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Dando un paseo por el precioso frente marítimo de Cartagena me encontré con una joya a flote del siglo XIX el ISLA EBUSITANA, creí que era el abuelo de toda la flota mercante española y me equivoque, hay otros dos preciosos ejemplares más y con más años en sus cuadernas.
En el Nº uno esta el RAFAEL VERDERA (Ex MARIA, Ex VELOZ) que fue botado como VELOZ, el 15/04/1841 en Ibiza, en origen fue un llaut de dos mástiles o místico, construido en madera de pino y doble forro dedicado al trafico interinsular, la península y el norte de África.
En los comienzos del siglo XX se le cambio el nombre por el de MARIA sufriendo una gran reforma de la arboladura, quedando con un solo palo con cangreja y tres foques, añadiéndosele un motor de gasolina de 30 CV para las maniobras de puerto.
Con la llegada de la Republica sufrió otra gran reforma, transformándose en pailebote, con un solo palo y se le cambio el nombre por el de RAFAEL VERDERA, se le monto un propulsor Volund semidiesel bicilindrico de 60 CV, además se le añadió un puente de navegación, mas parecido a una caseta de timón que otra cosa.
Y así siguió en su trajinar interinsular hasta 1985 que le llego el retiro de los ricos, fue salvado de la hoguera y convertido en buque de recreo, se le cambio el propulsor y se le restituyo el palo de mesana montándosele un aparejo latino con dos enormes antenas.
En el año 2000 sufrió su última gran transformación, se le doto de un aparejo de balandro con cangrejas en mayor y mesana con escandalosas, tres velas de estay entre mayor y botalón y foques volantes. Adicionalmente se le instalaron dos propulsores con dos hélices con cámaras separadas y se le reformo toda la habilitación.
Sigue manteniendo la matricula del puerto que lo vio nacer: IBIZA.
Las características del buque en estos momentos son:
-- Eslora total.- 30 metros.
-- Eslora entre perpendiculares.- 18,5 metros.
-- Eslora en cubierta.- 22.5 metros.
-- Manga.- 5,5 metros.
-- Puntal.- 2.5 metros.
-- Calado.- 2,4 metros.
-- Desplazamiento.- 90 toneladas.
-- Superficie velica.- 300 m2.
-- Propulsión auxiliar 2X150 CV.
Con el nº dos el ISLA MAURITIA (Ex ISLA BLANCA, Ex TRINIDAD CONCEPCIÓN, Ex CONCEPCIÓN) Un pailebote o goleta de dos palos construido en pino y roble por Ramón Horrach en el Puerto de Soller en 1852, para armadores mallorquines con el nombre de CONCEPCION. La dedicaron al tráfico entre islas, la península y norte de África.
En 1936 se le instalo un motor auxiliar DW de tres cilindros y 90 CV que le hacían dar sus buenos 7 nudos, continuando así hasta 1960 que sufrió una reforma en Palma después de una colisión con otro pailebote, cambiándosele el nombre por el de TRINIDAD CONCEPCIÒN.
En 1963 después de un cambio de armador y nombre, que lo somete a una gran carena, se le instala un nuevo motor semidiesel de dos cilindros y 100 CV, aumentándosele la capacidad de almacenamiento de gasoil y desarbolando el palo de mesana y poniéndole un nuevo nombre, ISLA BLANCA.
En 1974 se vendió a un armador norteamericano que después de una enorme labor de investigación ya bajo pabellón gringo le devolvió su aspecto original de un siglo antes, convirtiendo los espacios de carga en camarotes y se le instalo un nuevo propulsor Gadner y modernas ayudas a la navegación.
En 1982 paso a pabellón británico, manteniendo su antiguo nombre de ISLA BLANCA y siguió dedicado al charter hasta 1990 que se traslado a Isla Mauricio cambiándose el registro y donde sigue incansable bregando con turistas en perfecto estado de revista y manteniendo la configuración que tenia cuando fue lanzado al agua en el Puerto de Soller mas de un siglo y medio antes.
Las características principales son las siguientes:
n Eslora.- 39 metros.
n Eslora del casco.- 32 metros.
n Manga.- 8 metros.
n Calado.- 3 metros.
n Desplazamiento.- 90 toneladas.
n Superficie vélica.- 350 m2.
n Propulsión auxiliar.- 500 CV
En el nº tres esta nuestro amigo cartagenero de adopción, el ISLA EBUSITANA. (Ex PEDRO COMTE, Ex SAN JOSE, Ex PRECIOSISIMA SANGRE DE NUESTRO SEÑOR JESUCRISTO) una goleta de dos palos o pailebote, construido en Palma en 1856 con casco de doble tablazón de pino sobre cuadernas de roble. En los 80 del siglo XIX cambio el nombre por el de SAN JOSE que le dura hasta 1925 que se le bautizo como PEDRO COMTE.
En 1934 se le instalo su primer motor propulsor semidiesel monocilindrico de segunda mano de 40 CV.
Durante su primer siglo de vida cambio varias veces de puerto de matricula, terminando en 1947 con su ultimo nombre y puerto de matricula.
En 1966, se le puso ya un propulsor como dios manda un diesel de tres cilindros, dos tiempos y 170 CV que le hacían dar 8 nudos correlativos.
Así anduvo luchando por nuestras islas hasta 1978 que fue vendido a un armador extranjero que le puso pabellón británico y convirtió el buque en un charter. El barco termino arrumbado en el puerto de Gibraltar, donde su actual armador lo encontró y se lo llevo a Venezuela para su reconstrucción, desde donde retorno a España rejuvenecido y en forma para su nuevo cometido. En la actualidad ha vuelto a llevar el pabellón español en la popa, dispuesto a sobrevivir otros dos siglos más.
Sus características principales son:
- Eslora total.- 33 metros.
- Eslora del casco.- 24 metros.
- Eslora entre perpendiculares.- 21.5 metros.
- Manga.- 6,15 metros.
- Calado2,8 metros.
- Desplazamiento.- 150 toneladas.
- Altura de palos.- 17 y 19,5 metros.
- Superficie velica.- 450 m2
- Propulsor auxiliar.- 260 CV
Me acabo de enterar de que el ISLA tiene problemas, es mas, no se donde se encuentra en estos momentos, espero de la colaboracion de los foreros para saber de él.
Si alguien sabe de algun barco que sobreviva del XIX adelante.
Saludos
En el Nº uno esta el RAFAEL VERDERA (Ex MARIA, Ex VELOZ) que fue botado como VELOZ, el 15/04/1841 en Ibiza, en origen fue un llaut de dos mástiles o místico, construido en madera de pino y doble forro dedicado al trafico interinsular, la península y el norte de África.
En los comienzos del siglo XX se le cambio el nombre por el de MARIA sufriendo una gran reforma de la arboladura, quedando con un solo palo con cangreja y tres foques, añadiéndosele un motor de gasolina de 30 CV para las maniobras de puerto.
Con la llegada de la Republica sufrió otra gran reforma, transformándose en pailebote, con un solo palo y se le cambio el nombre por el de RAFAEL VERDERA, se le monto un propulsor Volund semidiesel bicilindrico de 60 CV, además se le añadió un puente de navegación, mas parecido a una caseta de timón que otra cosa.
Y así siguió en su trajinar interinsular hasta 1985 que le llego el retiro de los ricos, fue salvado de la hoguera y convertido en buque de recreo, se le cambio el propulsor y se le restituyo el palo de mesana montándosele un aparejo latino con dos enormes antenas.
En el año 2000 sufrió su última gran transformación, se le doto de un aparejo de balandro con cangrejas en mayor y mesana con escandalosas, tres velas de estay entre mayor y botalón y foques volantes. Adicionalmente se le instalaron dos propulsores con dos hélices con cámaras separadas y se le reformo toda la habilitación.
Sigue manteniendo la matricula del puerto que lo vio nacer: IBIZA.
Las características del buque en estos momentos son:
-- Eslora total.- 30 metros.
-- Eslora entre perpendiculares.- 18,5 metros.
-- Eslora en cubierta.- 22.5 metros.
-- Manga.- 5,5 metros.
-- Puntal.- 2.5 metros.
-- Calado.- 2,4 metros.
-- Desplazamiento.- 90 toneladas.
-- Superficie velica.- 300 m2.
-- Propulsión auxiliar 2X150 CV.
Con el nº dos el ISLA MAURITIA (Ex ISLA BLANCA, Ex TRINIDAD CONCEPCIÓN, Ex CONCEPCIÓN) Un pailebote o goleta de dos palos construido en pino y roble por Ramón Horrach en el Puerto de Soller en 1852, para armadores mallorquines con el nombre de CONCEPCION. La dedicaron al tráfico entre islas, la península y norte de África.
En 1936 se le instalo un motor auxiliar DW de tres cilindros y 90 CV que le hacían dar sus buenos 7 nudos, continuando así hasta 1960 que sufrió una reforma en Palma después de una colisión con otro pailebote, cambiándosele el nombre por el de TRINIDAD CONCEPCIÒN.
En 1963 después de un cambio de armador y nombre, que lo somete a una gran carena, se le instala un nuevo motor semidiesel de dos cilindros y 100 CV, aumentándosele la capacidad de almacenamiento de gasoil y desarbolando el palo de mesana y poniéndole un nuevo nombre, ISLA BLANCA.
En 1974 se vendió a un armador norteamericano que después de una enorme labor de investigación ya bajo pabellón gringo le devolvió su aspecto original de un siglo antes, convirtiendo los espacios de carga en camarotes y se le instalo un nuevo propulsor Gadner y modernas ayudas a la navegación.
En 1982 paso a pabellón británico, manteniendo su antiguo nombre de ISLA BLANCA y siguió dedicado al charter hasta 1990 que se traslado a Isla Mauricio cambiándose el registro y donde sigue incansable bregando con turistas en perfecto estado de revista y manteniendo la configuración que tenia cuando fue lanzado al agua en el Puerto de Soller mas de un siglo y medio antes.
Las características principales son las siguientes:
n Eslora.- 39 metros.
n Eslora del casco.- 32 metros.
n Manga.- 8 metros.
n Calado.- 3 metros.
n Desplazamiento.- 90 toneladas.
n Superficie vélica.- 350 m2.
n Propulsión auxiliar.- 500 CV
En el nº tres esta nuestro amigo cartagenero de adopción, el ISLA EBUSITANA. (Ex PEDRO COMTE, Ex SAN JOSE, Ex PRECIOSISIMA SANGRE DE NUESTRO SEÑOR JESUCRISTO) una goleta de dos palos o pailebote, construido en Palma en 1856 con casco de doble tablazón de pino sobre cuadernas de roble. En los 80 del siglo XIX cambio el nombre por el de SAN JOSE que le dura hasta 1925 que se le bautizo como PEDRO COMTE.
En 1934 se le instalo su primer motor propulsor semidiesel monocilindrico de segunda mano de 40 CV.
Durante su primer siglo de vida cambio varias veces de puerto de matricula, terminando en 1947 con su ultimo nombre y puerto de matricula.
En 1966, se le puso ya un propulsor como dios manda un diesel de tres cilindros, dos tiempos y 170 CV que le hacían dar 8 nudos correlativos.
Así anduvo luchando por nuestras islas hasta 1978 que fue vendido a un armador extranjero que le puso pabellón británico y convirtió el buque en un charter. El barco termino arrumbado en el puerto de Gibraltar, donde su actual armador lo encontró y se lo llevo a Venezuela para su reconstrucción, desde donde retorno a España rejuvenecido y en forma para su nuevo cometido. En la actualidad ha vuelto a llevar el pabellón español en la popa, dispuesto a sobrevivir otros dos siglos más.
Sus características principales son:
- Eslora total.- 33 metros.
- Eslora del casco.- 24 metros.
- Eslora entre perpendiculares.- 21.5 metros.
- Manga.- 6,15 metros.
- Calado2,8 metros.
- Desplazamiento.- 150 toneladas.
- Altura de palos.- 17 y 19,5 metros.
- Superficie velica.- 450 m2
- Propulsor auxiliar.- 260 CV
Me acabo de enterar de que el ISLA tiene problemas, es mas, no se donde se encuentra en estos momentos, espero de la colaboracion de los foreros para saber de él.
Si alguien sabe de algun barco que sobreviva del XIX adelante.
Saludos
si señor 
para todos.
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