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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
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Nuevo trabajo de Luis Jar en la RGM.

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  • Nuevo trabajo de Luis Jar en la RGM.

    Acabo de recibir los ejemplares de la Revista general de Marina de 12/24 y el de 01-02/25 acompañado del C. de pensamiento Naval del ultimo trimestre del año pasado. Llevan un retraso de cojones en la edición en papel de la RGM, ahora parece que han acelerado, lo mismo se lo han puesto en los objetivos a algún jefe.
    Que conste que en julio del año pasado hizo medio siglo que soy suscriptor de la citada publicación.
    a lo que iba, hay un trabajo de mi colega Luis Jar, UNA CURVA PELIGROSA que creo que os va a encantar, os dejo el enlace de Grijalvo. que lo disfrutéis:

    Saludos

  • #2
    Re: Nuevo trabajo de Luis Jar en la RGM.

    Una de las historias de comadres de muelle que hay en torno a este accidente, es la que tiene como protagonista a un marinero que se quedo durmiendo la mona en un bar del barrio gótico. Parece ser que vagaba borracho por las callejuelas hasta que acabo metiéndose dentro de la cocina del bar y se quedo dormido con un pedal importante.
    Por la mañana lo encontraron los dueños quienes ya sabían del accidente y al ver su indumentaria ataron cabos. Parece ser que durante años mantuvieron relación a distancia, y que el marinero cada año enviaba su particular regalo de agradecimiento.
    Lo cierto según otros, yo, conociendo el percal, creo en esta última versión, es que era un burdel, establecimientos numerosos en la zona en la época y que muchas veces hacia las dos funciones y envió una carta cada año a la "boss".
    Supongo que los mayores de la zona recordáis los "aterrizajes" de los gringos.
    Saludos

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    • #3
      Nuevo trabajo de Luis Jar en la RGM.

      La historia contada de primera mano por el Comandante del buque de la Armada POSEIDÓN que dirigió las operaciones de salvamento, el entonces Capitán de Corbeta Julio Marra-López a la que hace referencia Luis Jar en su trabajo:
      El 17 de Enero de 1977, el buque de salvamento POSEIDÓN, de la Armada Española, se encontraba atracado en el muelle de Atarazanas del puerto de Barcelona. Procedía de Cartagena y su estancia en la Ciudad Condal desde el día 10, se debía a haber transportado el material para el montaje que la Armada presentaba en el Salón Náutico Internacional que tenía lugar en aquéllos días.
      En la mañana del 17, el Comandante recibió la orden de presentarse al Jefe del Sector Naval y Comandante Militar de Marina, el cual le informó de que en la madrugada de ese día se había producido un accidente en el que estaba involucrada una embarcación de la U.S.Navy, con personas desaparecidas, presumiblemente militares norteamericanos, pues la citada embarcación estaba, en el momento del accidente, transportando personal de las dotaciones de dos buques de la armada estadounidense, el U.S.S. TRENTON (LPD-14) y el U.S.S. GUAM (LPH-9), por lo que, en su calidad de Comandante de un buque de salvamento, tomase el mando de las operaciones de búsqueda y rescate del personal desaparecido.
      Puesto en contacto con el personal de bomberos de Barcelona y voluntarios del C.R.I.S. (Centro de recuperaciones e investigaciones subacuáticas), se organizó un grupo de buceadores junto con los del Poseidón, formando tres equipos a los que más tarde se agregó otro de los buques norteamericanos.
      Este personal, durante cuatro agotadores días de sol a sol, estuvo rastreando sistemáticamente el fondo del puerto en la zona en que había ocurrido la catástrofe hasta recuperar los 49 cadáveres de los 50 desaparecidos que se presumían en un principio.
      El accidente resultó ser consecuencia de una colisión entre la embarcación que transportaba al personal que regresaba de francos para incorporarse a sus buques fondeados fuera de puerto con el mercante español URLEA que, en el momento en que la LCM-6 americana, tras desatracar de la escala frente al monumento a Colón, caía a estribor doblando el muelle Barcelona para arrumbar al S en demanda de la salida de puerto, embestía a la lancha metiendo el bulbo de proa por debajo del fondo de la lancha (prácticamente plano, al ser una embarcación destinada a varar en playas) y por su banda de estribor con el resultado de voltear la lancha quedando ésta “quilla al sol” aunque eran aproximadamente las 2 de la madrugada.

      Parte del personal quedó atrapado entre el fondo de la lancha (ahora era techo) y un toldo bajo el que se habían refugiado para la travesía. Muchos iban dormidos… Otros quizás con una copa de más…. En total iban a bordo 124 hombres de los que muchos, a pesar del desconcierto y el susto, consiguieron salir con vida, con la ayuda del personal que acudió en principio. 49 de ellos fallecieron y fueron recuperados y entregados a los mandos de la U.S.Navy.
      Aparte de la desinteresada y entusiasta actuación del personal civil en las tareas de búsqueda y rescate, la dotación del Poseidón fue citada en la Orden General del día 11 de febrero de 1977 de la Zona Marítima del Mediterráneo “por su muy destacada labor con riesgo calculado en la búsqueda y salvamento de personal americano en el puerto de Barcelona”.
      Y, finalmente en Marzo de1977, el Presidente de la Junta del Puerto de Barcelona y del jurado que otorgaba los premios “Importante del Puerto de Barcelona de 1976”, concedió una “ Placa de Plata de Importante” al B:S:-1 POSEIDÓN junto a otras entidades igualmente distinguidas.
      Mahón 16 de enero de 2017*
      Buen finde
      saludos

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      • #4
        Re: Nuevo trabajo de Luis Jar en la RGM.

        Gracias.

        He tenido la suerte de conocer a compañeros del Poseidón que estuvieron embarcados durante ese accidente, así como a miembros del CRIS que participaron en el rescate. Todos quedaron muy impresionados. Debió ser duro.

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