VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
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P Y Madrid 2012

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  • P Y Madrid 2012

    buen día compañeros repasando exámenes, para una posible presentación este año, he encontrado este en una página antigua del foro, a ver que opinan uds, yo creo que si se puede realizar, los asistentes a ese examen, dijeron que faltaba el dato de la velocidad y leyendo el enunciado, he visto que se puede hallar fácilmente


    este archivo que he subido tienes algunas frases repetidas, por error, subo otro pdf rectificado en él siguiente post,
    les pido disculpas por el lapsus
    gracias
    Archivos Adjuntos
    Editado por última vez por J.J Mart; 21/01/2024, 15:16:16.

  • #2
    Re: P Y Madrid 2012

    Subo este archivo, porque el otro que he puesto antes le faltaba una palabra clave
    Archivos Adjuntos

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    • #3
      Re: P Y Madrid 2012

      Muy buenas noches JJ:
      Con los datos que nos ofrece el ejercicio yo puedo calcular la situación observada a las 04h 00m, e incluso la observada a las 04h 30m y a las 05h 00m, así como el rumbo de aguja para pasar a 4 millas del faro de Isla Tarifa con conocimiento de corriente (desconocida), también es posible hallar el rumbo efectivo y la velocidad efectiva hasta la situación observada de las 05h 00m, pero al desconocer el dato de la velocidad del buque (velocidad de máquinas) no me es posible determinar la situación de estima para hallar la intensidad horaria de la corriente y por consiguiente el rumbo de la corriente.
      Al menos para mí es imposible si no se tiene la velocidad de máquinas, por lo que diría que le faltan datos al ejercicio (en concreto la velocidad de máquinas).

      Rondas para toda la taberna a toda velocidad!
      sigpic
      Capitanæs Del Infierno

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      • #4
        Re: P Y Madrid 2012

        Originalmente publicado por rascarcio Ver Mensaje
        Muy buenas noches JJ:
        Con los datos que nos ofrece el ejercicio yo puedo calcular la situación observada a las 04h 00m, e incluso la observada a las 04h 30m y a las 05h 00m, así como el rumbo de aguja para pasar a 4 millas del faro de Isla Tarifa con conocimiento de corriente (desconocida), también es posible hallar el rumbo efectivo y la velocidad efectiva hasta la situación observada de las 05h 00m, pero al desconocer el dato de la velocidad del buque (velocidad de máquinas) no me es posible determinar la situación de estima para hallar la intensidad horaria de la corriente y por consiguiente el rumbo de la corriente.
        Al menos para mí es imposible si no se tiene la velocidad de máquinas, por lo que diría que le faltan datos al ejercicio (en concreto la velocidad de máquinas).

        Rondas para toda la taberna a toda velocidad!
        Buenos días,
        es precisamente, como ud. dice. se pueden obtener la situación a las 4 y a las 4:30, y usando esos conceptos, medimos esa distancia en la carta, y esa es la distancia navegada en 30 minutos, multiplicamos por dos y nos sale la velocidad horaria del buque, es mi forma de verlo,

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        • #5
          Re: P Y Madrid 2012

          editado por repetición

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          • #6
            Re: P Y Madrid 2012

            ..............
            Editado por última vez por J.J Mart; 23/01/2024, 15:41:42.

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            • #7
              Re: P Y Madrid 2012

              a ver si me admite este dibujo
              Archivos Adjuntos

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              • #8
                Re: P Y Madrid 2012

                Originalmente publicado por J.J Mart Ver Mensaje
                a ver si me admite este dibujo
                Siento estar en desacuerdo con ese dibujo, para mi no es correcto, esa derrota no es la que seguirá tu buque
                sigpic
                Capitanæs Del Infierno

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                • #9
                  Re: P Y Madrid 2012

                  No quiero dar una respuesta vacía de contenido, por ello me explico:
                  Con la Dv 328º de la oposición Espartel-Trafalgar y la Dv 64º a la luz roja del espigón de Barbate tenemos la situación observada a las 04h 00m, a partir de ese punto ponemos proa a pasar a 4' del faro de Isla Tarifa (somos conocedores de que existe una corriente, pero aún sus efectos los desconocemos) por tanto la derrota que ponemos para pasar es nuestro rumbo de proa 115,5º o 125º verdadero aproximadamente; pero esa derrota no es la que seguirá el buque, pues se encuentra afectado por una corriente (que por el momento es desconocida), así pues, cualquier situación por esa derrota verdadera que dibujas, no será observada sino de estima (y para ello necesitamos la velocidad del buque o velocidad de máquinas, la cual no nos dicen y ese es el dato esencial para seguir a partir de la situación a las 05h 00m).
                  El buque seguirá una derrota efectiva, pues está afectado con una corriente, tal derrota se puede hallar gráficamente mediante proceso geométrico de forma sencilla desde la salida hasta las dos demoras no simultáneas al faro de Isla Tarifa (093,5º y 349,5º respectivamente), nos dará un rumbo efectivo o sobre el fondo de 128º aproximadamente y en consecuencia la situación observada a las 04h 30m y a las 05h 00m y de forma análoga la velocidad efectiva que será la distancia desde la salida hasta la situación observada a las 05h 00m al corte del rumbo efectivo con dicha demora (26,4' aproximadamente).
                  El buque estará sobre la derrota efectiva y jamás sobre el de proa a pasar a 4' de Tarifa (por eso hallamos o nos preguntan por un rumbo de corriente y una ihc, porque nuestra derrota no pasará a 4' de Tarifa, por eso la situación que marcas en tu dibujo, a mi parecer, es errónea).
                  Sabiendo la situación observada a las 05h 00m al corte del rumbo efectivo 128º de la salida con la demora 349,5º al faro de Isla Tarifa tendremos en consecuencia la situación real u observada a las 05h 00m y la velocidad efectiva; pero la situación estimada sobre el Rv 125º que es el que pone el buque en un principio siendo conscientes de una corriente (pero desconociendo sus efectos, por eso preguntan rumbo e intensidad de la corriente hallada), sin la velocidad de máquinas del buque no puedo conocer la estima y por tanto no podré determinar el rumbo de la corriente ni su intensidad para seguir con el ejercicio.
                  Nota: Puedes comprobar con el rumbo 128º desde la salida a las 04h 00m hasta el corte con la primera demora de Tarifa a las 04h 30m hay la misma distancia que desde el punto de corte de la primera demora a las 04h 30m al corte con la segunda demora a las 05h 00m (es evidente que el buque sique una velocidad constante y navega la misma distancia de las 04h 00m a las 04h 30m que de las 04h 30m a las 05h 00m), esa derrota únicamente es posible desde la salida a rumbo efectivo 128º (aproximadamente); si haces eso mismo con tu dibujo verás que no tienes la misma distancia desde la salida a la primera demora y de la primera demora a la segunda (evidentemente porque el buque no va a seguir esa derrota y es por esta explicación, a mi parecer, por lo que estoy en desacuerdo con su dibujo).
                  GRACIAS.
                  sigpic
                  Capitanæs Del Infierno

                  Comentario


                  • #10
                    Re: P Y Madrid 2012

                    Originalmente publicado por rascarcio Ver Mensaje
                    No quiero dar una respuesta vacía de contenido, por ello me explico:
                    Con la Dv 328º de la oposición Espartel-Trafalgar y la Dv 64º a la luz roja del espigón de Barbate tenemos la situación observada a las 04h 00m, a partir de ese punto ponemos proa a pasar a 4' del faro de Isla Tarifa (somos conocedores de que existe una corriente, pero aún sus efectos los desconocemos) por tanto la derrota que ponemos para pasar es nuestro rumbo de proa 115,5º o 125º verdadero aproximadamente; pero esa derrota no es la que seguirá el buque, pues se encuentra afectado por una corriente (que por el momento es desconocida), así pues, cualquier situación por esa derrota verdadera que dibujas, no será observada sino de estima (y para ello necesitamos la velocidad del buque o velocidad de máquinas, la cual no nos dicen y ese es el dato esencial para seguir a partir de la situación a las 05h 00m).
                    El buque seguirá una derrota efectiva, pues está afectado con una corriente, tal derrota se puede hallar gráficamente mediante proceso geométrico de forma sencilla desde la salida hasta las dos demoras no simultáneas al faro de Isla Tarifa (093,5º y 349,5º respectivamente), nos dará un rumbo efectivo o sobre el fondo de 128º aproximadamente y en consecuencia la situación observada a las 04h 30m y a las 05h 00m y de forma análoga la velocidad efectiva que será la distancia desde la salida hasta la situación observada a las 05h 00m al corte del rumbo efectivo con dicha demora (26,4' aproximadamente).
                    El buque estará sobre la derrota efectiva y jamás sobre el de proa a pasar a 4' de Tarifa (por eso hallamos o nos preguntan por un rumbo de corriente y una ihc, porque nuestra derrota no pasará a 4' de Tarifa, por eso la situación que marcas en tu dibujo, a mi parecer, es errónea).
                    Sabiendo la situación observada a las 05h 00m al corte del rumbo efectivo 128º de la salida con la demora 349,5º al faro de Isla Tarifa tendremos en consecuencia la situación real u observada a las 05h 00m y la velocidad efectiva; pero la situación estimada sobre el Rv 125º que es el que pone el buque en un principio siendo conscientes de una corriente (pero desconociendo sus efectos, por eso preguntan rumbo e intensidad de la corriente hallada), sin la velocidad de máquinas del buque no puedo conocer la estima y por tanto no podré determinar el rumbo de la corriente ni su intensidad para seguir con el ejercicio.
                    Nota: Puedes comprobar con el rumbo 128º desde la salida a las 04h 00m hasta el corte con la primera demora de Tarifa a las 04h 30m hay la misma distancia que desde el punto de corte de la primera demora a las 04h 30m al corte con la segunda demora a las 05h 00m (es evidente que el buque sique una velocidad constante y navega la misma distancia de las 04h 00m a las 04h 30m que de las 04h 30m a las 05h 00m), esa derrota únicamente es posible desde la salida a rumbo efectivo 128º (aproximadamente); si haces eso mismo con tu dibujo verás que no tienes la misma distancia desde la salida a la primera demora y de la primera demora a la segunda (evidentemente porque el buque no va a seguir esa derrota y es por esta explicación, a mi parecer, por lo que estoy en desacuerdo con su dibujo).
                    GRACIAS.
                    Buenos días Sr. Muchas Gracias, por su respuesta, es lo que quería saber,
                    saludos

                    Comentario


                    • #11
                      Re: P Y Madrid 2012

                      Muchas gracias a usted sr. JJ por enviarnos el ejercicio y hacernos recordar lo mal que puede pasarlo alguien que se examine y tenga la mala fortuna de encontrarse con esos errores de tribunal.

                      Rondas para tod@s.
                      sigpic
                      Capitanæs Del Infierno

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