VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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pilotos de viento south atlantic

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  • #46
    Re: pilotos de viento south atlantic


    Señores ya quedan pocos días para apuntarse para poder invertir en un fantástico piloto de viento .
    Si sientes que la orden ministerial de seguridad a embarcaciones es lesiva y anula un cambio positivo de la normativa española hacia los navengantes.
    Si quieres decir BASTA a que violen tus derechos a favor de las empresas nauticas.
    Si quieres ayudarnos para que podamos seguir luchando contra la DGMM y ANEN.
    Colabora con nosotros
    http://paom.es/

    Comentario


    • #47
      Re: pilotos de viento south atlantic

      ----------------------

      Comentario


      • #48
        Re: pilotos de viento south atlantic

        Originalmente publicado por antuna Ver Mensaje
        ----------------------
        Que significa?
        Si sientes que la orden ministerial de seguridad a embarcaciones es lesiva y anula un cambio positivo de la normativa española hacia los navengantes.
        Si quieres decir BASTA a que violen tus derechos a favor de las empresas nauticas.
        Si quieres ayudarnos para que podamos seguir luchando contra la DGMM y ANEN.
        Colabora con nosotros
        http://paom.es/

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        • #49
          Re: pilotos de viento south atlantic

          Xeneise y Lordrake, podriais explicar funcionamiento y trucos de la veleta y contrapeso?? Lo digo por ahorrame dias en alta mar rascandome la cabeza
          Cedemont

          El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

          Comentario


          • #50
            Re: pilotos de viento south atlantic

            Originalmente publicado por Cedemont Ver Mensaje
            Xeneise y Lordrake, podriais explicar funcionamiento y trucos de la veleta y contrapeso?? Lo digo por ahorrame dias en alta mar rascandome la cabeza
            A pedido del público!!
            Una vez familiarizados con los nombres de las piezas (inventados por un servidor o sacado de la traducción del libro de Peter) explico una breve guía de uso.
            Cuando vamos a salir a navegar, todavía en puerto, tendremos el sable del servopéndulo hacia arriba como se ve en la siguiente foto:

            normalmente sujeto con cabito. Por lo tanto al quedar liberada la palanca de tranferencia del servo al timón, este puede girar libremente. Aquí se ve mejor la citada palanca hacia abajo fuera de la ranura del timón auxiliar

            Dejando la pala del timón auxiliar girar libremente podemos salir del atraque a motor como hacemos normalmente. Una vez fuera del puerto nos aproamos para izar la mayor. En este momento es cuando suelo "conectar" el piloto de viento. De la siguiente manera: yendo a menos de 2 nudos de corredera soltamos el cabo que sujeta el sable del servo péndulo y lo vamos bajando de manera que podamos enhebrar la palanca de transferencia del servo en la ranura del eje del timón (como está en la foto del post #45)
            Ahora sigo...
            Editado por última vez por Xeneise; 22/03/2013, 16:42:34.
            @XeneiSailor
            https://www.instagram.com/xeneisailor/
            No envidies mi progreso...
            Sin valorar mi esfuerzo

            Comentario


            • #51
              Re: pilotos de viento south atlantic

              Una vez enhebrada dicha palanca, el piloto está listo para trabajar. Sólo tenemos que orientar el canto de la veleta y el contrapeso hacia el aparente.
              Una vez hecho esto sacamos el resto del velamen (génova o lo que toque) trimamos las velas y establecemos el rumbo, ya sea con el timón principal del barco (si vamos lento) o accionando la veleta si ya vamos mas ligerito. Una vez que tenemos la proa a rumbo, y las velas trimadas ya sólo queda volver a verificar la orientación de la veleta siempre con el canto y el contrapeso orientado hacia el aparente. Por supuesto el timón principal lo dejamos a la vía y ya no hace falta tocarlo.
              A partir de aquí el piloto hará su trabajo tal y como explique mas arriba.
              Ahora las dudas típicas:
              ¿Que pasa si vamos con rumbo de colisión y tenemos que maniobrar bruscamente? No pasa nada, reaccionaremos instintivamente usando el timón principal que como tiene muchísima mas superficie que el del piloto de viento hará lo que nosotros le mandemos con el timón principal (no se preocupen que lo tengo ya ejercitado y recontraprobado) Cuando ya hallamos superado el riesgo volvemos a poner la proa a rumbo con el timón principal, lo dejamos nuevamente a la vía y el piloto de viento seguirá haciendo su trabajo.Como mucho tendremos que volver a orientar la veleta, lo cual podemos hacer con el cabito del mando a distancia (lo que comentaba Lordrake antes)
              Si ocurriera que la maniobra tuviera que ser excesivamente extrema, que no alcanzara con caer u orzar unos grados, por ejemplo virar 180 grados bruscamente lo que sucederá será que el servo péndulo al elevarse hacia cualquiera de las dos bandas, liberará la palanca de tranferencia hacia la pala del timón (se saldrá de la ranura desenhebrándose). Dejándola girar libremente como cuando salimos del amarre. Digamos que en este caso extremo "saltaría el fusible" sin que se rompa nada y no interfiriendo para nada en nuestro control del barco con el timón principal (también lo he probado deliveradamente) Difícil que suceda algo así pero quedaos tranquilos que funciona
              Ahora típicas preguntas mas normales.
              ¿Como hacemos para virar?
              En principio podemos hacerlo como lo hacemos normalmente, usando el timón principal para orzar, pasamos las velas, cazamos escotas contrarias, volvemos a poner el timón principal a la vía y por último volvemos a orientar la veleta del piloto hacia el "nuevo"aparente. Enseguida el piloto volverá a hacer su trabajo.
              ¿Como hacemos para trasluchar?
              Pues igual, con el timón principal modificamos el rumbo (caemos), pasamos velas, cazamos las escotas contrarias, volvemos el timón principal a la vía y por último volvemos a orientar la veleta hacia el nuevo aparente. Con lo cual el piloto continuara trabajando normalmente.
              ¿Como es el trimado de la veleta y el contrapeso? (la pregunta de Cede)
              Es bastante sencillo y es mas difícil explicarlo que entenderlo, pero ahí vamos. La veleta normalmente irá en posición vertical por lo tanto el sable estará a la vía y la pala del timón auxiliar también. Como la veleta debe caer hacia una banda o a la otra cuando cambie su orientación con respecto al viento necesitamos que sea sensible al mismo. Pero no tanto como para que vaya haciendo eses Nuestra herramienta para reglar esa sensibilidad es el contrapeso. Cuanto mas viento aparente tengamos mas abajo ubicaremos el contrapeso.Es útil hacer lo que dijo Lordrake de hacer unas marcas en la barra del contrapeso para establecer una guías, claro que esto lo tendrá que hacer cada uno en su piloto porque cambia en cada barco (según desplazamiento, carena y obra muerta).
              Cuanto menos viento mas arriba. En general un buen punto de inicio es unos pocos cm mas abajo que la mitad del recorrido y me atrevo a decir que en esa ubicación servirá para la mayoría de las intensidades de viento con las que navegamos normalmente(no hace falta tocarlo siempre).
              Si el aparente baja(bastante) obviamente hay que levantar el contrapeso para que la veleta recupere su sensibilidad. Si baja aún mas también se puede atar una cintita en la parte superior de la veleta (ya colgaré un video) para de alguna manera aumentar la superficie de ésta.
              Si el viento sube demasiado y no es suficiente con el contrapeso abajo de todo podemos inclinar la veleta hacia atrás (con respecto al aparente).
              Resumiendo:
              Poco viento-contrapeso arriba- muy poco viento- cintita
              Mucho viento- contrapeso abajo- muchísimo viento- veleta hacia atrás.
              ¿Cómo hacemos para "desconectarlo"?
              En el caso que decidimos desconectarlo (por ejemplo para entrar a motor en el puerto) procedemos así: Enrollamos Génova, aproamos el barco con el timón principal para quitarle velocidad al barco, bajamos mayor y mientras el barco vaya a menos de 2 nudos de corredera levantamos el sable del servo con su cabito. Lo aseguramos con un nudo y ya podemos gobernar normalmente como cuando salimos del puerto.
              Y ya tá
              Como les digo parece un tocho pero es mas sencillo cuando lo ves
              @XeneiSailor
              https://www.instagram.com/xeneisailor/
              No envidies mi progreso...
              Sin valorar mi esfuerzo

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              • #52
                Re: pilotos de viento south atlantic

                Originalmente publicado por Xeneise Ver Mensaje
                Una vez enhebrada dicha palanca, el piloto está listo para trabajar. Sólo tenemos que orientar el canto de la veleta y el contrapeso hacia el aparente.
                Una vez hecho esto sacamos el resto del velamen (génova o lo que toque) trimamos las velas y establecemos el rumbo, ya sea con el timón principal del barco (si vamos lento) o accionando la veleta si ya vamos mas ligerito. Una vez que tenemos la proa a rumbo, y las velas trimadas ya sólo queda volver a verificar la orientación de la veleta siempre con el canto y el contrapeso orientado hacia el aparente. Por supuesto el timón principal lo dejamos a la vía y ya no hace falta tocarlo.
                A partir de aquí el piloto hará su trabajo tal y como explique mas arriba.
                Ahora las dudas típicas:
                ¿Que pasa si vamos con rumbo de colisión y tenemos que maniobrar bruscamente? No pasa nada, reaccionaremos instintivamente usando el timón principal que como tiene muchísima mas superficie que el del piloto de viento hará lo que nosotros le mandemos con el timón principal (no se preocupen que lo tengo ya ejercitado y recontraprobado) Cuando ya hallamos superado el riesgo volvemos a poner la proa a rumbo con el timón principal, lo dejamos nuevamente a la vía y el piloto de viento seguirá haciendo su trabajo.Como mucho tendremos que volver a orientar la veleta, lo cual podemos hacer con el cabito del mando a distancia (lo que comentaba Lordrake antes)
                Si ocurriera que la maniobra tuviera que ser excesivamente extrema, que no alcanzara con caer u orzar unos grados, por ejemplo virar 180 grados bruscamente lo que sucederá será que el servo péndulo al elevarse hacia cualquiera de las dos bandas, liberará la palanca de tranferencia hacia la pala del timón (se saldrá de la ranura desenhebrándose). Dejándola girar libremente como cuando salimos del amarre. Digamos que en este caso extremo "saltaría el fusible" sin que se rompa nada y no interfiriendo para nada en nuestro control del barco con el timón principal (también lo he probado deliveradamente) Difícil que suceda algo así pero quedaos tranquilos que funciona
                Ahora típicas preguntas mas normales.
                ¿Como hacemos para virar?
                En principio podemos hacerlo como lo hacemos normalmente, usando el timón principal para orzar, pasamos las velas, cazamos escotas contrarias, volvemos a poner el timón principal a la vía y por último volvemos a orientar la veleta del piloto hacia el "nuevo"aparente. Enseguida el piloto volverá a hacer su trabajo.
                ¿Como hacemos para trasluchar?
                Pues igual, con el timón principal modificamos el rumbo (caemos), pasamos velas, cazamos las escotas contrarias, volvemos el timón principal a la vía y por último volvemos a orientar la veleta hacia el nuevo aparente. Con lo cual el piloto continuara trabajando normalmente.
                ¿Como es el trimado de la veleta y el contrapeso? (la pregunta de Cede)
                Es bastante sencillo y es mas difícil explicarlo que entenderlo, pero ahí vamos. La veleta normalmente irá en posición vertical por lo tanto el sable estará a la vía y la pala del timón auxiliar también. Como la veleta debe caer hacia una banda o a la otra cuando cambie su orientación con respecto al viento necesitamos que sea sensible al mismo. Pero no tanto como para que vaya haciendo eses Nuestra herramienta para reglar esa sensibilidad es el contrapeso. Cuanto mas viento aparente tengamos mas abajo ubicaremos el contrapeso.Es útil hacer lo que dijo Lordrake de hacer unas marcas en la barra del contrapeso para establecer una guías, claro que esto lo tendrá que hacer cada uno en su piloto porque cambia en cada barco (según desplazamiento, carena y obra muerta).
                Cuanto menos viento mas arriba. En general un buen punto de inicio es unos pocos cm mas abajo que la mitad del recorrido y me atrevo a decir que en esa ubicación servirá para la mayoría de las intensidades de viento con las que navegamos normalmente(no hace falta tocarlo siempre).
                Si el aparente baja(bastante) obviamente hay que levantar el contrapeso para que la veleta recupere su sensibilidad. Si baja aún mas también se puede atar una cintita en la parte superior de la veleta (ya colgaré un video) para de alguna manera aumentar la superficie de ésta.
                Si el viento sube demasiado y no es suficiente con el contrapeso abajo de todo podemos inclinar la veleta hacia atrás (con respecto al aparente).
                Resumiendo:
                Poco viento-contrapeso arriba- muy poco viento- cintita
                Mucho viento- contrapeso abajo- muchísimo viento- veleta hacia atrás.
                ¿Cómo hacemos para "desconectarlo"?
                En el caso que decidimos desconectarlo (por ejemplo para entrar a motor en el puerto) procedemos así: Enrollamos Génova, aproamos el barco con el timón principal para quitarle velocidad al barco, bajamos mayor y mientras el barco vaya a menos de 2 nudos de corredera levantamos el sable del servo con su cabito. Lo aseguramos con un nudo y ya podemos gobernar normalmente como cuando salimos del puerto.
                Y ya tá
                Como les digo parece un tocho pero es mas sencillo cuando lo ves
                Muchisimas gracias amigo
                Cedemont

                El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

                Comentario


                • #53
                  Re: pilotos de viento south atlantic

                  Muy Bien explicado amigo, solo dos aportes que no he visto y que son vitales. Una vez establecido el rumbo:
                  1) Una vez orientada la veleta a rumbo hay que fijar la rueda. La rueda debe quedar fija.
                  2) Hay que fijar con dos mordazas los dos extremos del cabo del mando a distancia.
                  Trucos, a veces es necesario compensar el rumbo de la pala del piloto con unos grados del timón principal del barco antes de fijarla.


                  LORDRAKE
                  El GRAN AZUL

                  Comentario


                  • #54
                    Re: pilotos de viento south atlantic

                    Originalmente publicado por LORDRAKE Ver Mensaje
                    Muy Bien explicado amigo, solo dos aportes que no he visto y que son vitales. Una vez establecido el rumbo:
                    1) Una vez orientada la veleta a rumbo hay que fijar la rueda. La rueda debe quedar fija.
                    2) Hay que fijar con dos mordazas los dos extremos del cabo del mando a distancia.
                    Trucos, a veces es necesario compensar el rumbo de la pala del piloto con unos grados del timón principal del barco antes de fijarla.


                    LORDRAKE
                    Efectivamente Lordrake el timón principal a la vía como curiosidad les cuento que a nosotros nunca nos hizo falta "trabarla", ponemos la rueda donde sabemos que es a la vía y ahí queda. Tenemos un pulpito en la bitacora para tal fin pero hasta ahora nunca lo usamos.
                    Por lo otro, en el post 45 esta lo de la mordaza para el cabo sinfin del mando a distancia, pero por ahora una vez orientado le hago un nudo simple en el balcon de popa (hasta que ponga las mordazas)
                    Gracias a Cedemont y a Lordrake por leer el tocho
                    Seguramente mas adelante aparecerán curiosidades sobre el funcionamiento de los pilotos de viento en cada barco ya que como les comente puede haber diferencias de acuerdo al desplazamiento, carena, velamen, etc.
                    Otra cosa que he dejado pasar y vale la aclaración, esta guía (la del post 51) se refiere al modelo S600 (con pala de timón auxiliar).
                    Como la mayoría de los que se anotaron en el grupo de compra pidieron el modelo 440 les comento que el principio de funcionamiento es el mismo (con servopendulo) pero como actúa sobre el propio timón del barco, para acoplarlo o des acoplarlo no hace falta soltar la barra de transferencia sino, enganchar o soltar los cabitos de reenvío a la caña o rueda según corresponda.
                    Bueno ahora espero que otros cuenten sus experiencias
                    @XeneiSailor
                    https://www.instagram.com/xeneisailor/
                    No envidies mi progreso...
                    Sin valorar mi esfuerzo

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                    • #55
                      Re: pilotos de viento south atlantic

                      Estamos hablando para un S-600. Lo de trabar o fijar el timón del barco es necesario, sobre todo con olas que al pasar te mueven la pala. Claro depende del sistema de dirección de cada barco, si es hidráulica es mas difícil que la ola te lo mueva a su paso.
                      En mi caso el sistema de dirección es tipo guardines y la ola mueve la rueda a su paso, la ventaja es que "percibes mas del barco con este sistema.
                      Otra tema sobre todo para CEDEMONT : Cuando vas a cambiar de rumbo antes de tocar la rueda, libera el cabo del M.A.D las mordazas, así evitas someter tu S-600 a tensiones innecesarias. Una vez realizado la maniobra fijas la rueda al nuevo rumbo, reorientas la veleta, fijas las mordazas del M.A.D. y venga millas...
                      Para que cualquier piloto de viento funcione bien hay que equilibrar previamente el barco, esto es que sueltes la rueda y el barco no se desvie...una vez que has conseguido ese equilibrio es cuando "enchufas" el piloto de viento. Esto es importante, ya que un piloto de viento no puede corregir las orzadas o blanduras de un barco mal trimado. Aprendes mucho de tu barco y de sus querencias cuando navegas con piloto de viento.
                      Lo que si os aseguro es que un P.de viento lleva el barco infinitamente mejor que el piloto automático sea el que fuere.
                      La Travesía clásica Caribe-Azores vienes subiendo y girando por el borde del anticiclon de las Azores que te va proporcionando vientos 15-20 nudos a un descuartelar; con el piloto de viento le fijas un rumbo optimo para el barco de un descuartelar al viento, y dia a dia al ir rolando te va marcando la ruta optima a seguir, una gozada...

                      LORDRAKE
                      El GRAN AZUL

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                      • #56
                        Re: pilotos de viento south atlantic

                        Originalmente publicado por Xeneise Ver Mensaje
                        Este es de los últimos y en el minuto 2:00 se puede ver la ubicación actual de la escalerita de baño (las plataformas están plegadas)

                        En este último el piloto tiene poco trabajo (poco viento y poco mar) pero si se fijan en la estela que deja parece de tiralíneas porque lo hace mucho mejor que uno mismo (especialmente comparado con un servidor que suele ir mas pendiente del curry que del rumbo)
                        Personalmente estoy muy contento con el aparato. Es un excelente corrector del trimado de las velas (él te enseñará que es lo mejor que puedes hacer con lo que tienes) y en mi caso también me ha servido para duplicar el puesto de gobierno ya que con él puedo desacelerar el barco cuando estoy en popa con la caña de pescar sin tener que depender de alguien en la rueda. Por último y como anécdota les confieso que ejerce en uno cierto hipnotismo porque puedo pasarme mucho tiempo mirándolo como cuando estás frente a un fogón (hoguera) en un campamento es apasionante.
                        Creo que les he contado todo sobre el bicho pero si puedo aclarar algo mas me avisan
                        Mmmm tengo duda...veo que con esta brisa llevas el contrapeso abajo, no seria mas correcto llevarlo de la mitad para arriba para que tenga mas sensibilidad?

                        Cedemont

                        El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

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                        • #57
                          Re: pilotos de viento south atlantic

                          Adivinen por qué la almiranta ni se inmuta y no toca nunca el



                          Claro que en este hilo la respuesta es sencilla
                          pero dejo la imagen por si hay algún despistado
                          @XeneiSailor
                          https://www.instagram.com/xeneisailor/
                          No envidies mi progreso...
                          Sin valorar mi esfuerzo

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                          • #58
                            Re: pilotos de viento south atlantic

                            Hola Xeneise,

                            ando pensando en cambiar el piloto automatico del F37, ya que ahora llevamos un 4000 que se queda muy corto.

                            Me encanta la idea romántica de navegar con el piloto de viento, pero...es realmente util en nuestro Mediterraneo para travesias de 200 millas más o menos?
                            El caso es que los electricos que barajo (EV200, Garmin GHP12) valen un web y parte del otro, y por el mismo precio o menos montaria uno de viento...

                            Un mar de dudas...

                            Comentario


                            • #59
                              Re: pilotos de viento south atlantic

                              Hola Forner

                              Es un Furia37? Cuanto desplaza?
                              La verdad es que no te recomendaría uno tan grande como el mío porque no creo que sea necesario que lleves una pala de timón auxiliar. Pero si montas un 440 o algo acorde al desplazamiento de tu barco con servo péndulo puedes acoplarle luego un st1000(el normalito de caña) y que te lo llevará de sobra. Esto es porque el piloto electrónico sólo gobernaría el servopendulo del de viento y éste el timón del barco. Con esta configuración, puedes tener lo mejor de los dos sistemas sin invertir tanto dinero. Y cuando te toque navegar muchas millas a vela pues quitas el electrónico, montas la veletita de madera y a navegar
                              @XeneiSailor
                              https://www.instagram.com/xeneisailor/
                              No envidies mi progreso...
                              Sin valorar mi esfuerzo

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                              • #60
                                Re: pilotos de viento south atlantic

                                Saludos y gracias por todas las explicaciones
                                Tengo una duda a la hora de decidirme por una unidad:
                                Sería para instalarlo en un Puma 26.
                                El S-301 alcanza para veleros de 9 mts. y 2900kgs. El desplazamiento del Puma 26 son 2800Kg en rosca. No iría un poco justito una vez pertrechado?. El siguiente modelo, el S-40 es para veleros de hasta 12mts. y 10.000 kgs...¿?
                                También leo que en el S-301 se puede añadir un "offshore kit"...
                                Los hilos del foro a este respecto son ya antiguos. Aprovecho este reflote por si los que los montasteis en su día queréis hacer algún comentario.
                                Salud y gracias

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