Vhf Dsc A

[Ocell]

Re: Vhf Dsc A

Instalar un walky !!!!!! jajajajajajajajajajaja ¿instalarlo donde, en la mesa?

Jajajajajajaja muy buena

Ocell

[Inspectorate]

Re: Vhf Dsc A

Alambique... estoy en tu misma situación. Estoy con el paso de zona 4 a zona 2 bloqueado por el mismo tema. He pensado cambiar de capitanía (estoy en Castellón) pero no sé si es posible... supongo que hay que rematricular de cero y no sé si en cual aceptarán la DSC que tengo, válida para zona 4, si quiero zona 2.
Me dijeron en cualquier caso que iban a levantar la mano a la hora de cambio de zona en lugar de matriculación... pero...
Por cierto, la instalación del walkie homologado también es un problema. No me aceptan que el walkie no esté instalado por un instalador certificado. Cuidado con ese tema que a alguno más le pasará.
Ahora vendría la lista de despropósitos e insultos... pero me contengo.

Si te exigen eso, algún compañero mío está incurriendo en lo absurdo. Como mucho te deberían exigir la justificación de que tal embarcación cuenta con un VHF portátil homologado. Lo habitual es que se presente en la Capitanía Marítima la factura de compra y el manual con la marca, modelo, nº de serie y características del equipo al objeto de comprobar su homologación e incluirlo en el inventario informático de equipo radioeléctrico de tu embarcación.

Saludos.

[Inspectorate]

Re: Vhf Dsc A

Veo que algunos de vosotros tampoco tenéis claras las principales diferencias entre un equipo clase A y otro clase D.

Os pongo un corta y pega en inglés, que, si tenéis paciencia para leerlo entero, os dará una visión muy completa de qué es eso del DSC y de las diferencias entre la clase A y la D:

Both category A and D radios can send and receive digitally encoded distress calls on channel 70, which is reserved exclusively for digital communications. Category A radios, however have two separate receivers, with one constantly tuned to channel 70. Category A radios are therefore more flexible and capable of delivering advanced communication capabilities.

With the press of a button, all DSC equipped VHF radios can send a distress call in digital form on channel 70. The call, sent in much less than one second, includes your unique identification number (MMSI) and if the radio is connected to a GPS or Loran C, the precise location of your boat. The distress call will continue to be sent until it is answered by another station. The station hearing the call will likely call your radio on channel 16 or, in the case of the Coast Guard on 22A and begin the process of bringing you the help you need. Having a highly automatic way of making your need for assistance known has obvious advantages.

Because class A VHF/DSC radios have added capability they are more costly than the Class D versions. The separate, dedicated channel 70 receiver in the Class A radio ensures that it is always ready to receive and respond to both emergency and routine DSC calls, even when it is monitoring any of the normal working channels or weather channels. In addition to the second receiver, most Class A DSC radios are equipped with extensive calling number memory and caller I.D. systems and telephone like keypads that greatly simplify entering the MMSIs and names of frequently called vessels and shore stations.

A Class A VHF/DSC radio makes use of the "Selective" in DSC by calling other DSC radios by their unique MMSI number. These radios usually provide an electronic notepad that stores names and MMSIs for other boats or shore stations. Another station can be called by selecting the name or number from the stored list, choosing the channel number on which you wish to communicate and pressing a button. A digital call containing the MMSI being called, the MMSI of your radio and the channel number on which you wish to communicate is sent on channel 70. The called radio recognizes its MMSI and alerts its operator to the incoming call by emitting a ringing tone. The radio automatically switches to the communication channel chosen by the caller, allowing voice communication to proceed with no further action required of either party. If your MMSI is stored in the called radio's memory the operator will be informed of your identity as in a land-line caller I.D. system. Depending on the particular capability of the radio, it may also provide call waiting alert and log calls received when the radio was unattended. Overall, a Class A DSC radio performs much like a cellular telephone.

Saludos.

[Keith11]

Re: Vhf Dsc A

En fin....por cierto ya sabes que necesitas el certificado de residuos para que te despachen el barco. El capitan de mi puerto me dijo cuando se lo presenté; -pero es que no me traes nada, ¿como te puedo certificar nada?-, entonces le dije; espera que voy al container y te traigo una bolsa de basura.
Inteligente que es el tio (y no lo digo de coña) pues me firmó mi ultima entrega de aceite del motor hará unos meses. España es "asín"

... genial!!!!

ya sé donde ire a tirar la basura de mi casa!!!

[Inspectorate]

Re: Vhf Dsc A

Bueno, para aquellos a los que no se les de muy bien el inglés, esta es la traducción -a vuela pluma- del artículo que posteé antes en inglés:

Tanto las radios de clase A como las de clase D pueden enviar y recibir llamadas de socorro codificadas digitalmente en el canal 70, que está reservado exclusivamente para comunicaciones digitales. Las radios de clase A, sin embargo, tiene dos receptores independientes, uno de ellos constantemente sintonizado al canal 70. Las radios de clase A ofrecen, por tanto, más flexibilidad y son capaces de aportar funcionalidades avanzadas de comunicación.

Con pulsar un botón, todos los equipos de VHF DSC pueden emitir una llamada de socorro digital en el canal 70. La llamada, enviada en mucho menos de un segundo, incluye tu número de identificación (MMSI) y si la radio está conectada a un GPS o Loran C, la situación exacta de tu embarcación. La llamada de socorro continuará siendo emitida hasta que sea respondida por otra estación. La estación que reciba la llamada probablemente te llamará en el canal 16 o, en el caso del “Coast Guard” en 22ª y comenzará el proceso de prestarte la asistencia que necesites. Tener un medio en gran medida automático de hacer conocer tu necesidad de asistencia presenta ventajas evidentes.

Dado que las radios VHF DSC de clase A tienen funcionalidades adicionales, son más costosas que las de clase D. El receptor separado y dedicado del canal 70 en las radios de clase A asegura que estará siempre preparada para recibir y responder tanto a llamadas DSC de emergencia como de rutina, incluso cuando se encuentre rastreando cualquiera de los canales de trabajo normales o canales de información meteo. Además del segundo receptor, la mayoría de las radios DSC de clase A están equipadas con una amplia memoria de número de llamada e identificación del llamante y teclados similares a los de un teléfono que simplifican en gran medida el teclear los MMSI y nombres de los barcos y estaciones costeras a las que llamamos con más frecuencia.

Una radio VHF DSC de clase A hace uso de la funcionalidad “Selectiva” del DSC llamando a otras radios DSC a través de su número MMSI de identificación único. Estas radios, por lo general, proporcionan una agenda digital que almacena nombres y MMSIs de otras embarcaciones o costeras. Se puede llamar a otra estación seleccionando su nombre en la lista de nombres almacenada, eligiendo el número del canal en el que se desea comunicar y pulsando un botón. Se envía una llamada digital a través del canal 70 que contiene el MMSI al que se llama, el MMSI de tu radio y el canal en el que deseas se establezca la comunicación, a la otra estación. La estación llamada reconoce su MMSI y alerta al operador de la llamada entrante emitiendo una alarma sonora. La radio cambia automáticamente al canal elegido por la estación que llama, permitiendo así que se establezca una comunicación por fonía sin que se requiere ninguna acción adicional por ninguna de las dos partes. Si tu MMSI está almacenado en la memoria de la estación llamada, el operador será informado de tu identidad tal y como sucede en el servicio de identificación de llamadas telefónico. Dependiendo de las características particulares de la radio, ésta puede también proporcionar alertas de llamadas en espera y una relación de las llamadas recibidas cuando la radio no estaba siendo atendida. En resumen, una radio clase A funciona como un teléfono móvil.

Saludos.

[Falken]

Re: Vhf Dsc A

Gracias por la info Inspectorate

Pero nah

Tal como están las cosas sería mucho más barato llevar dos receptores, uno de ellos dedicado al canal 70 sirviendo además de respeto cada uno del otro. Cosa que se podría lograr simplemente con la emisora principal y un portátil

[icordoba]

Re: Vhf Dsc A

Si te exigen eso, algún compañero mío está incurriendo en lo absurdo. Como mucho te deberían exigir la justificación de que tal embarcación cuenta con un VHF portátil homologado. Lo habitual es que se presente en la Capitanía Marítima la factura de compra y el manual con la marca, modelo, nº de serie y características del equipo al objeto de comprobar su homologación e incluirlo en el inventario informático de equipo radioeléctrico de tu embarcación.

Saludos.

Muy buenas,
gracias por el comentario. Envié la factura de compra y el resto de datos, pero como hemos comentado alguna vez por aquí, en muchas capitanías no distinguen entre un dufour de 32 pies y un petrolero. Dicen que la norma indica claramente que el walkie debe estar instalado en el "puente" de la embarcación y la batería debe tener escrita la fecha de caducidad con tinta indeleble. ¿El puente? Les he argumentado que una embarcación como ésta no tiene "puente"... que no puedo buscar un instalador para que me ponga algún tipo de base en la mesa de cartas donde se ancle el walkie... ¡me quedo sin mesa de cartas! De momento llevo un mes sin obtener respuesta. El problema es que si uno se pliega al procedimiento, que tiene un toque de... mmm... no sé como explicarlo, y se va a instalador oficial de Castellón, le compra a él el walkie, paga el sobreprecio de turno y te rrellenan el formulario conforme ha quedado instalado. Todo resuelto. Ya me pasó con la instalación del detector de gas pero me he terminado de hartar de estas cosas... y el resultado es que no he conseguido todavía la matriculación. Si hubiera pagado el peaje de comprar el walkie al "instalador certificado" que hay en Castellón, pues problema resuelto. Es cuestión de pagar todavía más. Pagar, pagar, pagar... en fin. Hasta que no haya una asociación que desarrolle unos procedimientos legales y políticos en contra de toda esta legislación bananera seguiremos así. (No digo todo esto con intención de ofenderte puesto que entiendo que eres inspector de una capitanía)

[patria]

Re: Vhf Dsc A

Hola inspectorate,
lo he leido en inglés y comprendiendolo en término generales, no entendía la diferencia entre esa rádio clase A y la clase D que tengo instalada en mi barco.
Ahora gracias a tu generosa traducción, lo veo má claro y lo entiendo menos.

VHF JMC RT-2500 (normalilla, alrededor de 300€) capta cualquier llamada digital por el CH 70, pita y muestra el mensaje en la pantalla sea cual sea el canal que tengas sintonizado. Paralelamente es capaz de almacenar lo MMSI de otras estaciones para comunicar con ellas por medio de una llamada digital aunque la verdad es que esta función no la he probado.

Pues por lo que cuenta este artículo mi VHF, aun siendo de clase D, en lo único que e diferéncia de otra de Clase A e que con la mia no contribuyo a que algún ministr@ o pez gordo amplié su chalet en Oropesa.

[Inspectorate]

Re: Vhf Dsc A

Gracias por la info Inspectorate

Pero nah

Tal como están las cosas sería mucho más barato llevar dos receptores, uno de ellos dedicado al canal 70 sirviendo además de respeto cada uno del otro. Cosa que se podría lograr simplemente con la emisora principal y un portátil

Bueno, no es tan simple.

Con eso que comentas no se consigue generar "acuses de recibo" (Acknowledgement) de llamadas DSC de socorro así como tampoco permite llevar a cabo la retransmisión de mensajes (como por ejemplo un MAYDAY Relay); cosas que sí permite hacer un equipo clase A.

Es decir, como ya comenté en otro post, las clase A cumplen con todos los requerimientos del SMSSM, mientras que las de clase D no cumplen con todos los requisitos, como por ejemplo los dos que he comentado. Éste es el quid de la cuestión.

Por otro lado, también os comento que existen radios clase D con receptor dedicado al canal 70 y otro para fonía.

Saludos.

[Ocell]

Re: Vhf Dsc A

Dicen que la norma indica claramente que el walkie debe estar instalado en el "puente" de la embarcación

Bueno, eso ya me parece de insulto, realmente de pandereta y olé !!!

De castaño a oscuro.

[Ocell]

Re: Vhf Dsc A

Veo que algunos de vosotros tampoco tenéis claras las principales diferencias entre un equipo clase A y otro clase D.

Saludos.

Inspectorate, no me negarás que la diferencia es ridícula tratándose de barcos de recreo....un "Mayday Relay"... ya se lo que es eso, pero.... ¿Alguien ha oido eso alguna vez?.
Si una de las diferencias de la clase A es que tienen un teclado para poner los códigos y memorizarlos lo encuentro otra soberana tomadura de pelo.

Por cierto, en el texto que pones "(MMSI) y si la radio está conectada a un GPS o Loran " es incorrecto, es OBLIGADO que esté conectado a un GPS, si no de que serviría el DSC si no se pasara la posición exacta en el momento.

En definitiva, la clase A escanea el canal 70 el 100% del tiempo contra el 99.5% de tiempo de la clase D.

Como alguien decía estan confundiendo las churras con las merinas, los 33 pies con los petroleros. Joder más les valdría que los quipos tuvieran 100w de potencia y que fuera obligado a poner una antena de cierta ganancia en vez de tanta chorrada. Por cierto, una antena de emergencia en caso de que caiga el palo no es obligatorio.... muy bien la lógica impera, y juro por Dios que he visto más palos caido que "Mayday Relay".

Asín, asín, asín, meteroslo en la cabeza, asín, asín, asín

[Inspectorate]

Re: Vhf Dsc A

Bueno, eso ya me parece de insulto, realmente de pandereta y olé !!!

De castaño a oscuro.

No, hombre, no, menos panderetas... Pisad el freno.

El Reglamento dice textualmente esto:

Artículo 23.

Radioteléfonos bidireccionales portátiles de ondas métricas.

3. Los equipos radiotelefónicos portátiles irán situados en el puente de gobierno, serán fácilmente visibles dentro del mismo, estarán convenientemente protegidos y el acceso a ellos durante la navegación no requerirá uso de llaves u otros sistemas que puedan impedir retrasar su recogida.

[Inspectorate]

Re: Vhf Dsc A

Inspectorate, no me negarás que la diferencia es ridícula tratándose de barcos de recreo....un "Mayday Relay"... ya se lo que es eso, pero.... ¿Alguien ha oido eso alguna vez?.
Si una de las diferencias de la clase A es que tienen un teclado para poner los códigos y memorizarlos lo encuentro otra soberana tomadura de pelo.

Por cierto, en el texto que pones "(MMSI) y si la radio está conectada a un GPS o Loran " es incorrecto, es OBLIGADO que esté conectado a un GPS, si no de que serviría el DSC si no se pasara la posición exacta en el momento.

En definitiva, la clase A escanea el canal 70 el 100% del tiempo contra el 99.5% de tiempo de la clase D.

Como alguien decía estan confundiendo las churras con las merinas, los 33 pies con los petroleros. Joder más les valdría que los quipos tuvieran 100w de potencia y que fuera obligado a poner una antena de cierta ganancia en vez de tanta chorrada. Por cierto, una antena de emergencia en caso de que caiga el palo no es obligatorio.... muy bien la lógica impera, y juro por Dios que he visto más palos caido que "Mayday Relay".

Asín, asín, asín, meteroslo en la cabeza, asín, asín, asín

Amigo Ocell,

Te agradezco sobremanera la puntualización al respecto de la conexión OBLIGATORIA del DSC al GPS, pero me te aclaro que el texto que copie y pegué en inglés no proviene de la norma española, simplemente lo encontré en internet y me pareció ilustrativo. En efecto, la norma española obliga a que el DSC esté conectado al GPS, pues de otra forma, al CCS llegaría una señal de socorro de una embarcación con su nombre, y todos los datos excepto la situación.

La función MAYDAY RELAY puede no ser importante navegando "cerca" de la costa donde exista buena cobertura de estaciones VHF y, por eso, no se les exige a los barcos que navegan en la zona 3, 4, y 5. Pero realmente es la única forma que existe para que una llamada de socorro vaya siendo retransmitida de barco a barco desde uno fuera de la cobertura VHF de las estaciones costeras hasta aquél que ya lo esté y de éste último a la costera.

De vital importancia también el acuse de recibo DSC de una llamada de socorro, cosa que tampoco se puede hacer con un clase D.

Estas son las características principales que justifican la diferencia de precio, lo del teclado, la memoria, etc, pecata minuta.

Conocer todas estas cosas acerca del SMSSM (GMDSS) es esencial para que el sistema sea efectivo, no puede ser que haya personas que manejen equipos propios de este sistema y que no sepan diferenciar un PAN PAN de un MAYDAY o de un SECURITÉ, una llamada de ROUTINE de un DISTRESS, o que no sepan lo que es un MAYDAY RELAY o cómo y cuándo hay que hacer un acuse de recibo de un distress y cuándo no, etc...

Es por esto que en la ORDEN FOM/3200/2007, de 26 de octubre, por la que se regulan las condiciones para el gobierno de embarcaciones de recreo se incorporen temas propios del SMSSM para la obtención de los título de PY y CY.

Saludos.

[dunic]

Re: Vhf Dsc A

En Capitania Barcelona un barco que esta en Zona 2 , con DSC- D , no le han renovado el certificado y se la han dejado en Zona 3

[Ocell]

Re: Vhf Dsc A

Dunic, si de lo que hablas es el ITB es correcto, pero si hablas de despachar.... si está el ITB en regla no deberían.
Hablas de renovar el certificado..... ¿que yo sepa no se renovan, se pasa el ITB, no?

Ocell