VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Fallo en Fueraborda Suzuki 6CV 4T

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  • Fallo en Fueraborda Suzuki 6CV 4T

    Buenos días Cofrades,

    Tengo un motor FB Suzuki 6CV 4T con el siguiente problema: le cuesta bastante arrancar en frío (unos quince tirones). Después, en caliente, hace amagos de apagarse (y a veces se apaga) cuando le doy un acelerón. Podría llevarlo al mecánico, pero larga unos sablazos que no veas.

    Agradecería un poco de luz sobre el asunto ¿será suciedad en el carburador? La bujía tiene un año. A veces, cuando no hace viento y salgo a pescar, ando bastante tiempo en régimen bajo ¿podrá tener algo que ver con la bujía?

    Gracias anticipadas,

    Salud y unas rondas,

    "...Cuando el nubloso viento se levanta, la canal de Bahama desemboca, con veinte y ocho grados en altura, y muchos de trabajo y desventura..."
    sigpic

  • #2
    Re: Fallo en Fueraborda Suzuki 6CV 4T

    ES la bujia...se recomiendan cambiar cada 50/100 horas de uso...

    "Recuerda que el dia que naciste todos reian, y tu llorabas; vive de tal manera que cuando mueras, todos lloren, y tu rias" Proverbio Persa.
    "Acabado el Juego, el Rey y el Peon, vuelven a la misma caja". Proverbio Italiano.

    Comentario


    • #3
      Re: Fallo en Fueraborda Suzuki 6CV 4T

      Hola Larsen
      Yo tengo un Suzuki "albino" (es decir Johnson) de 6 cv y 4T. Es exacto al tuyo.
      Veamos. Voy a suponer una serie de cosas:
      1- Tu motor funcionaba perfectamente y a partir de cierto momento ha empezado a dar los síntomas que indicas.
      2- No has manipulado el carburador intentando ajustar la mezcla.
      3- Funcionas siempre con depósito externo.
      4- Has revisado/cambiado la bujia.
      5- El depósito externo tiene suficiente gasolina y has revisado que NO tenga residuos en el fondo.
      6- Cuando consigues arrancarlo, sale el chorrito testigo de la refrigeración.
      Si son ciertas todas las suposiciones prueba:

      a- Utilizar el depósito interno. Cuidado, si lleva mucho tiempo sin utilizarse puede tener sedimentos y entonces si que tendrás problemas con la carburación. Pon la llave de la gasolina en modo interno ( en el lado derecho casi tocando el asa posterior) e intenta arrancarlo tal como lo indica el manual. Starter a tope, al encender poner el gas en la marca y el starter a la mitad. Pasado medio minuto cerrar starter y quitar poco a poco gas.
      Si funciona el problema lo tienes e la manguera o la pera que vá del depósito al motor. Tiene un poro y toma aire. Sustituye la manguera y la pera por que si una tiene poro por la edad es normal que a la otra le falte poco para tener poros.
      Si el funcionamiento es el mismo, es decir cuesta arrancar y se ahoga al acelerar, pasa a la siguiente prueba.

      b- Limpia el filtro de la gasolina. Si sacas la tapa del motor verás en el lado izqierdo del motor un pequeño filtro blanco que está intercalado en el tubo de combustible. Si está cuarteado,el plástico muy opaco o de color amarillento, debes sustituirlo. Si eres manitas tu mismo puedes sacarlo y comprobar, soplando por un extremo, si está o no obturado. Seguro que no está obturado del todo, pues te arranca, pero si necesitas hacer mucha fuerza al soplar es que está muy sucio. No intentes limpiarlo, sustituyelo.
      Si no es el filtro, pasa a la siguiente prueba.

      c- Bomba de gasolina. Pasa saber si es la bomba de gasolina debes sacar el tubo de gasolina que entra en el carburador. Poner un pequeño recipiente bajo su punta y hacer la maniobra de arrancar (tirones). Debe salir gasolina sin problemas y bastante en cada tirón. Es posible que en los dos primeros no salga mucha, pero a la tercera debe salir generosamente. Si sale muy poca es que la bomba de gasolina no funciona correctamente. Si eres manitas hay kits de reparación, sino, pues a al mecánico.
      Si sale bien pasa a la siguiente.

      d- Chiclé del carburador. Si no sabes lo que es mejor no lo toques pues te puedes confundir con el extrangulador y dejar el carburador fuera de reglaje. Es un tornillo VERTICAL que está en la parte superior del carburador. OJO VERTICAL no horizontal. Es facil de sacar pero tiene la mala costumbre de caerse al agua. Ve con tiento. Este tornillito tiene un agujero que lo atraviesa en la punta. Debe estar limpio. Soplando se limpia bien. Si se resiste la suciedad un cepillo de dientes. No uses palillos ni cosas metálicas como clips. Está calibrado y un rasguño puede cambiar el flujo del carburante. Colocalo con cuidado apretado pero sin pasarse.
      Otra cosa del carburador es mirar la rejilla que hace de filtro de aire. Se aguanta con dos tornillos. Es infrecuente que se obture por que en el mar hay poco polvo, hojas o maleza en suspensión en el aire.

      Si no consigues que te funcione con alguno de estos pasos, deberás llevarlo al mecánico pues puede ser un problema de avance de encendido o de reglaje de taqués. Arreglar esto sin un mínimo de conocimientos te puedes cargar el motor.

      Ten en cuenta que en un cuatro tiempos se debe acelerar progresivamente pues podria ahogarse, eso no pasa en los dos tiempos que tienen mas 'reprise'.

      Un saludo y ya me dirás como te ha ido.
      Editado por última vez por pbs046; 16/03/2013, 21:26:02.

      Comentario


      • #4
        Respuesta: Fallo en Fueraborda Suzuki 6CV 4T

        Tengo el mismo motor. Desde la más absoluta ignorancia... ¿Pordía ser el relentí? en el manual dice como regularlo.

        A mí me hace eso que comentas pero cuando queda poco combustible y el barco da balanceos. Respecto a lo de que le cuesta arrancar no es muy normal... el mío en 4-5 tirones arranca.

        Te recomiendo que cada ocasión que lo utilices (supongo que ya lo haces) dejes que se agote la gasolína que le queda en el carburador y se ahogue así evitas que se acumulen posos y restos.

        Aquí te dejo el enlace con el "despiece" del motor;



        A mí una cosa que me hace cuando le doy a máxima potencia es un ruido muy raro, pienso que igual es cavitación o la turbina.,.. yo personalmente lo voy a llevar a revisión porque son 160 euros (servicio técnico en Alicante con cambio de acéites) y merece la pena.

        Saludos
        Editado por última vez por doctormaligno; 16/03/2013, 21:30:51. Razón: Añado enlace

        Comentario


        • #5
          Re: Fallo en Fueraborda Suzuki 6CV 4T

          Originalmente publicado por pbs046 Ver Mensaje
          Hola Larsen
          Yo tengo un Suzuki "albino" (es decir Johnson) de 6 cv y 4T. Es exacto al tuyo.
          Veamos. Voy a suponer una serie de cosas:
          1- Tu motor funcionaba perfectamente y a partir de cierto momento ha empezado a dar los síntomas que indicas.
          2- No has manipulado el carburador intentando ajustar la mezcla.
          3- Funcionas siempre con depósito externo.
          4- Has revisado/cambiado la bujia.
          5- El depósito externo tiene suficiente gasolina y has revisado que NO tenga residuos en el fondo.
          6- Cuando consigues arrancarlo, sale el chorrito testigo de la refrigeración.
          Si son ciertas todas las suposiciones prueba:

          a- Utilizar el depósito interno. Cuidado, si lleva mucho tiempo sin utilizarse puede tener sedimentos y entonces si que tendrás problemas con la carburación. Pon la llave de la gasolina en modo interno ( en el lado derecho casi tocando el asa posterior) e intenta arrancarlo tal como lo indica el manual. Starter a tope, al encender poner el gas en la marca y el starter a la mitad. Pasado medio minuto cerrar starter y quitar poco a poco gas.
          Si funciona el problema lo tienes e la manguera o la pera que vá del depósito al motor. Tiene un poro y toma aire. Sustituye la manguera y la pera por que si una tiene poro por la edad es normal que a la otra le falte poco para tener poros.
          Si el funcionamiento es el mismo, es decir cuesta arrancar y se ahoga al acelerar, pasa a la siguiente prueba.

          b- Limpia el filtro de la gasolina. Si sacas la tapa del motor verás en el lado izqierdo del motor un pequeño filtro blanco que está intercalado en el tubo de combustible. Si está cuarteado,el plástico muy opaco o de color amarillento, debes sustituirlo. Si eres manitas tu mismo puedes sacarlo y comprobar, soplando por un extremo, si está o no obturado. Seguro que no está obturado del todo, pues te arranca, pero si necesitas hacer mucha fuerza al soplar es que está muy sucio. No intentes limpiarlo, sustituyelo.
          Si no es el filtro, pasa a la siguiente prueba.

          c- Bomba de gasolina. Pasa saber si es la bomba de gasolina debes sacar el tubo de gasolina que entra en el carburador. Poner un pequeño recipiente bajo su punta y hacer la maniobra de arrancar (tirones). Debe salir gasolina sin problemas y bastante en cada tirón. Es posible que en los dos primeros no salga mucha, pero a la tercera debe salir generosamente. Si sale muy poca es que la bomba de gasolina no funciona correctamente. Si eres manitas hay kits de reparación, sino, pues a al mecánico.
          Si sale bien pasa a la siguiente.

          d- Chiclé del carburador. Si no sabes lo que es mejor no lo toques pues te puedes confundir con el extrangulador y dejar el carburador fuera de reglaje. Es un tornillo VERTICAL que está en la parte superior del carburador. OJO VERTICAL no horizontal. Es facil de sacar pero tiene la mala costumbre de caerse al agua. Ve con tiento. Este tornillito tiene un agujero que lo atraviesa en la punta. Debe estar limpio. Soplando se limpia bien. Si se resiste la suciedad un cepillo de dientes. No uses palillos ni cosas metálicas como clips. Está calibrado y un rasguño puede cambiar el flujo del carburante. Colocalo con cuidado apretado pero sin pasarse.
          Otra cosa del carburador es mirar la rejilla que hace de filtro de aire. Se aguanta con dos tornillos. Es infrecuente que se obture por que en el mar hay poco polvo, hojas o maleza en suspensión en el aire.

          Si no consigues que te funcione con alguno de estos pasos, deberás llevarlo al mecánico pues puede ser un problema de avance de encendido o de reglaje de taqués. Arreglar esto sin un mínimo de conocimientos te puedes cargar el motor.

          Ten en cuenta que en un cuatro tiempos se debe acelerar progresivamente pues podria ahogarse, eso no pasa en los dos tiempos que tienen mas 'reprise'.

          Un saludo y ya me dirás como te ha ido.

          La verdad es que el nivel "universal" de esta Taberna nunca deja de sorprenderme. Muchas gracias a todos por la respuesta. Y muchas gracias Pbs046 por el rigor y la profesionalidad de tus instrucciones.

          Creo que lo he solucionado. Del modo más prosaico, caro y convencional posible: desmonté el motor y aprovechando la revisión (aceite, bujías, ánodos, etc.), lo llevé al mecánico (aún está en garantía).

          Como recomendaba "doctormaligno" () siempre dejo que se agote la gasolina en el carburador. Y siempre utilizo el depósito que incorpora el motor, no uno exterior. Para evitar el movimiento del depósito en las escoras de las ceñidas y traveses.

          Por lo visto, y como es lógico por otra parte al no haber bomba manual, al arrancarlo de nuevo el cebado del carburador se produce a base de tirones. Lo que me extrañaba es que fuesen necesarios tantos. Mi viejo Mariner 2T no era tan exigente con mi brazo.

          En fin, que de momento ahí se acabó el problema. Pero me gustaría "pagar" la asistencia con unas rondas reales. Quizás haya ocasión en algún momento.

          Salud,

          "...Cuando el nubloso viento se levanta, la canal de Bahama desemboca, con veinte y ocho grados en altura, y muchos de trabajo y desventura..."
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