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Vayan por delante unas rondas de vino fino para la peña que se anime a leer las notas que dejo tras el recorrido hecho este verano entra Benalmádena y Malta este verano durante dos meses para quienes pueda serle útil.
Mas detalles, en blog al efecto
De vuelta en el puerto de Benalmádena tras un viaje sin daños, incidencias o averías significativas ni en el barco ni en los tripulantes y habiendo cubierto el plan previsto inicialmente casi en su totalidad, dejo unas notas pensando en quienes tengan idea de realizar una singladura similar en el futuro o tengan interés o curiosidad.
Hemos navegado 2.333 millas, sobre la carta, en 57 días; 1.910 de ellas han sido a motor o a motor y vela y 423 exclusivamente a vela. De los 57 días, hemos estado amarrados en puerto o fondeo 21 y navegado total o parcialmente el resto, lo que supone una media de 66 mn. recorridas por día navegado, ó 12 horas de media, por cada día de navegación; con recorridos entre 225 mn el más largo y de 15 mn más corto.
En las 1.910 millas con el motor en marcha, éste ha consumido de media de 1 lt. de gasoil por cada 2,8 millas navegadas.
Respecto a las noches, hemos navegado durante 7, parado en puerto 40 y fondeado libremente el resto.
Para el suministro de gasoil, llevamos un tanque de 80 lts. y 3 garrafas de 20lts. En ningún caso ha sido necesario usar las garrafas pues incluso el trayecto de 225 mn entre Carloforte y Ciudadela fue completado solo con el tanque. No ha habido problemas para encontrar puntos de suministro de combustible, si bien han sido de diversa índole: por surtidor en el puerto, como es habitual en España; a través de garrafas traídas por el proveedor a mano, como fue en Trapani, Sicilia, y hemos visto en Cerdeña, o con camión cisterna o gabarra flotante, como es en Malta.
Los precios del gasoil oscilaron entre los 0,54€/lt de Túnez, 1,81€/lt de Italia, 1,40€/lt de España o Malta.
En cuanto a suministro de agua dulce para servicios, el Rapaz lleva dos tanques con 300 lts, lo que le permite, haciendo un uso moderado, periodos de 5 a 7 días sin rellenar con 3/4 tripulantes. En este sentido y dado que hemos parado con frecuencia en puerto, nunca hemos tenido falta de agua. El agua de beber siempre la hemos tomado embotellada.
Para el suministro eléctrico, el Rapaz cuenta con una placa solar de 255 watios y almacenamiento en baterías de 370 amperios, capaces de cubrir sus reducidas necesidades eléctricas con autonomía; además del alternador del motor que, cuando va funcionando, sobra todo lo demás. En general con este equipo el barco no requiere conectarse a puerto salvo que esté disponible el suministro, por la noche y por tranquilidad.
En los puertos españoles, agua y electricidad suelen ir incluidos en el coste del atraque, para esloras como la del Rapaz. En Cerdeña, Sicilia y Malta está más difundido el uso de un transponder (como la llave electrónica de acceso a las cocheras) que habilita el suministro en la torre cercana al amarre y que es de prepago. Requieren un mínimo de 5/10€ y el saldo restante se lo queda el puerto.
Internet es algo más complicado, aunque se encuentra wifi en las propias marinas, parques, edificios públicos y bares y es barato en locales al efecto. Para tener internet desde el barco y, siempre que haya cobertura de móvil, necesitas comprar tarjeta de datos de prepago. El roaming de datos es prohibitivo.
En Carloforte (Cerdeña) no hubo forma de encontrar tarjeta de datos. En Cagliari, la encontramos en la tienda de Vodafone a un par de km del puerto. En Valleta, Malta, también la encontramos en la tienda Vodafone de la Avda. de la República. La cobertura a lo largo de la costa es bastante mala, salvo que estés cerca de un núcleo urbano importante. En Túnez no pudimos encontrar tarjeta de datos de prepago, solo comercializan líneas ADSL. Hay otras opciones de acceso a internet, vía satélite, pero esas no nos las planteamos. La importancia de internet radica principalmente en acceder a información meteorológica y al email. También es básico para tener a la tripulación entretenida un rato con el whatsapp: impresionante ¡! (y al patrón con el blog).
En cuanto a atraques en puertos, no hemos encontrado dificultades en ninguno, salvo lo referido en la entrada correspondiente a Túnez. Por haber, había hasta en Ibiza, solo que aplican tarifa de jeque árabe prepontentillo y entonces, de repente, encuentras el encanto natural que tienen las calas próximas (a primeros de julio, casi solitarias, a mediados de agosto saturadillas)
Los precios de los atraques para el Rapaz (10 m. de eslora) han oscilado entre los 12,5€/noche de Bizerta, Túnez, (en puerto pesquero) y los 65€ de Gran Harbour Marina en Malta (en Msida, Malta, 18€). En Baleares piden entre 90 y 120€, salvo en la red de puertos de Ports IB, que el coste es de 32€. En Cerdeña y Sicilia están alrededor de los 40€/noche. Para un 12 mts es entre un 20 y un 30% más alto.
Respecto al barco comentar que, en general, los que hacen estas travesías son de mayor eslora, entre 12 y 14 mts, aunque gracias a la buena meteorología que nos ha acompañado y a que no hemos ido más de 5 tripulantes a la vez, en ningún momento ha estado comprometida la seguridad ni ha habido problemas de capacidad.
En cuanto al equipamiento del barco, destacar lo conveniente de llevar a bordo, para estas ocasiones, una placa solar para cubrir un mínimo de necesidades si fallara el alternador, o para cuando se navega a vela o fondeo y el extraordinario apoyo que supone llevar un AIS, emisor/receptor. A determinadas distancias de la costa solo hay barcos grandes, que todos llevan AIS, y a través de este equipo puedes saber rumbo que llevan, velocidad, nombre, destino, alarmas si se acercan menos de X millas, etc… y eso de día y de noche, cuando las luces de otros barcos no siempre se distinguen bien, o incluso con niebla.
El radar que monta el barco lo veo más útil a distancias cercanas a costa donde hay embarcaciones pequeñas, en condiciones de poca o nula visibilidad (noche cerrada o niebla) en entradas a puertos o pasos angostos donde no puedes confiar en la carta del navegador, sobre todo si es la primera vez que entras. He constatado que he entrado en un puerto pasando por encima del espigón, según el navegador.
Tengo que mencionar, como no, al tripulante invisible que hora tras hora hace su trabajo y que sin él, se haría muy pesada una aventura como esta: el piloto automático. Importante para éste y en general, llevar un buen juego de repuesto de elementos consumibles.
En cuanto a comunicaciones, el Rapaz lleva dos radios VHF y una radiobaliza de emergencia. La radio VHF no alcanza a más de 30/40 millas. La baliza tiene cobertura mundial, pero solo emite una señal para localización de emergencia. Para mayor seguridad, dado que te alejas en ocasiones 100 millas de costa, no hubiera estado de más llevar un teléfono satelital para emergencias o llamadas cortas (pienso que es mejor que una radio blu). El roaming de voz, una vez bajo cobertura de móvil, es asumible pero hay que avisar con antelación a la operadora.
Otro elemento que puede ser muy necesario es un equipo de buceo básico para solucionar problemas que surjan bajo la línea de flotación. Ideal tener un neopreno, ligero para estas aguas cálidas, con pesas, aletas y guantes. El Rapaz lleva un pequeño equipo autónomo de respiración que permite hasta 20 minutos de inmersión. Las costas están plagadas de artes de pesca sin señalizar donde es fácil enredar la hélice o el timón y, ni que mencionar tiene, un equipo de pesca curricán para albácoras o atunes de entre 15 y 30 kg. En este viaje hemos sacado del agua 6 ejemplares y perdido 4 que debían ser de tamaño considerable. Todo ello teniendo en cuenta que habremos puesto la caña menos del 50% del tiempo. Es una buena forma de abastecerse de pescado fresco.
Por último y aunque se sale un poco de lo expuesto anteriormente, la póliza de seguro, que suelen pedirte en los puertos, no hubo que modificarla pues generalmente incluye los siniestros ocurridos en aguas del Mediterraneo. Lo mejor, como siempre, es no tener que usarlo.
Hay algunas cosas más que podría poner pero para no aburrir demasiado lo dejo hasta otra ocasión agradeciendo a todos que hayáis aguantado el tostón.
Mas detalles, en blog al efecto
De vuelta en el puerto de Benalmádena tras un viaje sin daños, incidencias o averías significativas ni en el barco ni en los tripulantes y habiendo cubierto el plan previsto inicialmente casi en su totalidad, dejo unas notas pensando en quienes tengan idea de realizar una singladura similar en el futuro o tengan interés o curiosidad.
Hemos navegado 2.333 millas, sobre la carta, en 57 días; 1.910 de ellas han sido a motor o a motor y vela y 423 exclusivamente a vela. De los 57 días, hemos estado amarrados en puerto o fondeo 21 y navegado total o parcialmente el resto, lo que supone una media de 66 mn. recorridas por día navegado, ó 12 horas de media, por cada día de navegación; con recorridos entre 225 mn el más largo y de 15 mn más corto.
En las 1.910 millas con el motor en marcha, éste ha consumido de media de 1 lt. de gasoil por cada 2,8 millas navegadas.
Respecto a las noches, hemos navegado durante 7, parado en puerto 40 y fondeado libremente el resto.
Para el suministro de gasoil, llevamos un tanque de 80 lts. y 3 garrafas de 20lts. En ningún caso ha sido necesario usar las garrafas pues incluso el trayecto de 225 mn entre Carloforte y Ciudadela fue completado solo con el tanque. No ha habido problemas para encontrar puntos de suministro de combustible, si bien han sido de diversa índole: por surtidor en el puerto, como es habitual en España; a través de garrafas traídas por el proveedor a mano, como fue en Trapani, Sicilia, y hemos visto en Cerdeña, o con camión cisterna o gabarra flotante, como es en Malta.
Los precios del gasoil oscilaron entre los 0,54€/lt de Túnez, 1,81€/lt de Italia, 1,40€/lt de España o Malta.
En cuanto a suministro de agua dulce para servicios, el Rapaz lleva dos tanques con 300 lts, lo que le permite, haciendo un uso moderado, periodos de 5 a 7 días sin rellenar con 3/4 tripulantes. En este sentido y dado que hemos parado con frecuencia en puerto, nunca hemos tenido falta de agua. El agua de beber siempre la hemos tomado embotellada.
Para el suministro eléctrico, el Rapaz cuenta con una placa solar de 255 watios y almacenamiento en baterías de 370 amperios, capaces de cubrir sus reducidas necesidades eléctricas con autonomía; además del alternador del motor que, cuando va funcionando, sobra todo lo demás. En general con este equipo el barco no requiere conectarse a puerto salvo que esté disponible el suministro, por la noche y por tranquilidad.
En los puertos españoles, agua y electricidad suelen ir incluidos en el coste del atraque, para esloras como la del Rapaz. En Cerdeña, Sicilia y Malta está más difundido el uso de un transponder (como la llave electrónica de acceso a las cocheras) que habilita el suministro en la torre cercana al amarre y que es de prepago. Requieren un mínimo de 5/10€ y el saldo restante se lo queda el puerto.
Internet es algo más complicado, aunque se encuentra wifi en las propias marinas, parques, edificios públicos y bares y es barato en locales al efecto. Para tener internet desde el barco y, siempre que haya cobertura de móvil, necesitas comprar tarjeta de datos de prepago. El roaming de datos es prohibitivo.
En Carloforte (Cerdeña) no hubo forma de encontrar tarjeta de datos. En Cagliari, la encontramos en la tienda de Vodafone a un par de km del puerto. En Valleta, Malta, también la encontramos en la tienda Vodafone de la Avda. de la República. La cobertura a lo largo de la costa es bastante mala, salvo que estés cerca de un núcleo urbano importante. En Túnez no pudimos encontrar tarjeta de datos de prepago, solo comercializan líneas ADSL. Hay otras opciones de acceso a internet, vía satélite, pero esas no nos las planteamos. La importancia de internet radica principalmente en acceder a información meteorológica y al email. También es básico para tener a la tripulación entretenida un rato con el whatsapp: impresionante ¡! (y al patrón con el blog).
En cuanto a atraques en puertos, no hemos encontrado dificultades en ninguno, salvo lo referido en la entrada correspondiente a Túnez. Por haber, había hasta en Ibiza, solo que aplican tarifa de jeque árabe prepontentillo y entonces, de repente, encuentras el encanto natural que tienen las calas próximas (a primeros de julio, casi solitarias, a mediados de agosto saturadillas)
Los precios de los atraques para el Rapaz (10 m. de eslora) han oscilado entre los 12,5€/noche de Bizerta, Túnez, (en puerto pesquero) y los 65€ de Gran Harbour Marina en Malta (en Msida, Malta, 18€). En Baleares piden entre 90 y 120€, salvo en la red de puertos de Ports IB, que el coste es de 32€. En Cerdeña y Sicilia están alrededor de los 40€/noche. Para un 12 mts es entre un 20 y un 30% más alto.
Respecto al barco comentar que, en general, los que hacen estas travesías son de mayor eslora, entre 12 y 14 mts, aunque gracias a la buena meteorología que nos ha acompañado y a que no hemos ido más de 5 tripulantes a la vez, en ningún momento ha estado comprometida la seguridad ni ha habido problemas de capacidad.
En cuanto al equipamiento del barco, destacar lo conveniente de llevar a bordo, para estas ocasiones, una placa solar para cubrir un mínimo de necesidades si fallara el alternador, o para cuando se navega a vela o fondeo y el extraordinario apoyo que supone llevar un AIS, emisor/receptor. A determinadas distancias de la costa solo hay barcos grandes, que todos llevan AIS, y a través de este equipo puedes saber rumbo que llevan, velocidad, nombre, destino, alarmas si se acercan menos de X millas, etc… y eso de día y de noche, cuando las luces de otros barcos no siempre se distinguen bien, o incluso con niebla.
El radar que monta el barco lo veo más útil a distancias cercanas a costa donde hay embarcaciones pequeñas, en condiciones de poca o nula visibilidad (noche cerrada o niebla) en entradas a puertos o pasos angostos donde no puedes confiar en la carta del navegador, sobre todo si es la primera vez que entras. He constatado que he entrado en un puerto pasando por encima del espigón, según el navegador.
Tengo que mencionar, como no, al tripulante invisible que hora tras hora hace su trabajo y que sin él, se haría muy pesada una aventura como esta: el piloto automático. Importante para éste y en general, llevar un buen juego de repuesto de elementos consumibles.
En cuanto a comunicaciones, el Rapaz lleva dos radios VHF y una radiobaliza de emergencia. La radio VHF no alcanza a más de 30/40 millas. La baliza tiene cobertura mundial, pero solo emite una señal para localización de emergencia. Para mayor seguridad, dado que te alejas en ocasiones 100 millas de costa, no hubiera estado de más llevar un teléfono satelital para emergencias o llamadas cortas (pienso que es mejor que una radio blu). El roaming de voz, una vez bajo cobertura de móvil, es asumible pero hay que avisar con antelación a la operadora.
Otro elemento que puede ser muy necesario es un equipo de buceo básico para solucionar problemas que surjan bajo la línea de flotación. Ideal tener un neopreno, ligero para estas aguas cálidas, con pesas, aletas y guantes. El Rapaz lleva un pequeño equipo autónomo de respiración que permite hasta 20 minutos de inmersión. Las costas están plagadas de artes de pesca sin señalizar donde es fácil enredar la hélice o el timón y, ni que mencionar tiene, un equipo de pesca curricán para albácoras o atunes de entre 15 y 30 kg. En este viaje hemos sacado del agua 6 ejemplares y perdido 4 que debían ser de tamaño considerable. Todo ello teniendo en cuenta que habremos puesto la caña menos del 50% del tiempo. Es una buena forma de abastecerse de pescado fresco.
Por último y aunque se sale un poco de lo expuesto anteriormente, la póliza de seguro, que suelen pedirte en los puertos, no hubo que modificarla pues generalmente incluye los siniestros ocurridos en aguas del Mediterraneo. Lo mejor, como siempre, es no tener que usarlo.
Hay algunas cosas más que podría poner pero para no aburrir demasiado lo dejo hasta otra ocasión agradeciendo a todos que hayáis aguantado el tostón.
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