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Dirección General de la Marina Mercante
Examen de Patrón de Yate
Navegación Nº 54
El día 1 de Junio de 2000, nos encontramos navegando a un rumbo verdadero = 053º y existe un viento de Levante que nos abate 20º, la velocidad del Yate es de 13 nudos.
Al ser HRB = 08h 15m tomamos primera Demora verdadera de C. Espartel = 076º
Al ser HRB = 08h 45m tomamos primera Demora verdadera de C. Espartel = 123º
Una vez situados, cesa el viento y entramos en zona de corriente desconocida dando seguidamente rumbo a pasar a 2 millas del Faro de Pta. Cires, en ese momento disminuimos la velocidad a 10 nudos.
Al ser HRB = 10h 45m tomamos ángulo horizontal Faro Pta. Tarifa-Faro Pta. Alcázar = 79º y, simultáneamente, ángulo horizontal Faro Pta. Alcázar-Faro Pta. Malabata = 080º.
Una vez situados y teniendo en cuenta la corriente hallada, damos rumbo a un punto situado al NE verdadero del Faro de Pta. Almina y a 7 millas de distancia.
Al ser HRB = 13h 09m recibimos una llamada de Socorro de un Yate que se encuentra en la situación latitud: 35º 15’0 N y Longitud = 004º 08’0 W. Seguidamente ponemos rumbo para prestarle auxilio y con la velocidad adecuada para estar al costado en un tiempo de 6 horas. Nuestro Yate se encuentra afectado por la corriente durante las 6 horas, pero el que pide ayuda no está afectado.
SE PIDE:
1º) Situación a HRB = 08h 45m
2º) Situación a HRB = 10h 45m
3º) Rumbo e intensidad de la corriente desconocida
4º) Rumbo verdadero para ir al NE/v de Pta. Almina.
5º) Situación a HRB = 13h 09m
6º) Rumbo verdadero y Velocidad de máquina para auxiliar al yate.
TEORÍA:
Fundamentos de Radar
Examen de Patrón de Yate
Navegación Nº 54
El día 1 de Junio de 2000, nos encontramos navegando a un rumbo verdadero = 053º y existe un viento de Levante que nos abate 20º, la velocidad del Yate es de 13 nudos.
Al ser HRB = 08h 15m tomamos primera Demora verdadera de C. Espartel = 076º
Al ser HRB = 08h 45m tomamos primera Demora verdadera de C. Espartel = 123º
Una vez situados, cesa el viento y entramos en zona de corriente desconocida dando seguidamente rumbo a pasar a 2 millas del Faro de Pta. Cires, en ese momento disminuimos la velocidad a 10 nudos.
Al ser HRB = 10h 45m tomamos ángulo horizontal Faro Pta. Tarifa-Faro Pta. Alcázar = 79º y, simultáneamente, ángulo horizontal Faro Pta. Alcázar-Faro Pta. Malabata = 080º.
Una vez situados y teniendo en cuenta la corriente hallada, damos rumbo a un punto situado al NE verdadero del Faro de Pta. Almina y a 7 millas de distancia.
Al ser HRB = 13h 09m recibimos una llamada de Socorro de un Yate que se encuentra en la situación latitud: 35º 15’0 N y Longitud = 004º 08’0 W. Seguidamente ponemos rumbo para prestarle auxilio y con la velocidad adecuada para estar al costado en un tiempo de 6 horas. Nuestro Yate se encuentra afectado por la corriente durante las 6 horas, pero el que pide ayuda no está afectado.
SE PIDE:
1º) Situación a HRB = 08h 45m
2º) Situación a HRB = 10h 45m
3º) Rumbo e intensidad de la corriente desconocida
4º) Rumbo verdadero para ir al NE/v de Pta. Almina.
5º) Situación a HRB = 13h 09m
6º) Rumbo verdadero y Velocidad de máquina para auxiliar al yate.
TEORÍA:
Fundamentos de Radar
Espero que lo hayas sacado. Yo también me examiné (de todas). Por cierto me pareció que en el exámen de Legislación se repetía una pregunta... A ver que tal. Seguimos sin barco, pero nos queda el consuelo del alquiler (o el del suegro ;-)) Unas copas por el detalle
me queda un mes pa estudiar a muerte 
a ver si llueve pa incar codos.
Es malo, pero viene al pelo...
, es injusto. Tanto para el que se lo sabía (en ventaja ya que acierta 2 sabiendo lo mismo), como para el que no (en desventaja por que falla dos veces). Además, se puede jugar poniendo dos respuestas distintas y asegurar una respuesta... Ya veremos lo que pasa, pero lo mismo se impugna...
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