Tweet
Ayer nos recordaban que hace 10 años que se acabo el servicio militar obligatorio, os propongo que demos un repaso por nuestro paso por la mili, a los que nos toco.
Ahi va la mia:
Nosotros los mercantes de la epoca haciamos seis meses de mili, unos dias en un cuartel donde intentaban meternos las cabras en el corral y andar unos detras de otros con cierta gracia y despues a un barco, los enchufados iban a la Transmediterranea. Despues de un cuartel en San Fernando embarque en el DEDALO en Cartagena, estaba reparando de la colisión con un petrolero que había fondeado esperando para descargar el Escombreras. Voy a intentar contar en clave de humor y sin ninguna acritud el incidente (ACCIDENTE), que aunque yo no lo viví directamente, si disfrute de una bonita estancia en Cartagena durante la reparación de los desperfectos del “trompazo”, y que me contaron mis colegas es decir de cabos verdes y rojos para abajo
El barco tenia su base en Rota, por lo que el suministro de personal de brega se hacia desde el Departamento Marítimo correspondiente es decir, Cádiz. Como el barco tenia mas habitantes que el pueblo donde nací en La Mancha, los relevos eran populosos y habilitaron un tren borreguero (creo que en el argot de los ferroviarios era un automotor) que tardo una singladura completa en hacer la travesía Isla del León –Cartagena, estamos mas o menos en la séptima semana de año de dios de 1972.
En el tren nos reagrupamos de una forma natural, en mi grupo estábamos cuatro o cinco “mercantes”, a saber, un Capitán, dos Jefes, un Piloto y un Engrasador que llamaban “el Guaje”, a los que se añadieron un jerezano que luego supimos que era Medico y un Infante de Marina, que se presento como “La infanta”, mas un colega de Cartalla que era Capitán de Pesca y dos Marineros de Lepe, conocidos de él y que no hablaban. Los cuatro primeros íbamos para unas vacaciones en tierra cortas, 150 días, el resto iban para toda una vida, 20 meses. La Infanta, si tenia suerte y las personas competentes de abordo lo clasificaban como gay, también 150 días.
Llegamos, y comenzó el reparto, tres para mi dos para ti, al Capitán lo reclamo alguien y fue a la derrota. Al Guaje, el Medico, el Piloto y los dos del gremio de la grasa a la cubierta de vuelo, joder… en ese momento apareció Carlos Gómez, el Jefe de Maquinas del barco y nos salvo, ¿hay algún mercante de maquinas por ahí?, nos recogió y arrastramos al Guaje con nosotros. El medico se paso la mili corriendo con un extintor detrás de los helicópteros por cubierta. La Infanta con los infantes.
El barco, que yo ya conocía, lo note raro, tenia una chimenea a la virulé, como los portaaviones japoneses y un boquete o free cooling en el costado de estribor del hangar, también note a faltar algunos chismes de su condición en la “isla”
Una vez instalados, repaso al pelo y para tierra vestidos de primera comunión, destino el Molinete, donde podías cubrir todas las necesidades que necesitaba un humano, materiales y espirituales.
Dejo de divagar y me centro en el ACCIDENTE tal y como me lo contaron los colegas, el tanquero era japonés y estaba cargado hasta las marcas con la “potera” en el fondo a la que estaba unido por una buena ristra de grilletes de cadena, el Ex CABOT venia avanteando a 160 rpm en los cuatro ejes ( dato del cabo rojo que movía el volante de maniobra de la turbina centro estribor) cuando se hoyo una sarta de juramentos por los interfonos procedentes del control de combustión (era un tío de maquinas sentado en algún lugar de la isla, que informaba de las fumatas a los de calderas). Y los telégrafos de las turbinas centrales se pusieron en atrás emergencia, meter turbo bombas de condensadores (estaban calientes), avisar a los muchachos de calderas y abrir la válvula de ciar a tope, y la pregunta obligada:
Calderas proa, control de combustión informe.
Me cago en mis mulos, no hay combustión, la chimenea a tomar por el culo mi sargento.
No se a ciencia cierta si piso la cadena del petrolero, o estaba dando avante virando, el caso es que la proa del mastodonte le pelo el costado de estribor al PH-01 y el “control de combustión” vio pasar por sus narices el torrotito de “japo”.
Contaban las comadres que los “japos” que sabían de la historia del DEDALO, un kamikace lo dejo sin oficiales en la IIGM, venían hacia proa corriendo con las cámaras de fotos, y cuando se dieron cuenta de lo que iba a suceder batieron todos los record volando en dirección contraria.
El barco estuvo reparando en la Bazán dos meses y medio.
A mi me dieron franco de ría y me instale en el Molinete.
A la Infanta la licenciaron antes de salir de Cartagena y le dimos una fiesta en mi barrio.
Al Guaje lo enchufe para “Control de Combustión”.
Carlos Gómez, el Chief, de aquellas Comandante de Maquinas, con el tiempo nos hicimos amigos, depuse estuvo en la JAL y después pidió la cuenta en la Empresa.
Y el DEDALO se jubilo y fue a morir a la tierra que lo vio nacer, como la gente de bien
Lodel accidente es que lo tenia mezclado, pero tambien fue mili
Saludos a todos
Ahi va la mia:
Nosotros los mercantes de la epoca haciamos seis meses de mili, unos dias en un cuartel donde intentaban meternos las cabras en el corral y andar unos detras de otros con cierta gracia y despues a un barco, los enchufados iban a la Transmediterranea. Despues de un cuartel en San Fernando embarque en el DEDALO en Cartagena, estaba reparando de la colisión con un petrolero que había fondeado esperando para descargar el Escombreras. Voy a intentar contar en clave de humor y sin ninguna acritud el incidente (ACCIDENTE), que aunque yo no lo viví directamente, si disfrute de una bonita estancia en Cartagena durante la reparación de los desperfectos del “trompazo”, y que me contaron mis colegas es decir de cabos verdes y rojos para abajo
El barco tenia su base en Rota, por lo que el suministro de personal de brega se hacia desde el Departamento Marítimo correspondiente es decir, Cádiz. Como el barco tenia mas habitantes que el pueblo donde nací en La Mancha, los relevos eran populosos y habilitaron un tren borreguero (creo que en el argot de los ferroviarios era un automotor) que tardo una singladura completa en hacer la travesía Isla del León –Cartagena, estamos mas o menos en la séptima semana de año de dios de 1972.
En el tren nos reagrupamos de una forma natural, en mi grupo estábamos cuatro o cinco “mercantes”, a saber, un Capitán, dos Jefes, un Piloto y un Engrasador que llamaban “el Guaje”, a los que se añadieron un jerezano que luego supimos que era Medico y un Infante de Marina, que se presento como “La infanta”, mas un colega de Cartalla que era Capitán de Pesca y dos Marineros de Lepe, conocidos de él y que no hablaban. Los cuatro primeros íbamos para unas vacaciones en tierra cortas, 150 días, el resto iban para toda una vida, 20 meses. La Infanta, si tenia suerte y las personas competentes de abordo lo clasificaban como gay, también 150 días.
Llegamos, y comenzó el reparto, tres para mi dos para ti, al Capitán lo reclamo alguien y fue a la derrota. Al Guaje, el Medico, el Piloto y los dos del gremio de la grasa a la cubierta de vuelo, joder… en ese momento apareció Carlos Gómez, el Jefe de Maquinas del barco y nos salvo, ¿hay algún mercante de maquinas por ahí?, nos recogió y arrastramos al Guaje con nosotros. El medico se paso la mili corriendo con un extintor detrás de los helicópteros por cubierta. La Infanta con los infantes.
El barco, que yo ya conocía, lo note raro, tenia una chimenea a la virulé, como los portaaviones japoneses y un boquete o free cooling en el costado de estribor del hangar, también note a faltar algunos chismes de su condición en la “isla”
Una vez instalados, repaso al pelo y para tierra vestidos de primera comunión, destino el Molinete, donde podías cubrir todas las necesidades que necesitaba un humano, materiales y espirituales.
Dejo de divagar y me centro en el ACCIDENTE tal y como me lo contaron los colegas, el tanquero era japonés y estaba cargado hasta las marcas con la “potera” en el fondo a la que estaba unido por una buena ristra de grilletes de cadena, el Ex CABOT venia avanteando a 160 rpm en los cuatro ejes ( dato del cabo rojo que movía el volante de maniobra de la turbina centro estribor) cuando se hoyo una sarta de juramentos por los interfonos procedentes del control de combustión (era un tío de maquinas sentado en algún lugar de la isla, que informaba de las fumatas a los de calderas). Y los telégrafos de las turbinas centrales se pusieron en atrás emergencia, meter turbo bombas de condensadores (estaban calientes), avisar a los muchachos de calderas y abrir la válvula de ciar a tope, y la pregunta obligada:
Calderas proa, control de combustión informe.
Me cago en mis mulos, no hay combustión, la chimenea a tomar por el culo mi sargento.
No se a ciencia cierta si piso la cadena del petrolero, o estaba dando avante virando, el caso es que la proa del mastodonte le pelo el costado de estribor al PH-01 y el “control de combustión” vio pasar por sus narices el torrotito de “japo”.
Contaban las comadres que los “japos” que sabían de la historia del DEDALO, un kamikace lo dejo sin oficiales en la IIGM, venían hacia proa corriendo con las cámaras de fotos, y cuando se dieron cuenta de lo que iba a suceder batieron todos los record volando en dirección contraria.
El barco estuvo reparando en la Bazán dos meses y medio.
A mi me dieron franco de ría y me instale en el Molinete.
A la Infanta la licenciaron antes de salir de Cartagena y le dimos una fiesta en mi barrio.
Al Guaje lo enchufe para “Control de Combustión”.
Carlos Gómez, el Chief, de aquellas Comandante de Maquinas, con el tiempo nos hicimos amigos, depuse estuvo en la JAL y después pidió la cuenta en la Empresa.
Y el DEDALO se jubilo y fue a morir a la tierra que lo vio nacer, como la gente de bien
Lodel accidente es que lo tenia mezclado, pero tambien fue mili
Saludos a todos
¡¡¡Os estoy vigilando!!! 
Comentario