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Intentaré explicar paso a paso este examen para despejar dudas:
dm= 5º W
Navegando al Ra = 143º, Vb = 10,5 nudos. A HRB = 03-00 0btenemos Za*Polar = 008º, M F Trafalgar = 4/4 Br. A HRB = 03-36, M mismo faro = 8/4 Br.
(Aquí el ponente se refiere a 4 cuartas y a 8 cuartas. Una cuarta = 11,25º o a 11º 15'.) ( 45º = 4 cuartas y 90º = 8 cuartas)
Ct pot la *Polar = -8º
1º.- Rv = Ra + Ct; Rv = 143º + (-8º); Rv = 135º
2º.- 1ª Dv Trafalgar = Rv - M; Dv = 135º - 45º; Dv = 90º
2ª Dv Trafalgar = 135º - 90º; Dv = 45º
3º.-Distancia navegada entre tomas de Marcaciones
Regla de tres)Si en 60' - 10,5 millas
en 36' - X " D = 6,3 millas
4º.- Trasladamos la primera Dv a la 2ª con la DN y obtenemos:
l = 36º 06,6' N y L = 006º 07,6' W (Sit a HRB = 03-36)
Desde la situación obtenida damos rumbo al punto "P" que demora al 225º de I Tarifa a 4 millas de distancia del faro, desvío al rumbo que resulta =-2º, momento en que entramos en zona de corriente desconocida.
A HRB = 04-24 por avería reducimos la Vb = 6 nudos.
A HRB = 05-30 Marcación P Paloma = 256º y Marcación I Tarifa = 338º
5º.- Situamos el punto "P" y unimos ambas situaciones.
6º.- Calculamos la distancia teórica navegada entre las 03-36 y las 04-24 HRB en que navegamos a Vm = 10,5 nudos:
TN = 48 minutos. (Otra regla de tres)
Si en 60' navegamos 10,5 millas
en 48' navegaremos X D = 8,4 millas
7º.-Situamos esta distancia en el Rv que hemos puesto (Rv = 113º) a partir de nuestra posición a las 03-36 HRB y obtenemos la situación en que estaríamos a las 04-24 sin corriente.
8º.-Desde esta posición teórica calculamos el tiempo navegado a Vb = 6 nudos, que serán 66 minutos ( Desde las 04-24 hasta las 05-30 HRB). entonces la distancia navegada (DN) = Si en 60' - 6 millas en 66 min - X
D = 6,6 millas.
9º.- Añadimos sobre el Rv (113º), a partir de nuestra sit virtual de las 04-24, estas 6,6 millas y obtenemos nuestra posición teórica a las 05-30 HRB.
10º.-Veamos ahora la nueva Ct: Ct = dm + Desvío; Ct = -7º
Obtenemos entonces nuestro Ra ; Ra = Rv -Ct ; Ra = 113º -(-7º) ; Ra = 120º (Esta respuesta vale 2 puntitos)
A HRB = 05-30, tomamos Marcación P.Paloma = 256º y Marcación I.Tarifa = 338º
11º.- Calculamos las Dv de P.Paloma e I Tarifa a las 05-30 HRB:
Dv = Rv + M ( al tratarse de M mayores de 180º siempre se toman por Er y si la suma sobrepasa los 360º entonces se restan los mismos)
Dv P Paloma = 113º + 256º; Dv P Paloma = 369º ; Dv P Paloma = 009º
Dv I Tarifa = 113º + 338º ; Dv I Tarifa = 451º ; Dv I Tarifa = 091º
Al cortarse ambas demoras a las 05-30 obtenemos nuestra situación verdadera: l = 36º 00,2' N y L = 005º 44' W.
12º.- Unimos las posiciones teórica y real a las 05-30 y obtenemos el Rc = 097º. Medimos la distancia entre puntos y obtenemos 5,5 millas. Hay que hacer otra regla de tres: TN entre 03-36 y 05-50 = 114 minutos
Si en 114 minutos la corriente se desplaza 5,5 millas
en 60 " " " X ; Ihc = 2,9 nudos
Desde esta situación y teniendo en cuenta la corriente hallada, damor rumbo a la farola verde del espigón de Tanger, (nuevo desvío = +2º)
13º.-Unimos la posición real a 05-30 con la farola de Er de Tanger (entend emos que estamos afectados por la corriente hallada y con Vb = 6 nudos) y obtenemos Rv = 225º y Vef = 4,4 nudos
14º.- Nueva Ct = -5º + (+2º) ; Ct = -3º
Ra a Tanger = Rv - Ct ; Ra = 226º - (-3º) ; Ra = 228º ; Distancia desde "P" a Tanger = 13 millas
18º.- Si en 60 minutos hago 4,4 millas
en X " Haré 13 millas; TN = 2horas y 57 minutos
HRB de llegada = 5h 30m + 2h 57m = 08h 47m (ETA)
Preguntas: 1ª .- Sit a HRB = 03-36 (Solución: l = 36º 06,6' N y L = 006º 07,6' W)
Sit a HRB = 05-30 (Solución: l = 36º oo,2' N y L = 005º 44' W) (Vale 2 puntos)
Pregunta 2ª.- Ra a partir de la HRB = 03-36 (Solución: Ra = Rv - Ct ; Ra = 113º - (-7º) ; Ra = 120º (Vale 2 puntos)
Pregunta 3ª.- A HRB = 05-30: Rc = 097º e Ihc = 2,9 nudos (Vale 2 puntos)
Pregunta 4ª.- A HRB 05-30, Ra = Rv - Ct; Ra = 225º - (-3º); Ra = 228º; Vef = 4,4 nudos. (Vale 2 puntos)
Pregunta 5ª.- HRB Llegada a Tanger = 08h 47m (Vale 2 puntos) (ETA)
Preguntas de conocimientos:
1ª.- Propiedades de la aguja de un yate: (Sensibilidad y estabilidad) (Podemos enriquecer estos conceptos y definir las características del compás en función de vuestra disponibilidad de tiempo en el examen).
2ª.- Cómo obtener HRB a partir de la Hcl: (Siempre hay que pasar por el TU correspondiente, calculando la longitud del lugar en tiempo). Se divide la L entre 15 , y el resultado se restará de la Hcl si estamos al E y se sumará si estamos al W para así obtener el TU. Una vez hallado el TU, se calcula el nº de zonas y añadiremos una hora por cada zona si estamos al E. Por el contrario si estamos al W lo restaremos y obtenemos la Hz, que equivale a la H Legal y a la HRB.
Ejemplo: En L= 047º W su Hcl = 14h 30m 30s. TU= 14h 30m 30s + 3h 8m ; TU= 17h 38m 30s HRB= TU - 3z ; HRB= 17h 38m 30s - 3h; TU= 14h 38m 30s.
Como podemos apreciar ambas horas no se pueden diferenciar en más de 30 minutos.
3ª.- Diferencias entre Radar Proa arriba y Norte arriba:
En el modo Proa arriba las imágenes del radar coinciden el efecto visual desde el puente y se toman" Marcaciones relativas" a los ecos.
En el modo Norte arriba se toman "demoras" a los ecos y la pantalla incluso puede ir en un espacio interior del buque.
4ª.-¿ Qué dispositivo tendrá un radar para poder tomar demoras sobre él?
Lleva incorporado un sistema llamado EBL (Electronic Bearing Line) que podemos situarla con un mando sobre el eco y obtenemos la lectura correspondiente.
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