VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Examen Capitán de Yate Vigo Septiembre 2015

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  • CY Examen Capitán de Yate Vigo Septiembre 2015

    Buenas a tod@s!

    Aquí os dejo el examen de septiembre.
    De 20 asistentes solo 2 se han presentado al examen completo, de los cuales solo ha aprobado uno; 2 han aprobado la parte de navegación y 1 la parte genérica.

    Ahora juzgad vosotr@s si el examen era fácil o difícil.

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  • #2
    Re: Examen Capitán de Yate Vigo Septiembre 2015

    Las preguntas y ejercicios del módulo de Navegación no son nada rebuscadas; corresponden 100% al programa. Pero contestar la teoría y hacer todos los cálculos en el tiempo que dan, lo veo bastante difícil. Creo que es lo que más falla en los exámenes que están poniendo. Para hacer todos los cálculos tendrías que tener una claridad absoluta sobre el ejercicio y, además, mucha agilidad con la calculadora.
    La estrategia en estos casos, ya que hay que sacar 6 sobre 10 en los cálculos, es empezar asegurando los ejercicios que más claro tengas y los que menos desarrollo requieran. Y si al final no te da tiempo a hacerlos todos, contestar a los que te queden por intuición, ya que no descuentan por los fallos.

    A ver si los examinadores van adaptándose mejor a los tiempos de examen.
    sigpic
    www.itsasamezten.com
    https://es-es.facebook.com/itsasamezten/
    EC2-ATF

    Comentario


    • #3
      Re: Examen Capitán de Yate Vigo Septiembre 2015

      no sé, aún no he empezado a estudiarme el temario, así que no puedo valorarlo jejeje

      Comentario


      • #4
        Re: Examen Capitán de Yate Vigo Septiembre 2015

        Katagorria,
        Muchísimas gracias por el gesto de compartir el examen de CY con el resto de los cofrades. Estoy con vosotros que el tiempo para los ejercicios de navegación es muy limitado.

        Suerte a todos los que se presenten a CY en la convocatoria de noviembre.

        PD: Si algún cofrade tiene el examen de CY (enunciado) de la convocatoria de Junio de Murcia, le estaríamos muy agradecidos.

        Saludos.

        Comentario


        • #5
          Re: Examen Capitán de Yate Vigo Septiembre 2015

          Gracias Katagorria por compartir, a los que nos estamos preparando por libre nos viene genial.
          Coincido con el resto de la tropa en que el tiempo es demasiado limitado y me da miedo quedarme encasquillado en alguno que pueda entorpecer terminar a tiempo.
          Espero no empecinarme mucho y asegurar primero los menos complicados primero.

          Suerte a todos los que se presenten en breve!

          Comentario


          • #6
            Re: Examen Capitán de Yate Vigo Septiembre 2015

            Buenas; muchas gracias Katagorria por la publicación del examen.

            Navegantes: entonces les expongo a continuación, si es de utilidad, la solución de cálculos de navegación del examen de capitán de yate de Septiembre de Vigo de 2015.

            Ron para todos.

            CÁLCULOS DE NAVEGACIÓN
            11.- Calcular la altura estimada y el azimut náutico de un astro, para un observador que se encuentra en latitud (l)= 31º 02´,4 S, sabiendo que su declinación (ᵟ )= + 22º 01´,9 y su horario en el lugar (h L)= 333º 28´,2.

            A) Zn= 151º,1 Ae= 64º 41´,6.
            B) Zn= 028º,9 Ae= 31º 08´,6.
            C) Zn= 151º,1 Ae= 31º 08´,6.
            D) Zn= 028º,9 Ae= 64º 41´,6.

            Senae=senl .send+cosl.cosd.cosh l= 31º 02´,4 S
            d= + 22º 01´,9
            he=360º- 333º 28,2´= 26º 31,8´
            A = + si l y d iguales y – si l y d distintos= - 0,193424986
            B = + si h menor de 90º y – si h mayor de 90º= + 0,710607541
            A+B= 0,517182555
            Ae= 31º 8,6´



            tag d tag l l= 31º 02´,4 S
            cotg Zv = cos l . { ---------- -- --------- } d=+ 22º 01´,9
            sen h tag h he=26º 31,8´
            ----------- ------------
            p´ p´´
            p´+ si declinación y latitud iguales y – si d y l distintos
            p´´ + si horario menor de 90º y – si h mayor de 90º
            p + si Zv igual latitud y – si Zv distinto a latitud
            p´= - 0,905976657
            p´´= + 1,205465468
            p=p´-p´´= - 2,111442125
            Cosl*p= 1,809099506
            Zv= N 28,9º E



            12.- Si en un lugar (A) de Longitud (L)= 67º 45´W es hora legal (Hz)= 14h- 20m- 00s del día 21 de Septiembre.
            ¿Qué hora legal (Hz) y fecha será en ese momento en otro lugar (B) de (L)= 113º 15´ E?

            A) Hz= 02h- 16m- 00s del día 21 de Septiembre.
            B) Hz= 02h- 20m- 00s del día 22 de Septiembre.
            C) Hz= 02h- 24m- 00s del día 22 de Septiembre.
            D) Hz= 03h- 20m- 00s del día 22 de Septiembre.

            Hora Zona de A= 14h 20m 00s
            Zona 5W de A= + 05h W
            Hora Civil Greenwich 19h 20m 00s
            Zona 8E de B +8h E
            Hora Zona de B 03h 20m 00s (Día 22)

            13.- El día 21 de Septiembre en un lugar (A) de Longitud (L)= 118º 16´W es hora civil de lugar (Hcl)= 03h- 24m- 30s.
            Si en otro lugar (B) es, en ese mismo momento, su hora civil de lugar (Hcl)= 12h- 00m- 00s.
            ¿En qué Longitud se encuentra dicho lugar (B)?
            A) L= 10º 36´, 5 E.
            B) L= 8º 35´, 5 E.
            C) L= 8º 35´, 5 W.
            D) L= 10º 36´, 5 W.
            Hora Civil Lugar de A (Hcl)= 03h 24m 30s
            Longitud pasada a tiempo= 07h 53m 04s W
            Hora Civil Greenwich 11h 17m 34s

            Hora Civil Greenwich = Hcl + L
            Despejamos y obtenemos; L =HcG - Hcl
            L B =11h 17m 34s – 12h 00m 00s =00h 42m 26s E
            L B  00h 42m 26s E x 15= 10h 36m 30 s E







            14.- Al ser tiempo universal (T.U.) = 09h- 00m- 00s del día 21 de Septiembre de 2015, un buque que se encuentra en situación estimada le= 32º 37´, 0 N y Le= 64º 39´,0 W observa altura instrumental de la estrella Polar = 33º 23´,6.
            La elevación del observador = 5 metros y el error de índice = 2´a la izquierda.
            Calcular la latitud verdadera (lv) del buque.

            A) lv= 32º 30´, 0 N.
            B) lv= 32º 40´, 0 N.
            C) lv= 32º 35´, 0 N.
            D) lv= 32º 45´, 0 N.

            H Aries G a 9h 134º 55,5´
            Cx 00mtosx 00s 0
            Longitud - 64º 39´W
            ---------------------------------------------------
            h Aries Lugar= 70º 16,5´

            * Altura instrumental Polar= 33º 23,6´
            ei= -2 ´
            C x E.obs= - 4´
            C x Ref. y paralaje= -1,6´
            ---------------------------------------------------
            Altura verdadera= 33º 16´
            I= - 35,8´
            II= + 0,1´
            III= - 0,3´
            ----------------------------------------------------
            lo= 32º 40´ N



            15.- El día 21 de Septiembre de 2015 a la hora de paso del sol por el meridiano superior del lugar un buque que se encuentra en situación de estima le= 22º 10´, 0 S y Le= 59º 30´, 0 E observa altura instrumental meridiana del Sol limbo inferior (Aim ʘ)= 66º 47´, 9.
            La elevación del observador = 5 metros y el error de índice = 2´a la izquierda.
            Calcular la latitud verdadera (lv).

            A) lv= 22º 15´, 5 S.
            B) lv= 23º 49´, 7 S.
            C) lv= 22º 20´, 3 S.
            D) lv= 22º 05´, 7 S.

            Declinación del sol= + 0º 47,1´ PMG (Día 25)= 11h 53m 12s
            Longitud (59º 30,0´ E)= - 03h 58m 00s E
            HCG= 07h 55m 12s (Día 21)


            Altura instrumental= 66º 47,9´
            ei= - 2´
            C x E.obs= - 4´
            C x Ref. y paralaje= +15,6´
            Cxf= - 0,1´
            -------------------------------------------------------
            Altura verdadera= 66º 57,4´ declinación es mayor a latitud  z (+)

            • Distancia cenital ( z) = 90-av= 23º 2,6´

            • lo= d – z = + 0º 47,1´- ( + 23º 2,6´ ) = 22º 15,5 ´S
            16.- Al ser tiempo universal (T.U.) = 23h- 00m- 00s del día 21 de Septiembre de 2015, un buque que se encuentra en situación estimada le= 33º 05,0 N y Le= 61º 27´7 W calcula simultáneamente los determinantes de las siguientes estrellas:
            - Markab: Azimut verdadero (Zv)= 085º y Diferencia de alturas = 2´, 0 menos.
            - Dubhe: Azimut verdadero (Zv)= 330º,5 y Diferencia de alturas = 0´, 5 menos.
            A) lv= 33º 06´, 7 N y Lv= 61º 25´, 4 W.
            B) lv= 33º 03´, 3 N y Lv= 61º 30´, 0 W.
            C) lv= 33º 04´, 5 N y Lv= 61º 27´, 2 W.
            D) lv= 33º 05´, 6 N y Lv= 61º 32´, 1 W.

            17.- Calcular los determinantes de una recta de altura del Sol, de un yate que se encuentra en una situación de estima: le= 22º 05,0 S y Le= 62º 49´, 0 E, si al ser tiempo universal (T.U.)= 04h- 00m- 00s del día 21 de Septiembre de 2015 observa una altura verdadera del Sol (Av ʘ) = 31º 13´, 0.

            A) Azimut verdadero (Zv ʘ) = 074º,6 Diferencia de alturas = 3´,5 menos.
            B) Azimut verdadero (Zv ʘ) = 074º,6 Diferencia de alturas = 3´,5 más.
            C) Azimut verdadero (Zv ʘ) = 285º,4 Diferencia de alturas = 3´,5 menos.
            D) Azimut verdadero (Zv ʘ) = 103º,9 Diferencia de alturas = 3´,5 más.
            HCG (21)=04h- 00m- 00s

            Hwʘl= hwʘG a UT+ cxmxs +L=241º 40,6´+ 0+ 62º 49´E =304º 29,6´
            Hwʘl=304º 29,6´--- HEʘl= 360º -hw= 55º 30,4´



            Altura verdadera del Sol = 31º 13´

            Senae=senl .send+cosl.cosd.cosh l= 22º 5´S
            d= + 0º 50,9´
            he=55º 30,4´
            A = + si l y d iguales y – si l y d distintos= - 0,005566261249
            B = + si h menor de 90º y – si h mayor de 90º= + 0,52470718
            A+B= 0,519140919
            Ae= 31º 16,5´
            Δa=Av- Ae=31º 13´- 31º 16,5´= - 3,5´




            tag d tag l l= 22º 5´S

            cotg Zv = cos l . { ---------- -- --------- } d=+ 0º 50,9´
            sen h tag h he=55º 30,4´
            ----------- ------------
            p´ p´´
            p´+ si declinación y latitud iguales y – si d y l distintos
            p´´ + si horario menor de 90º y – si h mayor de 90º
            p + si Zv igual latitud y – si Zv distinto a latitud
            p´= - 0,017965826
            p´´= + 0,278773498
            p=p´-p´´= - 0,296739324
            Cosl*p= 0,2749699942
            Zv= N 74º,6 E

            18.- Al ser tiempo universal (T.U.)= 22h- 00m- 00s del día 21 de Septiembre de 2015 , un buque que se encuentra en situación estimada le= 56º 00´, 0 N, en el momento del ocaso verdadero del sol, toma azimut de aguja del sol (Za ʘ)= 291º.
            Calcular la corrección total (Ct).
            A) Ct= 20º NE.
            B) Ct= 20º NW.
            C) Ct= 15º NW.
            D) Ct= 15º NE.


            HcG= 22h 00m 00s (Día 21)

            • Declinación del sol= + 0º 33,4´ le= 56º 00´,0 N

            cos ZvO= send / cosl= N 89º W
            - si d y l iguales Zv =l Si d y l distintos Zv contrario a l
            - El Zv será E u W según sea salida o puesta del sol
            ZvO= N 89º W= 271º
            Corrección total= Zv-Za= 271º - 291º= - 20º NW
            19.- Calcular el rumbo inicial (Ri) entre las siguientes situaciones.
            Situación de salida: ls = 42º 08´,0 S y L s = 144º 58´,3 E.
            Situación de llegada: lLL = 04º 40´,0 S y LLL = 55º 40´,0 E.

            A) Ri= 087º.
            B) Ri= 273º.
            C) Ri= 093º.
            D) Ri= 267º.

            tagl´ tag l l= 42º 8´S

            Cotg Ri = cosl . {--------- -- ----------} l´= 4º 40´S
            sen DL tagDL ΔL= 89º 18,3´
            p´+ si l y l´= y será – si l y l´distintas= + 0,08163529
            p´´ + si DL menor de 90º y – si DL mayor de 90º= + 0,010973694
            p = p´- p´´= + 0,070661596
            cosl* p=0,052401627
            Si p + Ri igual a latitud de salida y si p—Ri distinto a latitud de salida.

            Rumbo = S 87º W = 267º


            20.- Calcular la distancia ortodrómica (DORT) entre las siguientes situaciones:
            Situación de salida: ls = 30º 00´,0 N y L s = 160º 00´,0 E.
            Situación de llegada: lLL = 30º 00´,0 S y LLL = 110º 00´,0 W.

            A) DORT = 4.531,35 millas.
            B) DORT = 5.400,00 millas.
            C) DORT = 6.268,65 millas.
            D) DORT = 9.931,50 millas.
            Cos Do = senl . sen l´+ cos l . cos l´. cos DL l= 30º N
            A B l´= 30º S
            ΔL= 270º
            A = + si l y l´iguales y – si son distintas= - 0,25
            B= + si DL menor de 90º y – si mayor de 90º= -0
            Si A + B = + la distancia ortodrómica es menor de 90º. El resultado obtenido de la formula lo multiplicamos por 60 y tendremos el resultado en millas=
            Si A + B = -- la distancia ortodrómica será mayor de 90º. El resultado deberemos restarlo a 180º y multiplicarlo por 60 para pasarlo a millas=- 0,25 104º 28,6´
            Distancia ortodrómica= 6.268,65 millas

            Comentario


            • #7
              Re: Examen Capitán de Yate Vigo Septiembre 2015

              Gracias por compartir el examen. Claramente inglés y meteo/oceanografía no pueden ser más impropias para las necesidades reales de la náutica de recreo. 3 preguntas de inglés de la sección del SMCP dedicadas a las comunicaciones con práctico a bordo, circunstancia "imposible" en navegación de recreo, otra referida a operaciones de carga/descarga también completamente ajenas a la operativa de la navegación deportiva. Ninguna de comunicaciones de socorro.
              El desconocimiento de la náutica de recreo por parte de estos examinadores es enciclopédico, así no hay reforma de titulaciones que funcione.

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              • #8
                Re: Examen Capitán de Yate Vigo Septiembre 2015

                Originalmente publicado por mcapeans Ver Mensaje
                Gracias por compartir el examen. Claramente inglés y meteo/oceanografía no pueden ser más impropias para las necesidades reales de la náutica de recreo. 3 preguntas de inglés de la sección del SMCP dedicadas a las comunicaciones con práctico a bordo, circunstancia "imposible" en navegación de recreo, otra referida a operaciones de carga/descarga también completamente ajenas a la operativa de la navegación deportiva. Ninguna de comunicaciones de socorro.
                El desconocimiento de la náutica de recreo por parte de estos examinadores es enciclopédico, así no hay reforma de titulaciones que funcione.
                Estás lanzando el dardo a los examinadores, cuando el temario lo determinan en DGMM. Y esas preguntas entran dentro del temario aprobado.

                La mayor parte de las frases del SMCP son de difícil utilización en la navegación de recreo. Pero el examen de inglés se ha desvirtuado tanto con la última reforma, al menos si se quiere comprobar una mínima competencia lingüística en dicha lengua, que el SMCP sería lo de menos.

                Muchos aspirantes prefieren esto, antes que una prueba de comprensión y expresión oral, que sería lo adecuado para el uso náutico.

                Por suerte, en la práctica casi ninguno de los nuevos capitanes van a ejercer las funciones que les corresponden en el extranjero...., ni en España tampoco, fuera de la terraza de algún Club Náutico o similar.

                sigpic
                www.itsasamezten.com
                https://es-es.facebook.com/itsasamezten/
                EC2-ATF

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                • #9
                  Re: Examen Capitán de Yate Vigo Septiembre 2015

                  Gracias por compartir.



                  Pablo

                  Comentario


                  • #10
                    Re: Examen Capitán de Yate Vigo Septiembre 2015

                    Originalmente publicado por Mateando Ver Mensaje
                    Estás lanzando el dardo a los examinadores, cuando el temario lo determinan en DGMM. Y esas preguntas entran dentro del temario aprobado.

                    La mayor parte de las frases del SMCP son de difícil utilización en la navegación de recreo. Pero el examen de inglés se ha desvirtuado tanto con la última reforma, al menos si se quiere comprobar una mínima competencia lingüística en dicha lengua, que el SMCP sería lo de menos.

                    Muchos aspirantes prefieren esto, antes que una prueba de comprensión y expresión oral, que sería lo adecuado para el uso náutico.

                    Por suerte, en la práctica casi ninguno de los nuevos capitanes van a ejercer las funciones que les corresponden en el extranjero...., ni en España tampoco, fuera de la terraza de algún Club Náutico o similar.

                    Los contenidos de los temarios son por definición infinitos, como lo es el saber. Está en el buen criterio de quien examina, aquí ausente, ajustarlos a las necesidades del que se examina. Las titulaciones deben acercar a los aficionados al aprendizaje y el interés por las ciencias y el arte de la navegación y no al contrario. Por centrarme en inglés, las comunicaciones imprescindibles son las de socorro y para aficionados solo respecto a estas se debe exigir acreditar suficiencia. En fin, seguir concibiendo los exámenes de titulaciones de recreo como instante en el que lucir rudimentos de astronomía de posición y otros me parece de inquisidor de párvulos

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                    • #11
                      Re: Examen Capitán de Yate Vigo Septiembre 2015

                      Muchas gracias por compartir. Nos viene genial para los que estamos preparando el examen.

                      Comentario

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