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No se si estaréis de acuerdo conmigo en que a los hispanos nos gustan los entierros, incluido los entierros de barcos.
Con la apertura de este hilo voy a intentar sacar a la luz, históricamente se entiende, a los barcos que terminaron sus días sepultados, enterrados, por acción de los terrícolas en las obras de los puertos españoles, y digo terrícolas porque a la gente de la mar no se nos ocurre semejante cosa.
Generalmente no son grandes barcos, por lo que su vida y milagros son muchas veces difíciles de rastrear, tampoco salen en las grandes paginas de naufragios ni son objeto de culto por los aficionados al submarinismo, es un final casi indigno para un barco.
Seguro que conocéis alguna historia de estas, se trata de que no queden en el olvido.
Vamos con el primero:
El MENORCA IMO7121011.
Construido en acero por Celaya en Bilbao en 1972, casco 131.
Matricula de Palma de Mallorca
Era un pequeño barco de pasajeros, 240, sin garaje de 292 TRB. Tenía una eslora de 41,20 mts de eslora, 6.71 de manga, 2.35 de puntal y un calado de 1.8 metros.
Propulsado por dos motores V8V-16/18 TLS Bazán-Man cartageneros de 1410 CV unitarios a 1.600 rpm conectados a un par de hélices vía dos reductores/inversores hidraúlicos Reintjes 2.5:1.
Un par de generadores Pegaso Comet-Guascor completaban la planta eléctrica.
La velocidad en pruebas fue de 16,00 nudos, quedando con 14 raspados en servicio.
El barco fue encargado por D José Alsina Ferragut para el trafico interinsular balear, entrando en servicio en el verano del 72 en la línea Cala Ratjada- Ciutadella, el barco no fue capaz de mantener el tipo y dar la talla en el Canal de Menorca, la falta de garaje y el poco tráfico de la línea ayudaron bastante.
En el otoño del 72 pasó por la Bazán de Cartagena para una revisión en garantía y corregir defectos graves de proyecto y construcción. El barco era muy inestable y con consumos y pasaje iba metido hasta las marcas, el verano anterior durante las fiestas de Sant Joan de Ciutadella la tripulación le vió las orejas al lobo, sobrecargado de pasaje y este a su vez sobrecargado de alcohol.
Ante la previsión de llevarlo hacia el Sur la gente de Bazán tuvo que emplearse a fondo con el barquito bailarín.
No tenía doble fondo, y por lo tanto no tenía tanques de lastre. Se le instalaron dos tanques correctores de escora de 8 tons cada uno que en la mar siempre se rebosaban. Se le instalaron unos estabilizadores D B que ayudaban bastante. Se le bajaron las balsas de la cubierta de puente a la popa, dejando en tierra los botes salvavidas y se estibaron y trincaron todos los respetos entre los dos tanques correctores de escora, se realizó una nueva experiencia de estabilidad y cumplió por los pelos, en las instrucciones al Capitán decía muy claro, todos los tanque llenos a ser posible, respetos trincados en sus alojamientos, prohibición de pasajeros en cubierta de puente…… una castaña pilonga.
El MENORCA paso de manos de su armador a formar parte de la nueva Isleña de Navegación S.A. y lo pusieron a currar en el Estrecho en la línea Algeciras-Ceuta, con azafatas y todo, la línea era una máquina de hacer billetes.
Los propulsores eran otra castaña de Bazán, las hélices eran tremendamente pesadas, en las pruebas oficiales llegaron a 1.600 rpm trabajando a 100% de la curva DIN “B” 6270 es decir al 110 % de la MCR con el barco vació y limpio. A lo largo de su vida pasarlos de 1.200 rpm suponía roturas garantizadas.
Marina Mercante completo el cuadro al asignarle una tripulación que no cabía en el barco, como llevaba un sistema artesanal de mandos de propulsores al puente (Morse, de cable), en la maquina iban cinco, pero en cubierta iban una multitud al no llevar piloto automático.
A pesar de todo esto, sus tripulaciones supieron manejarlo y mantenerlo en el Estrecho y con una política de precios agresiva consiguió levantar cabeza luchando contra la mar, las averías y la Trasmediterránea, que veía peligrar su percal.
El fue el avanzado, después llegaron sus hermanos jovencitos más fuertes y terminaron por arrumbarlo.
En 1984 lo adquirió Líneas Marítimas del Sur S.A, bajo otra contraseña y paso por indicación de Marina Mercante sus últimos días en la tierra que lo vio nacer, currando en la línea Alcudia-Ciutadella y allí murió como los hombres de bien.
En 1989 se encontraba amarrado y abandonado en el puerto de Palma, utilizado de refugio por indigentes, una noche se incendió quedando hundido en la darsena. A los que ampliaron el dique del oeste les vino al pelo, lo sepultaron directamente casi a escondidas bajo los cimientos de la plataforma del dique.
Descansa en paz MENORQUITA
Con la apertura de este hilo voy a intentar sacar a la luz, históricamente se entiende, a los barcos que terminaron sus días sepultados, enterrados, por acción de los terrícolas en las obras de los puertos españoles, y digo terrícolas porque a la gente de la mar no se nos ocurre semejante cosa.
Generalmente no son grandes barcos, por lo que su vida y milagros son muchas veces difíciles de rastrear, tampoco salen en las grandes paginas de naufragios ni son objeto de culto por los aficionados al submarinismo, es un final casi indigno para un barco.
Seguro que conocéis alguna historia de estas, se trata de que no queden en el olvido.
Vamos con el primero:
El MENORCA IMO7121011.
Construido en acero por Celaya en Bilbao en 1972, casco 131.
Matricula de Palma de Mallorca
Era un pequeño barco de pasajeros, 240, sin garaje de 292 TRB. Tenía una eslora de 41,20 mts de eslora, 6.71 de manga, 2.35 de puntal y un calado de 1.8 metros.
Propulsado por dos motores V8V-16/18 TLS Bazán-Man cartageneros de 1410 CV unitarios a 1.600 rpm conectados a un par de hélices vía dos reductores/inversores hidraúlicos Reintjes 2.5:1.
Un par de generadores Pegaso Comet-Guascor completaban la planta eléctrica.
La velocidad en pruebas fue de 16,00 nudos, quedando con 14 raspados en servicio.
El barco fue encargado por D José Alsina Ferragut para el trafico interinsular balear, entrando en servicio en el verano del 72 en la línea Cala Ratjada- Ciutadella, el barco no fue capaz de mantener el tipo y dar la talla en el Canal de Menorca, la falta de garaje y el poco tráfico de la línea ayudaron bastante.
En el otoño del 72 pasó por la Bazán de Cartagena para una revisión en garantía y corregir defectos graves de proyecto y construcción. El barco era muy inestable y con consumos y pasaje iba metido hasta las marcas, el verano anterior durante las fiestas de Sant Joan de Ciutadella la tripulación le vió las orejas al lobo, sobrecargado de pasaje y este a su vez sobrecargado de alcohol.
Ante la previsión de llevarlo hacia el Sur la gente de Bazán tuvo que emplearse a fondo con el barquito bailarín.
No tenía doble fondo, y por lo tanto no tenía tanques de lastre. Se le instalaron dos tanques correctores de escora de 8 tons cada uno que en la mar siempre se rebosaban. Se le instalaron unos estabilizadores D B que ayudaban bastante. Se le bajaron las balsas de la cubierta de puente a la popa, dejando en tierra los botes salvavidas y se estibaron y trincaron todos los respetos entre los dos tanques correctores de escora, se realizó una nueva experiencia de estabilidad y cumplió por los pelos, en las instrucciones al Capitán decía muy claro, todos los tanque llenos a ser posible, respetos trincados en sus alojamientos, prohibición de pasajeros en cubierta de puente…… una castaña pilonga.
El MENORCA paso de manos de su armador a formar parte de la nueva Isleña de Navegación S.A. y lo pusieron a currar en el Estrecho en la línea Algeciras-Ceuta, con azafatas y todo, la línea era una máquina de hacer billetes.
Los propulsores eran otra castaña de Bazán, las hélices eran tremendamente pesadas, en las pruebas oficiales llegaron a 1.600 rpm trabajando a 100% de la curva DIN “B” 6270 es decir al 110 % de la MCR con el barco vació y limpio. A lo largo de su vida pasarlos de 1.200 rpm suponía roturas garantizadas.
Marina Mercante completo el cuadro al asignarle una tripulación que no cabía en el barco, como llevaba un sistema artesanal de mandos de propulsores al puente (Morse, de cable), en la maquina iban cinco, pero en cubierta iban una multitud al no llevar piloto automático.
A pesar de todo esto, sus tripulaciones supieron manejarlo y mantenerlo en el Estrecho y con una política de precios agresiva consiguió levantar cabeza luchando contra la mar, las averías y la Trasmediterránea, que veía peligrar su percal.
El fue el avanzado, después llegaron sus hermanos jovencitos más fuertes y terminaron por arrumbarlo.
En 1984 lo adquirió Líneas Marítimas del Sur S.A, bajo otra contraseña y paso por indicación de Marina Mercante sus últimos días en la tierra que lo vio nacer, currando en la línea Alcudia-Ciutadella y allí murió como los hombres de bien.
En 1989 se encontraba amarrado y abandonado en el puerto de Palma, utilizado de refugio por indigentes, una noche se incendió quedando hundido en la darsena. A los que ampliaron el dique del oeste les vino al pelo, lo sepultaron directamente casi a escondidas bajo los cimientos de la plataforma del dique.
Descansa en paz MENORQUITA
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