo ocupado el tornillo correspondiente, que meta un buen pedazo de zinc en el recipiente de expansion y listo.
Para el agua salada la sugerencia es meter trozos de zinc en cualguier manguera del circuito, vigilando siempre la forma de los mismos para evitar taponar las salidas.Lo mejor serían varillas alargadas. Sobre el circuito de agua salada me asaltan muchas dudas sobre la eficacia de los ánodos porque entiendo que ese circuito no está siempre repleto de agua y por ello perderán eficacia, a no ser que esten colocados al lado mismo de las soldaduras de estaño que en mi caso son el punto más débil.
¿Alguien ducho en la materia puede certificar si todo esto es cierto?
¿Podéis aportar ideas, o mejor fotos, de colocación de ánodos en lugares no convencionales y no previstos para ello y de fácil ejecución?
¿Se pueden poner los ánodos fuera del conjunto (en seco), unidos con un cable al líquido interno del circuito?
Gracias y
para cualquier idea.
para todos y buen viento para disfrutar del veranito.Os relato primero la avería que ha provocado mi deseo de conocer experiencias sobre ánodos.
He tenido un problema con el enfriador (o intercambiador, o radiador) de agua. Mi motor es un volvo 2003 y lleva circuito de anticongelante refrigerado por agua de mar. Al poner el motor en marcha, el líquido anticongelante incrementaba su volumen. Eso significaba que tenía una entrada no controlada de agua de fuera. El único sitio por donde podía ocurrir esto era en el enfriador donde corre agua dulce y salada. El enfriador cuesta 1200€, demasiado para los tiempos que corre, así que toca intentar reparar.
Lo desmonté y lo llevé a una casa de reparación de radiadores. Por cierto, unos muy buenos profesionales. Me dicen que dentro del enfriador hay una reparación previa con unas soldaduras de estaño comidas por la corriente galvánica. Me indican que esas soldaduras no son correctas, se deberían hacer con no se qué material de plata. O en su defecto proteger muy bien esa zona con ánodos. Actualmente ese estaño está actuándo como ánodo de sacrificio por ser el material más blando del conjunto.
Al final, me limpian bien el enfriador y reparan las soldaduras nuevamente con estaño. Me garantizan que aguantarán dos o tres años. Todo por 50€. Si quería la plata tenía que llevarlo a otro lugar, esperar 2 semanas y gastarme 300€.
Este pequeño rollo lo he puesto por si le sirve la experiencia a alguien.
Ahora vienen mis preguntas sobre los ánodos. En mi motor en concreto parece ser que sólo tengo un ánodo en el circuito de anticongelante y encima está ocupado el lugar con el sensor de temperatura del agua. Con lo que voy leyendo y aprendiendo, para proteger el enfriador sería más correcto colocar los ánodos en el circuito de agua salada. La cuestión es:
Ideas para poner ánodos en lugares que no estan preparados para ello
Por ejemplo, en el caso del agua dulce, me han sugerido que si tengo ocupado el tornillo correspondiente, que meta un buen pedazo de zinc en el recipiente de expansion y listo.
Para el agua salada la sugerencia es meter trozos de zinc en cualguier manguera del circuito, vigilando siempre la forma de los mismos para evitar taponar las salidas.Lo mejor serían varillas alargadas. Sobre el circuito de agua salada me asaltan muchas dudas sobre la eficacia de los ánodos porque entiendo que ese circuito no está siempre repleto de agua y por ello perderán eficacia, a no ser que esten colocados al lado mismo de las soldaduras de estaño que en mi caso son el punto más débil.
¿Alguien ducho en la materia puede certificar si todo esto es cierto?
¿Podéis aportar ideas, o mejor fotos, de colocación de ánodos en lugares no convencionales y no previstos para ello y de fácil ejecución?
¿Se pueden poner los ánodos fuera del conjunto (en seco), unidos con un cable al líquido interno del circuito?
Gracias y
para cualquier idea.
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