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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

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13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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ORC para torpes.

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  • Regatas ORC para torpes.

    Buenos y calurosos días amigos.

    Acabamos de sacar nuestro rating ORC con todos sus avíos, es decir, prueba de estabilidad, francobordos, etc. La cuestión es que por más que he buscado, no encuentro ningún artículo o escrito dónde expliquen como se aplica dicho rating en una regata. He preguntado a gente y me hablan de que existen diversos métodos de aplicación, que si el viento implícito, etc, pero no me entero muy bien.

    ¿Algún cofrade entendido en la materia podría dar una explicación (como para que la entendamos los torpes, torpísimos) de cómo se aplica dicho sistema?

    Gracias de antemano.

  • #2
    Re: ORC para torpes.

    Teniendo en cuenta que el ORC es una evolución del IMS (International "MISTERI" Sistem)... no me sorprende que no encuentres información.


    Salut!

    Comentario


    • #3
      Re: ORC para torpes.

      Originalmente publicado por vesquevinc Ver Mensaje
      Teniendo en cuenta que el ORC es una evolución del IMS (International "MISTERI" Sistem)... no me sorprende que no encuentres información.


      Salut!
      No, si yo no quiero conocer la fórmula secreta, sólo saber la forma de aplicarlo en una regata: tiempo sobre tiempo, tiempo sobre distancia, etc.

      Comentario


      • #4
        Re: ORC para torpes.

        Joder,no pides tu nada,eso es como desenredar el nudo gordiano

        Comentario


        • #5
          Re: ORC para torpes.

          Hola a todos:

          Voy a hacerte la esplicacion que me hicieron a mi para tontos:

          En primer caso, es cuando es una regata de barlovento sotavento, en la cual en teoriaa se hacen mediciones de vientos durante la regata porque con el orc, tienes un rating para ceñida y otro para popa dependiendo de la intensidad del viento. En el orc se compite contra las polares ya que dependiendo del viento y del rumbo tienes una velocidad teorica del barco, sacado con el programa de (Vps) que es un sistema de prediccion de velocidades.

          Y luego para regatas costeras o de alutura creo tienes el tiempo sobre tiempo, o el tiempo sobre distancia, igual que cuando se competia en RI.

          No se si habre aclarado las cosas, pero lo que si se después de un año compitiendo en Orc, que es un sistema infinitamente mejor que la chapuza del Ri y mucho mas justo.

          Saludos Pakito

          Comentario


          • #6
            Re: ORC para torpes.


            Originalmente publicado por Pakito Ver Mensaje
            ........
            pero lo que si se después de un año compitiendo en Orc, que es un sistema infinitamente mejor que la chapuza del Ri y mucho mas justo.

            Saludos Pakito
            Si entras en Ranc.es tendrá mucha información , pero para gusto :
            los colores
            Manel - EA3CBQ

            Socio fundador Anavre n° 15

            de Baja por en crisis económica ??

            Comentario


            • #7
              Re: ORC para torpes.

              Tal vez no deberia haber dicho chapuza, pero lo que si que pienso, y es una opinión personal, que es un sistema mucho mas justo. Porque no me parece nada justo que un barco que sea planeador, muy rapido en las popas, tenga que pagarlo en las ceñidas. Con un rating unico, porque un barco no anda igual en las popas que en ceñidas.

              Saludos Pakito

              Comentario


              • #8
                Respuesta: ORC para torpes.

                Atonic

                Por esas complicaciones entre otras cosas es por lo que de cada 10 certificados emitidos en España 8 son RI
                "Los barcos estan mas seguros en el puerto,
                Pero no es para esto que se construyeron los barcos"
                Paulo Coelho.

                Comentario


                • #9
                  Re: ORC para torpes.

                  Originalmente publicado por Pakito Ver Mensaje
                  Hola a todos:

                  Voy a hacerte la esplicacion que me hicieron a mi para tontos:

                  En primer caso, es cuando es una regata de barlovento sotavento, en la cual en teoriaa se hacen mediciones de vientos durante la regata porque con el orc, tienes un rating para ceñida y otro para popa dependiendo de la intensidad del viento. En el orc se compite contra las polares ya que dependiendo del viento y del rumbo tienes una velocidad teorica del barco, sacado con el programa de (Vps) que es un sistema de prediccion de velocidades.

                  Y luego para regatas costeras o de alutura creo tienes el tiempo sobre tiempo, o el tiempo sobre distancia, igual que cuando se competia en RI.

                  No se si habre aclarado las cosas, pero lo que si se después de un año compitiendo en Orc, que es un sistema infinitamente mejor que la chapuza del Ri y mucho mas justo.

                  Saludos Pakito
                  Hola Pakito, gracias por tu respuesta.
                  Pero, ¿cómo se aplica en la práctica lo de las polares? Veámoslo sobre un caso práctico: Supongamos que hay un viento de 12 kn y mis polares dicen que debo hacer una velocidad en ceñida de 6,5 kn y en popas de 7,5 kn. Si hago 6,3 kn en ceñida y 7,7 en popas, ¿que es lo que se aplica? Me pierdo...

                  Saludos

                  Comentario


                  • #10
                    Re: ORC para torpes.

                    Documentación de la RFEV:
                    203 COMPENSACION Y CLASIFICACIONES EN ORC
                    203.1 La elección del sistema de compensación será responsabilidad del Comité de Regatas y su decisión no será objeto de protesta o solicitud de reparación.
                    La elección del sistema a aplicar para el cálculo de una clasificación, se debe basar en los datos meteorológicos que se tengan sobre el campo de regatas y en la toma de datos del recorrido de la prueba. Las millas de los distintos tramos del recorrido realizado se tomarán redondeando a dos decimales por exceso o defecto según el caso.
                    203.2 Los sistemas de compensación aplicables en la clasificación de las pruebas son los siguientes:
                    A. Recorrido Compuesto: este es el sistema que se recomienda utilizar. Se calcula a partir de las distancias y los rumbos de viento real de cada tramo de la prueba, y se aplicará con los siguientes criterios:
                    El recorrido compuesto se puede utilizar con viento fijo cuando la intensidad del viento (TWS) sea regular para la flota en general, o implícito cuando la intensidad de viento sea muy variable. Cuando la intensidad real de viento sea parecida al viento implícito del que ha ganado la regata, se puede utilizar éste como viento fijo para toda la flota. En caso contrario, si los datos reales tomados por el Comité de Regatas son fiables, se pueden tomar éstos como intensidad de viento fijo. Si la intensidad de viento ha sido variable y/o menor a 10 nudos de viento, se utilizará el viento implícito para la clasificación.
                    En los recorridos barlovento/sotavento se medirán, como máximo cada 5 minutos, la intensidad y dirección del viento en la baliza de barlovento y en la de sotavento, y, a ser posible, en la mitad del tramo. Esta información se le irá pasando al comité de regatas para decidir los parámetros a aplicar en la regata. B. Sistemas Simplificados:
                    B1 INSHORE SINGLE NUMBER (ISN): Número fijo para regatas al viento, y que
                    corresponde al ILC. En este apartado se definen tres posibilidades de compensación:
                    - Tiempo sobre Distancia (ToD), para el que se utiliza el ILC: Internacional Level Class (media ponderada de los valores de las velocidades - segundos/milla para nueve condiciones: VMG Ceñida (50%), Largo 110º (20%) y VMG Popa (30%) a 6, 12 y 20 nudos de viento).
                    - Tiempo sobre Tiempo (ToT), que se obtiene de dividir 675 entre el valor del ILC, ToT = 675/ILC
                    - Performance Line, cuyos coeficientes se obtienen del recorrido
                    Windward/Leeward con igual número de tramos de ceñida y de empopada.
                    B2 OFFSHORE SINGLE NUMBER (OSN): Número fijo para regatas costeras, que
                    corresponde al GPH. En este apartado se definen tres posibilidades de compensación:
                    - Tiempo sobre Distancia (ToD), para el que se utiliza el GPH, General Purpose
                    Handicap, que se obtiene al calcular la media del antiguo Circular Random, para 8 y 12 nudos.
                    - Tiempo sobre Tiempo (ToT), para el que se define el ToT, que se obtiene de dividir 600 entre el valor del GPH, TMF = 600/GPH
                    - Performance Line, cuyos coeficientes se obtienen del antiguo Recorrido Oceánico.
                    C. TRIPLE NUMBER: El tiempo compensado se calcula de la siguiente forma:
                    Tiempo compensado= ToT (low-Medium-High) * Tiempo invertido
                    El sistema de Triple Número provee de tres factores multiplicadores de tiempo (TOT) cada uno correspondiente a un rango de vientos:
                    • Vientos Flojos (Low): Menor o igual a 9 nudos
                    • Vientos Medios (Medium): entre 9 y 14 nudos
                    • Vientos Fuertes (High): igual o mayor a 14 nudos
                    La elección del sistema de compensación será responsabilidad del Comité de Regatas y su decisión no será objeto de protesta o solicitud de reparación. La elección del sistema a aplicar para el cálculo de una clasificación, se debe basar en los datos meteorológicos que se tengan sobre el campo de regatas y en la toma de datos del recorrido de la prueba. Las millas de los distintos tramos del recorrido realizado se tomarán redondeando a dos decimales por exceso o defecto según el caso.
                    La recomendación es utilizar los sistemas simplificados en aquellas ocasiones en que no sea fiable la aplicación del Recorrido Compuesto, bien sea porque las condiciones de viento reinantes (roles, encalmadas...) no permiten obtener datos adecuados, o bien porque no se disponga de los medios mínimos necesarios para realizar mediciones de viento con la exactitud requerida (caso de regatas locales o de club).
                    En regatas Barlovento/Sotavento se aplicará el ISN y en regatas costeras o largas se aplicará el OSN.
                    La aplicación de los sistemas simplificados se explica a continuación.
                    - Como sistema alternativo al recorrido compuesto en las Regatas de Alto Nivel se utilizará:
                    Performance Line (PLS): Este sistema permite hacer clasificaciones simplificadas de una forma más justa que las realizadas con un número fijo. Es una combinación de los sistemas de Tiempo sobre Tiempo y Tiempo sobre Distancia.
                    El PLS se obtiene de la interpolación de la curva polar de un barco en una recta, entre 8 y 16 nudos de viento para un recorrido predeterminado, y la compensación se calcula a partir de dos factores, el factor tiempo (PLT) y el factor distancia (PLD), que se encuentran en los certificados ORC.
                    El cálculo de la compensación se hace mediante la siguiente formula:
                    TC = (Tiempo invertido en seg. * PLT) - (Millas del recorrido * PLD)
                    - Como sistema en las regatas de club se utilizará:
                    TMF, (Factor Multiplicador de Tiempo) - Tiempo sobre tiempo OSN: este factor se obtiene de dividir 600 entre el valor del GPH de la embarcación respectivamente.
                    Aplicando el TMF se tiene:
                    TC = TI*TMF
                    Siendo: TC = Tiempo compensado.
                    TI = Tiempo invertido.
                    M = Longitud del recorrido en millas.
                    Este sistema no debe de emplearse cuando hay grandes encalmadas ya que desvirtúa mucho la clasificación, utilizar entonces el GPH
                    GPH - Tiempo sobre distancia:
                    El tiempo compensado se obtiene con la fórmula:
                    TC = TI - GPH *M
                    Siendo: TC = Tiempo compensado. TI = Tiempo invertido.
                    M = Longitud del recorrido en millas.
                    Si algún tiempo compensado sale negativo, se sumará a los tiempos compensados de todos los barcos una misma cantidad de tiempo, de modo que todos resulten positivos.
                    203.3 En los recorridos en donde se utilice un sistema de compensación variable (regla 203.2 RTC, sistema A), se publicará antes de la salida la tabla comparativa teórica del recorrido propuesto con respecto al barco de menor GPH. Esta publicación no condiciona la elección del sistema de compensación que efectúe el Comité de Regatas.
                    203.4 En las regatas donde se utilice el recorrido compuesto, será obligatorio publicar con la clasificación, los datos aplicados en la regata y la tabla de compensaciones para el recorrido aplicado.
                    203.5 Cuando se aplique un sistema de compensación fija, se utilizará el Performance Line, PLS en regatas que se disputen con criterios de alto nivel y se recomienda utilizar el TMF Offsore en regatas de club.
                    203.6 El cálculo de clasificaciones se efectuará únicamente con el programa CYALTURA autorizado por la RFEV.

                    Comentario


                    • #11
                      Re: ORC para torpes.

                      Originalmente publicado por Pakito Ver Mensaje
                      Tal vez no deberia haber dicho chapuza, pero lo que si que pienso, y es una opinión personal, que es un sistema mucho mas justo. Porque no me parece nada justo que un barco que sea planeador, muy rapido en las popas, tenga que pagarlo en las ceñidas. Con un rating unico, porque un barco no anda igual en las popas que en ceñidas.

                      Saludos Pakito
                      Precisamente por eso, se tendría que aplicar "eso de las polares" en las regatas costeras, que normalmente tienen más popa o más ceñida o más través que en un bastón, que se puede hacer con las mismas popas que ceñidas. Pero me parece que no es así .

                      No obstante, yo no he notado mucha diferencia en las clasificaciones este año (ORC) respecto a los anteriores (RI).

                      Lo que si he notado es mucho descontrol por parte de los comités organizadores. Y modificaciones de ultima hora en los anuncios de regata, cambios en la composición de las clases ...



                      Edito:
                      No había visto el post de Galletas. No entiendo nada, pero parece mucho más justo
                      Editado por última vez por gilinas; 26/08/2013, 15:59:03.
                      ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
                      El mar es de TODOS.
                      Lo que es de TODOS, NO ES MÍO.


                      "No hay nada como el MAR"
                      Tinico N'Hielo

                      Comentario


                      • #12
                        Re: ORC para torpes.

                        Lo que si he notado es mucho descontrol por parte de los comités organizadores. Y modificaciones de ultima hora en los anuncios de regata, cambios en la composición de las clases ...



                        Y cada vez menos barcos en la linea de salida.


                        Saludos y rondas

                        Comentario


                        • #13
                          Re: ORC para torpes.

                          Perdonad compañeros pero yo tambien estoy perdio!!!
                          MAS JUSTO?????
                          Cuando para ellos un barco es un año mas rapido y al año siguiente mas lento??
                          Me lo expliquen!!!!
                          He hablado al principio del verano con un tecnico y la explicacion de por que mi barco era 20 segundos mas rapido este año que el año pasado era........bueno ni ellos lo saben!!! solo que era el fichero que este año habia tocado repasar....los Fortuna 9 y los Sun Fast 32...........y eso os parece justo???
                          O sea..que el año que viene toca repasar a los Sinergia 40, Xp38,Dufour 34 y compañia y que haremos?????? nos cagaremos en tooo y nos pasaremos a RI????
                          Y eso os parece justo?????
                          Pues no brindo!!!!
                          Es una opinion personal, espero no herir sentimientos a nadie.....pero me quedo con la claridad y la "igualdad" entre comillas del RI.
                          enriaero@gmail.com

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                          • #14
                            Re: ORC para torpes.

                            Originalmente publicado por Pakito Ver Mensaje
                            Tal vez no deberia haber dicho chapuza, pero lo que si que pienso, y es una opinión personal, que es un sistema mucho mas justo. Porque no me parece nada justo que un barco que sea planeador, muy rapido en las popas, tenga que pagarlo en las ceñidas. Con un rating unico, porque un barco no anda igual en las popas que en ceñidas.

                            Saludos Pakito
                            Unas rondas

                            Efectivamente coincido con el cofrade Pakito en que el ORC, antiguo IMS, es el "menos malo" de los sistemas de rating (handicap) aplicable a una regata.

                            Tal como yo lo veo el problema es que exige mucho mas personal, por el lado del comité de regatas, cosa que normalmente salvo en regatas de mucho presupuesto no se cumple, por tanto lo "bueno" del sistema se difumina y queda emparejado la internacional IRC o al nacional RI.

                            Por tanto si realmente compites contra tus polares (las de tu barco) pero, las mediciones de viento en cada uno de los tramos no se realizan ¿como las saben?¿como las aplican? solo cuentan con las mediciones que realiza el comité en la salida de la regata y cuando llega el primer barco, el "menos malo" de los sistemas de compensación de tiempos queda.... igual que los demás.

                            un saludo cofrades
                            http://www.alandris.es :

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                            • #15
                              Re: ORC para torpes.

                              Valoraciones a parte los ratings que trabajan con un solo número, normalmente en Segundos Por Milla, te dan un tiempo para recorrer una distancia. Te clasifican en función de lo que te has acercado a ese recorrido teórico con tu barco. En algunos casos el número es diferente si hace mucho viento, poco viento o algo intermedio. Este tipo de compensación de tiempos, que podríamos decir que es el más sencillo está en todos los sistemas de Rating, incluido ORC. En el ORC se utiliza un valor llamado OSN.

                              A medida que la capacidad de predicción de velocidades teóricas mejora, se ha intentado ajustar lo más posible la navegación teórica a lo que ocurre en el mar. El ORC te da en el certificado la velocidad teórica a la que va tu barco para condiciones entre 6 y 20 nudos con distintos ángulos de viento. También te da los ángulos optimos (VMG máxima) para ceñida y popa. Así, el recorrido teórico no es ya función solo de la distancia a recorrer sino de la intensidad y dirección del viento en cada tramo, pues cada barco tiene una velocidad teórica para cada tramo. Por tanto, las polares te sirven para saber como vas en relación a tus velocidades teóricas.

                              Al ejemplo que das le falta añadir con qué ángulos respecto al viento. Porque tanto en ceñida como en popa la clave es el VMG, como bien sabes. Pero entendiendo lo que dices, lo que pasará es que en un tramo vas por encima de polares... es decir llegas antes de lo que imaginaba el rating y en el otro por debajo. Al final el comité tomará el tiempo total, aplicará tu polar para cada tramo y compensará tiempos. Teóricamente, la ventaja de este sistema es que si alguien es muy rápido, comparativamente, en algún rumbo el rating lo tiene en cuenta y le penaliza ese tramo, y viceversa.

                              Regateando en una flota que conoces llegas a saber quien es muy rápido en popas o quien va como un tiro en ceñida. Cuestiones de tripulación a parte, todos sabemos que aquel barco, que lleva un spi a tope vuela en popas con poco viento o bla, bla, bla... El objetivo de este sistema es que el rating tenga encuenta las particularidades de cada barco, en cada rumbo.

                              Un rating no es sino una modelización teórica del navegar real de un velero. Cualquier rating lo es. ORC solo pretende ser, y en mi opinión lo logra, la mejor modelización teórica para ratings de como navega un velero en diversas condiciones; de las disponibles hoy dia.

                              En cualquier sistema de compensación de tiempos hay barcos que salen penalizados y otros que salen favorecidos. Los ratings no son perfectos, más bién son un intento de acercarse a una utopía: Conseguir que barcos totalmente diferentes compitan entre sí en igualdad de condiciones. Pero creo que es indudable que ORC es quien pone más y mejores medios para intentar acercarse a esa utopía.

                              Si los comités no ponen los medios para sacarle todo el partido al sistema ORC lo utilizan como cualquier otro sistema, tomando un solo numerito. Pero para mi, si una cantidad importante de armadores nos gastamos una cantidad vergonzante de dinero en sacar nuestros juguetitos al mar quien nos tiene que compensar los tiempos debe intentar hacerlo lo mejor posible. Aunque eso le suponga aprender, innovar etc. También tengo que decir que estoy acostumbrado a disfrutar de uno de los mejores comités que hay.

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