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El problema anterior, en el que vamos a La Habana, os puede haber dado la sensación de que dominais, pero...no os confieis.
Este problema ha caido este año. Tomadlo con calma.
El día 26 de Mayo de 2009 en el momento de la salida del Sol, un buque que se encuentra en las proximidades de Cape Sorell (Tasmania) en situación estimada: le = 42º 00’S y Le = 144º 29’E, decide navegar por ortodrómica con una velocidad Vb = 12 nudos, hacia un punto “P” en las proximidades de la Isla de Reunión cuya posición es lp = 21º 28’S y Lp = 55º 48’E, teniendo en cuenta que navegará afectado de una corriente de Rc = 270º e Ihc = 2 nudos y un viento del Noroeste (NW) que produce 6º de abatimiento.
Navega en estas condiciones y más tarde, al ser HcG = 00-00-00, observa ai del Sol limbo inferior = 18º 34,6’.
Continúa navegando en las mismas condiciones y al mediodía verdadero observa de nuevo ai del Sol limbo inferior = 26º 21,7’.
Horas más tarde, después de la puesta del sol, estando en situación estimada: le = 42º 42,3’S y Le = 141º 28,2’E, durante el crepúsculo vespertino y siendo HcG = 07-56-20, observa simultáneamente los siguientes astros: ai de Saturno = 35º 33,7’, ai de un * ? = 33º 38,4’ y Zv del * ? = 156º
Al día siguiente, sin viento ni corriente, se cierra de niebla y navega al Rv = 265º con Vb = 12 nudos y de un blanco “B” se obtiene con el radar la siguiente información:[/font]
Al ser HRB = 03-30 Marcación de “B” = 50º Er. d=14 millas
Al ser HRB = 03-36 Marcación de “B” = 50º Er. d=13 millas
Al ser HRB = 03-42 Marcación de “B” = 50º Er. d=12 millas
Al ser HRB = 03-54 y para evitar el abordaje, gobierna cayendo a estribor para pasar a 5 millas de “B”.
Al tener la seguridad de no pasar a menos de 3 millas del buque “B” vuelve a su rumbo anterior.
Al estar “B” a 10 millas, da rumbo para ir a su encuentro en el menor tiempo posible.
La elevación del observador = 5 metros. El error de índice = –1,5’
Se pide:
1.- Ri hacia el punto “P” y distancia ortodrómica.
2.- Situación al mediodía verdadero.
3.- Situación observada por los astros.
4.- Rumbo y velocidad del buque “B”.
5.- Rumbo de maniobra para pasar a 5 millas de “B” y Hrb de vuelta al rumbo anterior.
6.- Rumbo al encuentro del buque “B” y Hrb de llegada a su costado.
Este problema ha caido este año. Tomadlo con calma.
El día 26 de Mayo de 2009 en el momento de la salida del Sol, un buque que se encuentra en las proximidades de Cape Sorell (Tasmania) en situación estimada: le = 42º 00’S y Le = 144º 29’E, decide navegar por ortodrómica con una velocidad Vb = 12 nudos, hacia un punto “P” en las proximidades de la Isla de Reunión cuya posición es lp = 21º 28’S y Lp = 55º 48’E, teniendo en cuenta que navegará afectado de una corriente de Rc = 270º e Ihc = 2 nudos y un viento del Noroeste (NW) que produce 6º de abatimiento.
Navega en estas condiciones y más tarde, al ser HcG = 00-00-00, observa ai del Sol limbo inferior = 18º 34,6’.
Continúa navegando en las mismas condiciones y al mediodía verdadero observa de nuevo ai del Sol limbo inferior = 26º 21,7’.
Horas más tarde, después de la puesta del sol, estando en situación estimada: le = 42º 42,3’S y Le = 141º 28,2’E, durante el crepúsculo vespertino y siendo HcG = 07-56-20, observa simultáneamente los siguientes astros: ai de Saturno = 35º 33,7’, ai de un * ? = 33º 38,4’ y Zv del * ? = 156º
Al día siguiente, sin viento ni corriente, se cierra de niebla y navega al Rv = 265º con Vb = 12 nudos y de un blanco “B” se obtiene con el radar la siguiente información:[/font]
Al ser HRB = 03-30 Marcación de “B” = 50º Er. d=14 millas
Al ser HRB = 03-36 Marcación de “B” = 50º Er. d=13 millas
Al ser HRB = 03-42 Marcación de “B” = 50º Er. d=12 millas
Al ser HRB = 03-54 y para evitar el abordaje, gobierna cayendo a estribor para pasar a 5 millas de “B”.
Al tener la seguridad de no pasar a menos de 3 millas del buque “B” vuelve a su rumbo anterior.
Al estar “B” a 10 millas, da rumbo para ir a su encuentro en el menor tiempo posible.
La elevación del observador = 5 metros. El error de índice = –1,5’
Se pide:
1.- Ri hacia el punto “P” y distancia ortodrómica.
2.- Situación al mediodía verdadero.
3.- Situación observada por los astros.
4.- Rumbo y velocidad del buque “B”.
5.- Rumbo de maniobra para pasar a 5 millas de “B” y Hrb de vuelta al rumbo anterior.
6.- Rumbo al encuentro del buque “B” y Hrb de llegada a su costado.
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