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¿Que pensais de como han redactado esta noticia?
Yo no soy usuario de la Comunidad Valenciana con lo que se me escapan algunos detalles, pero desde luego no comparto la visión de este periodista (o de quien este realmente detras del articulo).
¿Es cierto que han bajado mucho los precios en la Comunidad Valenciana?, desde luego en la provincia de Cadiz los puertos de gestión directa APPA NO cosa que se dice en el presente artículo (¿72% de bajada de precios en que puerto?), otra cosa son los puertos de explotación privada en concesión.
¿Pensais que de verdad hay competencia de precios entre las ofertas de amarre?.
¿Creeis que las políticas de explotación deben centrarse en captar clientes del llamado turismo náutico, ya sean usuarios puramente estivales o extranjeros, en vez de centrarse en asegurar la fidelización de clientes de uso anual?
Abro con una ronda para todos
.
PD: Cuidadin con la nueva ley que suelen ser a peor para el usuario..... (empírico).
Uno de cada tres amarres de la Comunitat está vacío en la actualidad
Las aguas del sector náutico bajan revueltas en la Comunitat Valenciana desde hace unos años fruto de la crisis económica que, además en este caso, guarda mucha relación con el boom inmobiliario. Si la vivienda se convirtió en fuente de ingresos adicionales para un amplio sector de la población, los amarres siguieron un camino similar. Esto provocó que las estimaciones sobre las necesidades de oferta y demanda se convirtieran en una especie de juego del gato y el ratón y se desbordaron todas las previsiones. ¿Resultado? Una saturación de amarres que ha estancado el desarrollo de las instalaciones náuticas y ha situado en punto muerto a todo el sector.
Sólo en la Comunitat están vacíos 6.000 amarres de los 17.367 puntos de atraque existentes, la mayoría en Valencia y Castellón, mientras que existen 20.200 barcos deportivos, según los datos facilitados por la Conselleria de Infraestructuras. Pero el stock pendiente de alquilar no es el único problema del sector; se suman la caída de los precios de arrendamiento y de venta, el descenso en la compra de embarcaciones, el abandono de barcos o la paralización de algunos proyectos.
En concreto, más de la mitad de las cien dársenas planeadas en 2006, según los datos de la Federación Española de Asociaciones de Puertos Deportivos. Porque la situación no es exclusiva de la costa valenciana, sino que se extiende por toda España. En los puertos del litoral andaluz, por ejemplo, la ocupación en las instalaciones náuticas descendió hasta la mitad a pesar de que los precios de los alquileres de amarres han bajado cerca de un 72% en provincias como Cádiz.
Cuando había mucha demanda, apenas existía oferta; ahora sobra. Por eso, el presidente de la Agrupación de Puertos Deportivos y Turísticos de la Comunitat Valenciana, Gabriel Martínez, ha reclamado a las administraciones públicas en varias ocasiones la necesidad de frenar la construcción de nuevas instalaciones «hasta que se ocupen los 6.000 amarres vacíos que tenemos repartidos entre las provincias de Castellón, Valencia y Alicante».
Martínez, que a su vez es gerente del puerto deportivo Marina de Dénia, marca como punto de inflexión en el sector la celebración de la Copa América en Valencia, «que generó unas expectativas de desarrollo exageradas». A su juicio, «el mejor paralelismo del sector es con la burbuja inmobiliaria». En su opinión, «para la supervivencia del negocio de la náutica es imprescindible recuperar el equilibrio entre oferta y demanda».
Un equilibrio que, observando el mercado, está roto por la feroz competencia de precios, provocada en muchos casos por aquellos particulares o empresas que compraron amarres con el objetivo de hacer negocio y olvidaron que son concesiones y que tienen gastos altos de mantenimiento. La reflexión es del gerente de la Asociación de Clubes Náuticos de la Comunitat Valenciana, Carlos Torrado, para quien la situación sigue en valores similares a los de 2009, año en que el ascenso comenzó a torcerse: «No ha habido un incremento de la ocupación, al contrario. Además, el nerviosismo de muchos operadores ha hecho que el precio para alquilar un amarre sea barato».
Y aporta algunas cifras, de las pocas que trascienden del sector, muy reacio a detallar el número de bajas de socios o de amarres sin dueño. Así, un punto de atraque para un barco de ocho metros de eslora sale por unos 100 euros mensuales, mientras que para uno de doce metros se abonan 150 euros al mes. A su juicio, precios «irrisorios».
Aunque las rebajas no han surtido efecto en la mayoría de los puertos deportivos, algunas instalaciones, como la de Port Saplaya, cumplen las expectativas. Su responsable, ErnestoRuiz, destaca que en la actualidad tienen una ocupación del 84,8%, «una cifra estable en el último año aunque lejana al 100% de años anteriores». En el caso del Real Club Náutico de Valencia, fuentes de la entidad remarcan que su ocupación ronda el 90%; tienen 1.375 puntos de atraque.
Abandonos y embargos
Pero los miles de amarres sin dueño repartidos por las tres provincias valencianas no son el único lastre de la náutica. Existe el problema añadido de que muchos propietarios dejan abandonadas sus embarcaciones en los muelles porque no pueden hacer frente a los gastos. Lo confirma Carlos Torrado y lo relata el consejero delegado de Náutica Aza, Martín Zamorano, quien ha tenido que realizar alguna tasación para la Agencia Tributaria para vehículos procedentes de embargos.
Fuentes de la delegación valenciana de Hacienda explican que no hay ninguna campaña especial sobre este tipo de propiedades pero que sí se producen embargos como medidas cautelares, ya que el barco se incorpora al patrimonio deudor. No todos llegan a ejecutarse.
Desde la asociación ecologista Greenpeace se ha alertado en alguna ocasión de esta situación en sus informes anuales sobre las costas, al considerar que los barcos abandonados son «verdaderas bombas de relojería» por el deterioro que van sufriendo al no encargarse nadie de su mantenimiento.
Si en el Club Náutico de Torrevieja reconocen cuatro abandonos, en el Real Club Náutico de Valencia, por ejemplo, existen actualmente 20 barcos en esta situación. Una vuelta por sus instalaciones permite comprobar otra de las realidades del negocio de la mar: hay muchos yates en venta. El perfil son embarcaciones de entre ocho y doce metros de eslora, propiedad de profesionales que vieron crecer sus rentas antes de la crisis inmobiliaria y que compraron un barco y un amarre sin conocer las características del sector. «Ahora lo han tenido que vender», comenta el gerente de la Asociación de Clubes Náuticos.
Según Carlos Torrado,«estamos observando una vuelta, en este sentido, a los orígenes: gente que no ve el barco como un capricho sino como una forma de ocio». Son los que sí realizan la inversión en un amarre o en una embarcación. En este sentido, Martín Zamorano explica que se ha producido una mejora en las ventas de gama media. «El periodo de incertidumbre ha sido largo pero ahora hay personas que han decidido comprar, especialmente un modelo de ocho metros de eslora, con un coste de 70.000 euros», detalla. Ya han vendido nueve unidades en lo que va de año.
En la segunda mano no hay tanto movimiento, según el responsable de esta empresa (una de las más reconocidas del sector), «porque habitualmente son los clubes quienes nos dan el aviso y, si nos interesa, los compradores somos las náuticas, no particulares».
Captar al turista
Todas las fuentes consultadas coinciden en destacar el estancamiento del negocio de los amarres y la necesidad de dirigirse al llamado turismo náutico para lograr el salvavidas. Según Gabriel Martínez, «la crisis va a paralizar durante un tiempo indeterminado la puesta a flote de nuevas embarcaciones que puedan incrementar nuestra clientela. Pero ya estamos realizando acciones, nos movemos».
La mayoría están orientadas a captar mercado nacional, especialmente de Madrid, «donde hay un número importante de propietarios de
barcos». El siguiente paso, según el presidente de la Agrupación de Puertos Deportivos, será captar al mercado extranjero. Aquí Gabriel Martínez reclama el apoyo institucional, «absolutamente necesario para poder atraer este cliente».
Y alerta de una tendencia que también va al alza: las trabas a nivel de legislación marítima y una fiscalidad inadecuada originan que destinos como Croacia y Turquía estén captando a los turistas de barco. «Urge ahora que las administraciones se den cuenta de que al turismo náutico hay que cuidarlo», añade.
Junto a la búsqueda de clientes internacionales y la rebaja de precios de amarres, las instalaciones buscan sobrevivir dirigiéndose al público general y no sólo a los aficionados a la náutica. «Se están impulsando redes de escuelas, cursos de navegación, opciones para salir en una embarcación de recreo... Hay que fijarse en el turista de tierra, no sólo al que llega desde el mar», reflexiona Carlos Torrado.
Varias cifras corroboran su apunte ya que, según un informe del Observatorio Turístico de la Comunitat, el 5% de los extranjeros que visitaron la Comunitat en 2010 realizaron actividades de agua y la autonomía fue la elegida por un mayor número de turistas españoles para la práctica de deportes náuticos en 2009, por delante de Cataluña, Canarias o Baleares.
Nueva ley
Asumido el parón de los amarres, los impagos y los abandonos, y con la apuesta por la captación de turistas, la náutica valenciana plantea otro reto: el campo normativo. No existe una ley de puertos específica en la Comunitat, sino que se asume la estatal. «Somos la única autonomía sin ley propia, vamos funcionando con parches», dice Carlos Torrado, al tiempo que recuerda que en los últimos dos años se ha logrado un entendimiento con la Generalitat en esta materia.
Actualmente existe un anteproyecto normativo al que se están dando los últimos retoques, según confirmaron fuentes de la Conselleria de Infraestructuras. Para Gabriel Martínez, «la ley estatal no contempla todas nuestras necesidades».
El representante de los puertos deportivos autonómicos considera que la nueva normativa debe contemplar medidas como la ampliación de los usos y de los períodos concesionales o criterios que primen la buena gestión y la experiencia a la hora de renovar las concesiones. En este sentido, la nueva Ley de Costas incorpora la ampliación de 30 a 75 años. «También habría que mejorar la fiscalidad y la legislación», añade al tiempo que reconoce «el paso decidido que ha dado el director general de Marina Mercante para recoger nuestras peticiones. Los puertos somos motor económico y creadores de riqueza y empleo», remarca.
Yo no soy usuario de la Comunidad Valenciana con lo que se me escapan algunos detalles, pero desde luego no comparto la visión de este periodista (o de quien este realmente detras del articulo).
¿Es cierto que han bajado mucho los precios en la Comunidad Valenciana?, desde luego en la provincia de Cadiz los puertos de gestión directa APPA NO cosa que se dice en el presente artículo (¿72% de bajada de precios en que puerto?), otra cosa son los puertos de explotación privada en concesión.
¿Pensais que de verdad hay competencia de precios entre las ofertas de amarre?.
¿Creeis que las políticas de explotación deben centrarse en captar clientes del llamado turismo náutico, ya sean usuarios puramente estivales o extranjeros, en vez de centrarse en asegurar la fidelización de clientes de uso anual?
Abro con una ronda para todos
.PD: Cuidadin con la nueva ley que suelen ser a peor para el usuario..... (empírico).
Uno de cada tres amarres de la Comunitat está vacío en la actualidad
Las aguas del sector náutico bajan revueltas en la Comunitat Valenciana desde hace unos años fruto de la crisis económica que, además en este caso, guarda mucha relación con el boom inmobiliario. Si la vivienda se convirtió en fuente de ingresos adicionales para un amplio sector de la población, los amarres siguieron un camino similar. Esto provocó que las estimaciones sobre las necesidades de oferta y demanda se convirtieran en una especie de juego del gato y el ratón y se desbordaron todas las previsiones. ¿Resultado? Una saturación de amarres que ha estancado el desarrollo de las instalaciones náuticas y ha situado en punto muerto a todo el sector.
Sólo en la Comunitat están vacíos 6.000 amarres de los 17.367 puntos de atraque existentes, la mayoría en Valencia y Castellón, mientras que existen 20.200 barcos deportivos, según los datos facilitados por la Conselleria de Infraestructuras. Pero el stock pendiente de alquilar no es el único problema del sector; se suman la caída de los precios de arrendamiento y de venta, el descenso en la compra de embarcaciones, el abandono de barcos o la paralización de algunos proyectos.
En concreto, más de la mitad de las cien dársenas planeadas en 2006, según los datos de la Federación Española de Asociaciones de Puertos Deportivos. Porque la situación no es exclusiva de la costa valenciana, sino que se extiende por toda España. En los puertos del litoral andaluz, por ejemplo, la ocupación en las instalaciones náuticas descendió hasta la mitad a pesar de que los precios de los alquileres de amarres han bajado cerca de un 72% en provincias como Cádiz.
Cuando había mucha demanda, apenas existía oferta; ahora sobra. Por eso, el presidente de la Agrupación de Puertos Deportivos y Turísticos de la Comunitat Valenciana, Gabriel Martínez, ha reclamado a las administraciones públicas en varias ocasiones la necesidad de frenar la construcción de nuevas instalaciones «hasta que se ocupen los 6.000 amarres vacíos que tenemos repartidos entre las provincias de Castellón, Valencia y Alicante».
Martínez, que a su vez es gerente del puerto deportivo Marina de Dénia, marca como punto de inflexión en el sector la celebración de la Copa América en Valencia, «que generó unas expectativas de desarrollo exageradas». A su juicio, «el mejor paralelismo del sector es con la burbuja inmobiliaria». En su opinión, «para la supervivencia del negocio de la náutica es imprescindible recuperar el equilibrio entre oferta y demanda».
Un equilibrio que, observando el mercado, está roto por la feroz competencia de precios, provocada en muchos casos por aquellos particulares o empresas que compraron amarres con el objetivo de hacer negocio y olvidaron que son concesiones y que tienen gastos altos de mantenimiento. La reflexión es del gerente de la Asociación de Clubes Náuticos de la Comunitat Valenciana, Carlos Torrado, para quien la situación sigue en valores similares a los de 2009, año en que el ascenso comenzó a torcerse: «No ha habido un incremento de la ocupación, al contrario. Además, el nerviosismo de muchos operadores ha hecho que el precio para alquilar un amarre sea barato».
Y aporta algunas cifras, de las pocas que trascienden del sector, muy reacio a detallar el número de bajas de socios o de amarres sin dueño. Así, un punto de atraque para un barco de ocho metros de eslora sale por unos 100 euros mensuales, mientras que para uno de doce metros se abonan 150 euros al mes. A su juicio, precios «irrisorios».
Aunque las rebajas no han surtido efecto en la mayoría de los puertos deportivos, algunas instalaciones, como la de Port Saplaya, cumplen las expectativas. Su responsable, ErnestoRuiz, destaca que en la actualidad tienen una ocupación del 84,8%, «una cifra estable en el último año aunque lejana al 100% de años anteriores». En el caso del Real Club Náutico de Valencia, fuentes de la entidad remarcan que su ocupación ronda el 90%; tienen 1.375 puntos de atraque.
Abandonos y embargos
Pero los miles de amarres sin dueño repartidos por las tres provincias valencianas no son el único lastre de la náutica. Existe el problema añadido de que muchos propietarios dejan abandonadas sus embarcaciones en los muelles porque no pueden hacer frente a los gastos. Lo confirma Carlos Torrado y lo relata el consejero delegado de Náutica Aza, Martín Zamorano, quien ha tenido que realizar alguna tasación para la Agencia Tributaria para vehículos procedentes de embargos.
Fuentes de la delegación valenciana de Hacienda explican que no hay ninguna campaña especial sobre este tipo de propiedades pero que sí se producen embargos como medidas cautelares, ya que el barco se incorpora al patrimonio deudor. No todos llegan a ejecutarse.
Desde la asociación ecologista Greenpeace se ha alertado en alguna ocasión de esta situación en sus informes anuales sobre las costas, al considerar que los barcos abandonados son «verdaderas bombas de relojería» por el deterioro que van sufriendo al no encargarse nadie de su mantenimiento.
Si en el Club Náutico de Torrevieja reconocen cuatro abandonos, en el Real Club Náutico de Valencia, por ejemplo, existen actualmente 20 barcos en esta situación. Una vuelta por sus instalaciones permite comprobar otra de las realidades del negocio de la mar: hay muchos yates en venta. El perfil son embarcaciones de entre ocho y doce metros de eslora, propiedad de profesionales que vieron crecer sus rentas antes de la crisis inmobiliaria y que compraron un barco y un amarre sin conocer las características del sector. «Ahora lo han tenido que vender», comenta el gerente de la Asociación de Clubes Náuticos.
Según Carlos Torrado,«estamos observando una vuelta, en este sentido, a los orígenes: gente que no ve el barco como un capricho sino como una forma de ocio». Son los que sí realizan la inversión en un amarre o en una embarcación. En este sentido, Martín Zamorano explica que se ha producido una mejora en las ventas de gama media. «El periodo de incertidumbre ha sido largo pero ahora hay personas que han decidido comprar, especialmente un modelo de ocho metros de eslora, con un coste de 70.000 euros», detalla. Ya han vendido nueve unidades en lo que va de año.
En la segunda mano no hay tanto movimiento, según el responsable de esta empresa (una de las más reconocidas del sector), «porque habitualmente son los clubes quienes nos dan el aviso y, si nos interesa, los compradores somos las náuticas, no particulares».
Captar al turista
Todas las fuentes consultadas coinciden en destacar el estancamiento del negocio de los amarres y la necesidad de dirigirse al llamado turismo náutico para lograr el salvavidas. Según Gabriel Martínez, «la crisis va a paralizar durante un tiempo indeterminado la puesta a flote de nuevas embarcaciones que puedan incrementar nuestra clientela. Pero ya estamos realizando acciones, nos movemos».
La mayoría están orientadas a captar mercado nacional, especialmente de Madrid, «donde hay un número importante de propietarios de
barcos». El siguiente paso, según el presidente de la Agrupación de Puertos Deportivos, será captar al mercado extranjero. Aquí Gabriel Martínez reclama el apoyo institucional, «absolutamente necesario para poder atraer este cliente».
Y alerta de una tendencia que también va al alza: las trabas a nivel de legislación marítima y una fiscalidad inadecuada originan que destinos como Croacia y Turquía estén captando a los turistas de barco. «Urge ahora que las administraciones se den cuenta de que al turismo náutico hay que cuidarlo», añade.
Junto a la búsqueda de clientes internacionales y la rebaja de precios de amarres, las instalaciones buscan sobrevivir dirigiéndose al público general y no sólo a los aficionados a la náutica. «Se están impulsando redes de escuelas, cursos de navegación, opciones para salir en una embarcación de recreo... Hay que fijarse en el turista de tierra, no sólo al que llega desde el mar», reflexiona Carlos Torrado.
Varias cifras corroboran su apunte ya que, según un informe del Observatorio Turístico de la Comunitat, el 5% de los extranjeros que visitaron la Comunitat en 2010 realizaron actividades de agua y la autonomía fue la elegida por un mayor número de turistas españoles para la práctica de deportes náuticos en 2009, por delante de Cataluña, Canarias o Baleares.
Nueva ley
Asumido el parón de los amarres, los impagos y los abandonos, y con la apuesta por la captación de turistas, la náutica valenciana plantea otro reto: el campo normativo. No existe una ley de puertos específica en la Comunitat, sino que se asume la estatal. «Somos la única autonomía sin ley propia, vamos funcionando con parches», dice Carlos Torrado, al tiempo que recuerda que en los últimos dos años se ha logrado un entendimiento con la Generalitat en esta materia.
Actualmente existe un anteproyecto normativo al que se están dando los últimos retoques, según confirmaron fuentes de la Conselleria de Infraestructuras. Para Gabriel Martínez, «la ley estatal no contempla todas nuestras necesidades».
El representante de los puertos deportivos autonómicos considera que la nueva normativa debe contemplar medidas como la ampliación de los usos y de los períodos concesionales o criterios que primen la buena gestión y la experiencia a la hora de renovar las concesiones. En este sentido, la nueva Ley de Costas incorpora la ampliación de 30 a 75 años. «También habría que mejorar la fiscalidad y la legislación», añade al tiempo que reconoce «el paso decidido que ha dado el director general de Marina Mercante para recoger nuestras peticiones. Los puertos somos motor económico y creadores de riqueza y empleo», remarca.
. El RCNV está casi lleno, pero no hay ningún problema para que el propio club te alquile un amarre a precios muy razonables (unos 160€ / mes incluyendo acceso al parking) y hay bastantes socios dispuestos a alquilarte el suyo compitiendo con el club. En la Marina Real la espera para un amarre es de cero segundos y la zona de super yates está casi vacía.
te darás cuenta de que sigue habiendo mucha clientela, sobre todo en esloras grandes.
cuando habias comprado un amarre te hacian una darsena nueva y te hundian los precios... y asi sucesivamente hasta nuestros dias, que alguien gano mucho dinero, desde luego 
¿Adivinas quien o quienes? 
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