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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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  • Bricobarco Consulta a los gurus de la mecánica

    Llevo unos meses con una preocupación con respecto al comportamiento de mi motor intraborda, como por esta taberna es un pozo de sabiduría seguro que alguno de los cofrades me saca de la duda.
    El motor es un volvo Md7 de 13 cv y el barco es un velero de 8 m.
    La cuestión es que cuando el motor tiene la marcha metida no sube de revoliciones, si no la tiene metida funciona perfectamente.
    Yo le hecho las culpas a que el casco esta bastante sucio, lo tendría que haber limpiado antes de este verano. (las cosas que trae la crisis)
    Puede ser eso o habrá otra posible causa.

  • #2
    Re: Consulta a los gurus de la mecánica

    Puede ser eso, si además ves que hecha más humo negro de la cuenta.
    Un casco sucio, una hélice muy sucia, son factores para que el motor no suba de vueltas estando en carga. El que suba de vueltas estando desembragado indica que el motor y su bomba de inyección va bien.
    Mi blog en: Sailing Florence May.

    Comentario


    • #3
      Re: Consulta a los gurus de la mecánica

      Originalmente publicado por KIBO Ver Mensaje
      Puede ser eso, si además ves que hecha más humo negro de la cuenta.
      Un casco sucio, una hélice muy sucia, son factores para que el motor no suba de vueltas estando en carga. El que suba de vueltas estando desembragado indica que el motor y su bomba de inyección va bien.
      Discrepo.
      Si tiene moco en el depósito puede dar exactamente el comportamiento que cita.
      No llores nunca al sol que se va, las lágrimas te impedirán ver la KK que hay en el suelo.
      De todas formas es igual que llores o no, estará todo oscuro y la pisarás igual.
      :llorica::llorica::llorica:

      Comentario


      • #4
        Re: Consulta a los gurus de la mecánica

        Originalmente publicado por KIBO Ver Mensaje
        Puede ser eso, si además ves que hecha más humo negro de la cuenta.
        Un casco sucio, una hélice muy sucia, son factores para que el motor no suba de vueltas estando en carga. El que suba de vueltas estando desembragado indica que el motor y su bomba de inyección va bien.
        desde luego que es la causa principal, Pero como lo vas "forzando" lo que ahora va bien se ira deteriorando, - todo el sisttema de Alimentacion Bomba, inyectores, etc. y el Sistema de escape que cuando el motor va sobrecargado echara mucho humo negro, y eso te dejara "tirado" si no lo rremedias y te ocasionora una averia "seria" cara, dejate el tabaco y las cervezas y Arregla el barco SI QUIERES CLARO ESTA

        Comentario


        • #5
          Re: Consulta a los gurus de la mecánica

          Originalmente publicado por Odiel Ver Mensaje
          Discrepo.
          Si tiene moco en el depósito puede dar exactamente el comportamiento que cita.
          Hombre yo pienso que si tiene el depósito con combustible estropeado por algas o bacterias, al acelerar el motor, aunque esté desembrado, también mostraría signos de "ahogo", y no es el caso. Dice que sólo sucede cuando va navegando con el motor en carga, por lo que entiendo que debe ser de casco-hélice muy sucios.

          Pero véte tu a saber!!
          Mi blog en: Sailing Florence May.

          Comentario


          • #6
            Re: Consulta a los gurus de la mecánica

            Originalmente publicado por KIBO Ver Mensaje
            Hombre yo pienso que si tiene el depósito con combustible estropeado por algas o bacterias, al acelerar el motor, aunque esté desembrado, también mostraría signos de "ahogo", y no es el caso. Dice que sólo sucede cuando va navegando con el motor en carga, por lo que entiendo que debe ser de casco-hélice muy sucios.

            Pero véte tu a saber!!
            El moco puede tapar los filtros dejando paso a suficiente combustible para que el motor suba al tope de vueltas, otra cosa es cuando le pides que tire del barco, momento en que el consumo del mismo se dispara y el caudal de combustible que dejan pasar los filtros sucios se vuelve insuficiente.
            Para entender esto hay que tener claro que el motor, por ejemplo a 2000 vueltas y embragado, no consume lo mismo que desembragado y a las mismas revoluciones.
            No llores nunca al sol que se va, las lágrimas te impedirán ver la KK que hay en el suelo.
            De todas formas es igual que llores o no, estará todo oscuro y la pisarás igual.
            :llorica::llorica::llorica:

            Comentario


            • #7
              Re: Consulta a los gurus de la mecánica

              Cuando tenemos problemas de aumento de régimen, solemos achacarlo o bien a la hélice sucia (el motor no tiene fuerza para mover una hélice llena de caracolillo, pues le ofrece mucha resistencia) o bien a problemas de alimentación de gasoil (circuito obturado, filtros y decantador sucios). Pero hay otra posible causa y es el atasco en el codo del escape.

              La limpieza del casco no afecta en nada a la subida de régimen del motor cuando está con la marcha metida, lo que notarías en estos casos es que el barco no alcanza la velocidad normal y anda uno o dos nudos menos, pero el motor subiría de vueltas igual.

              Una hélice sucia sí que podría influir en la subida de vueltas. Si está llena de caracolillo y algas, el motor no podría moverla y no subiría de vueltas.

              Cuando falta gasoil porque el circuito está atascado (muchas veces se achaca el que no suba de vueltas en carga a esto), me da la sensación de que lo síntomas son otros. Cuando está atascado el circuito de gasoil (moco o suciedad), al subir de vueltas, de repente el motor baja de revoluciones hasta que se para. Me pasó el verano pasado en mi barco, con un Volvo D1-30. Subía de vueltas sin problema, pero de repente bajaba de revoluciones hasta que se paraba, a no ser que lo pusiera en punto muerto y se recuperaba. El problema era fango en el filtro del decantador.

              Así, si la hélice está limpia y el circuito de gasoil también (y en tu caso debe de estar porque dices que sube de vueltas con normalidad sin carga), el problema puede estar en una obturación en el codo del escape, en donde se forman depósitos de sal que lo atascan.

              El problema está en que cuando el motor sube de vueltas cuando está con carga, necesita más gasoil y hay una combustión mayor que cuando está sin carga, por lo que se generan más gases de escape. Y si el codo de escape está atascado, su diámetro no es suficiente para que esos gases puedan salir, por lo que el motor no consigue subir de vueltas.

              Hace un par de años un amigo mío tuvo este problema en un Volvo MD-2020. En punto muerto subía de vueltas sin problema, pero avante (cuando el motor necesita más combustible) no había manera, se quedaba en 1500 rpm. Como la hélice estaba limpia, lo achacamos a un problema de alimentación de gasoil. Desmontamos todo el circuito de gasoil (y si digo todo es que es es todo): limpiamos el depósito, manguitos, inyectores, decantador, cambiamos filtro y decantador ... y la cosa seguía igual. Al final, nos comentaron que podía deberse al codo del escape. Y efectivamente, lo desmontamos y estaba completamente atascado. En la mayoría de los casos es recuperable, con cincel y dremel se puede limpiar. Nueva es una pieza cara.

              La causa del ataco en los codos de escape es que los motores están pensados para funcionar a un determinado régimen, que suele ser más alto del que pensamos. Este régimen ideal está entre el 70 y el 80 % del régimen máximo indicado por el fabricante. Si el motor funciona regularmente por debajo de este régimen, es fácil que, a la larga, se obture el codo del escape, pues a bajas vueltas se acumulan más carbonillas en este punto, que unido a la sal del agua de refrigeración que sale en este punto, provocan estos atascos. Por eso es recomendable, de vez en cuando y tras una singladura navegando a un régimen bajo, tener acelerado el motor un rato a altas revoluciones para quemar carbonilla (con el motor en punto muerto).

              Un saludo y una de grog

              Comentario


              • #8
                Consulta a los gurus de la mecánica

                Originalmente publicado por chukel Ver Mensaje
                Cuando tenemos problemas de aumento de régimen, solemos achacarlo o bien a la hélice sucia (el motor no tiene fuerza para mover una hélice llena de caracolillo, pues le ofrece mucha resistencia) o bien a problemas de alimentación de gasoil (circuito obturado, filtros y decantador sucios). Pero hay otra posible causa y es el atasco en el codo del escape.



                La limpieza del casco no afecta en nada a la subida de régimen del motor cuando está con la marcha metida, lo que notarías en estos casos es que el barco no alcanza la velocidad normal y anda uno o dos nudos menos, pero el motor subiría de vueltas igual.



                Una hélice sucia sí que podría influir en la subida de vueltas. Si está llena de caracolillo y algas, el motor no podría moverla y no subiría de vueltas.



                Cuando falta gasoil porque el circuito está atascado (muchas veces se achaca el que no suba de vueltas en carga a esto), me da la sensación de que lo síntomas son otros. Cuando está atascado el circuito de gasoil (moco o suciedad), al subir de vueltas, de repente el motor baja de revoluciones hasta que se para. Me pasó el verano pasado en mi barco, con un Volvo D1-30. Subía de vueltas sin problema, pero de repente bajaba de revoluciones hasta que se paraba, a no ser que lo pusiera en punto muerto y se recuperaba. El problema era fango en el filtro del decantador.



                Así, si la hélice está limpia y el circuito de gasoil también (y en tu caso debe de estar porque dices que sube de vueltas con normalidad sin carga), el problema puede estar en una obturación en el codo del escape, en donde se forman depósitos de sal que lo atascan.



                El problema está en que cuando el motor sube de vueltas cuando está con carga, necesita más gasoil y hay una combustión mayor que cuando está sin carga, por lo que se generan más gases de escape. Y si el codo de escape está atascado, su diámetro no es suficiente para que esos gases puedan salir, por lo que el motor no consigue subir de vueltas.



                Hace un par de años un amigo mío tuvo este problema en un Volvo MD-2020. En punto muerto subía de vueltas sin problema, pero avante (cuando el motor necesita más combustible) no había manera, se quedaba en 1500 rpm. Como la hélice estaba limpia, lo achacamos a un problema de alimentación de gasoil. Desmontamos todo el circuito de gasoil (y si digo todo es que es es todo): limpiamos el depósito, manguitos, inyectores, decantador, cambiamos filtro y decantador ... y la cosa seguía igual. Al final, nos comentaron que podía deberse al codo del escape. Y efectivamente, lo desmontamos y estaba completamente atascado. En la mayoría de los casos es recuperable, con cincel y dremel se puede limpiar. Nueva es una pieza cara.



                La causa del ataco en los codos de escape es que los motores están pensados para funcionar a un determinado régimen, que suele ser más alto del que pensamos. Este régimen ideal está entre el 70 y el 80 % del régimen máximo indicado por el fabricante. Si el motor funciona regularmente por debajo de este régimen, es fácil que, a la larga, se obture el codo del escape, pues a bajas vueltas se acumulan más carbonillas en este punto, que unido a la sal del agua de refrigeración que sale en este punto, provocan estos atascos. Por eso es recomendable, de vez en cuando y tras una singladura navegando a un régimen bajo, tener acelerado el motor un rato a altas revoluciones para quemar carbonilla (con el motor en punto muerto).



                Un saludo y una de grog


                Completamente de acuerdo!!

                Saludos!
                sigpic

                Alquiler de Barcos en Malaga

                Comentario


                • #9
                  Re: Consulta a los gurus de la mecánica

                  Originalmente publicado por Supra Ver Mensaje
                  Completamente de acuerdo!!

                  Saludos!
                  si el barco va navegando y pierde velocidad, es PORQUE el motor ha bajado revoluciones y claro que influye que si esta el motor embragado y no puede con el barco , este pierde velocidad, pero es por que el motor ha perdido vueltas y no puede recuperarlas,
                  o es que vamos a acelerar y el motor va a subir vueltas, pero el barco va a perder velocidad, "eso solo se da en caso de Cavitacion de la helice" pero este no parece ese caso. Y siempre que sale un tema de esta indole todos contestan muy rapidos "EL CODO" pero ¿por que se llena de carbonilla el codo? eso es lo que hay que buscar un motor con un funcionamiento correcto en su sistema de engrase y alimentacion, lleva emparejado con eso un efiiente sistema de escape y un rendimiento eficaz de mas de un 85% que ya esta biien, Pero por lo que veo tendremos que poner motores SIN CODO y a navegar a escape libre

                  Comentario


                  • #10
                    Consulta a los gurus de la mecánica

                    En este caso parece que sea únicamente la hélice la que tenga culpa...

                    A la mayoría de los armadores les da susto llevar el motor al 70-80% del régimen de revoluciones aún recomendandolo el fabricante. Manda pelotas!

                    Por que?
                    sigpic

                    Alquiler de Barcos en Malaga

                    Comentario


                    • #11
                      Re: Consulta a los gurus de la mecánica

                      Pero eso te ha pasado "DE GOLPE", o con el paso del tiempo.
                      Si ha sido de golpe, avería del motor. Manguito doblado que no deja pasar "chicha" cuando aprietas con carga, fuera de punto de la inyección, desajuste de la bomba...
                      Si ha sido con el paso del tiempo... caracolillo, suciedad, codo de escape, filtros, etc.


                      Es mi opinión.

                      Los políticos y los pañales se han de cambiar a menudo... y por los mismos motivos.
                      (George Bernard Shaw)

                      Comentario


                      • #12
                        Re: Consulta a los gurus de la mecánica

                        Cambia el filtro del gasoil,esta sucio
                        El casco y la hélice no influyen,ira mas o menos rápido el barco pero las revoluciones es cosa del filtro
                        Simplemente
                        Roncito para todos

                        Comentario


                        • #13
                          Re: Consulta a los gurus de la mecánica

                          Gracias por los aportes.
                          Para aumentar la información comentaros que el motor lo reacondicionamos despues de haberse gripado hace año y medio. El deposito lo limpie a fondo, instale un filtro decantador que no tiene ni agua. El motor va bien, no ha gastado ni una gota de aceite. Tiene un problema desde principio, no se si tiene relación, que es que pierde un poco de gasoil por la zona de la bomba (no he encontrado aún su origen) estando al relentín. Este verano me tire al agua y le quite un poco de caracolillo que tenía la hélice y no me parecio que mejorara mucho. No hecha nada de humo negro, quizas un poco de humo blanco pero no mucho.
                          En definitiva de momento lo que tengo que hacer es limpiar el casco y la helice, el mantenimiento anual del motor y si no mejora limpieza del escape.

                          Comentario


                          • #14
                            Re: Consulta a los gurus de la mecánica

                            Retin yo también tengo un volvo MD7A y a mi me ocurría la mismo.
                            Lo que me ocurría era que el cable que hace que se apague el motor no volvía bien a su sitio y me pasaba lo mismo, arrancaba y aceleraba bien pero cuando le metía la marcha al no estar totalmente el cable en su sitio hacía que se ahogara y no me aceleraba. Mira a ver si fuera eso, es un momento, pero tendrás que tirarle bien porque la mía estaba bastante dura hasta que la suavicé un poco. Es una tontería y si no fuera eso me puedes llamar y te hablo de más cosas que le ocurrieron por si te pueden servir de ayuda.
                            Te mando un privado con mi tlf y hablamos si quieres.

                            Comentario


                            • #15
                              Re: Consulta a los gurus de la mecánica

                              Sin ser mecánico, sino usuario de muchos años y haber sufrido, tanto mocos y suciedad en codo, como casco y hélice sucios, los síntomas son esos. Coincido con Chukel

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