F1 2016

[Ophiuchus]

Re: F1 2016

6- Ricciardo
7- Bottas
8- Pérez

[bote-gin]

F1 2016

A ver. Rompo una lanza por españoles en el GP de aqui:
Sainz
Bottas
Alonso

[Lechuck]

Re: F1 2016

Mi apuesta:

6.- Bottas
7.- Sainz
8.- Alonso

Unas

[ayapitas]

Re: F1 2016

la mía. ....

alonso
Sainz
Massa

[hibrido]

Respuesta: F1 2016

Allá voy

Sainz
Alonso
Pérez

[El Temido II]

Re: F1 2016

Mi apuesta:

6º) Kimi

7º) Perez

8º) Alonso


La de mi "compi", DUDU (salvo mejor opinión suya):

6º) Verstappen

7º) Bottas

8º) Sainz



Salud y

[ulmrayes]

Re: F1 2016

Mi apuesta para Montmeló:

6º Verstappen
7º Sainz
8º Pérez

[Hakuna Matata]

Re: F1 2016

Allá vamos con las previsiones:


6º Raikkonen
7º Bottas
8º Sainz

Y por mi compañero Isla Náutica:

6º Verstappen
7º Bottas
8º Alonso

A disfrutar del Gran Premio de casa y de Mumm

[Don Armano]

Re: F1 2016

6-VERSTAPPEN
7-BOTTAS
6-PEREZ

[Hegaluze68]

Re: F1 2016

Mi apuesta:

6-Sainz
7-Bottas
8-Alonso

A disfrutar con un par de .

[Don Armano]

Re: F1 2016

Carrera entretenida!!!! Impresionante el desboque de Hamilton y Rosberg!!! muy atolondrados, aunque poniéndose en el lugar de ellos, es entendible. Tiemblo lo que debe haber sido estar en el motorhome de Mercedes los minutos siguientes al abandono!!
Pero lo mejor de todo fué el achuchón que le dió Kimi a Verstappen aún dentro del coche! No pensé que viviría para ver ese tipo de expresión sentimental en Kimi! Un zas en toda la boca para Lobato por tratarlo de "ameba insensible"

[Ophiuchus]

Re: F1 2016

Histórica jornada se ha vivido hoy en el GP de España, Max Verstappen el holandés volador se ha convertido en el piloto más joven en ganar un GP de F1, con 18 años, 7 meses y 15 días. Esto sin dudas probablemente no haya sido posible sin la autoeliminación de la marca teutona, los Mercedes Benz boy’s, han tirado sus posibilidades en la curva 4 nada más empezar la 1ra vuelta y cuidado con los Red Bull es el equipo que menos token han gastado así que tienen mucho para desarrollar.


La autoeliminación de MB también ha trastocado las votaciones tabernarias, no obstante todos han logrado puntuar manteniéndose Ulmrayes como líder indiscutido con 207 puntos, Bote-Gin le secunda con 173 e Híbrido con 161 cierra el podio provisional.


En el campeonato de constructores, sigue en modo aplanadora el Ayrton Team-Lotus con 330 puntos, El Mercedes Benz-AYA-GIN a la espera de algún error le sigue con 296 y el Ferrari TEMI-DUDU con 290 puntos, le birla el último puesto del podio al Q3-Mc Laren.



CAMPEONATO DE PILOTOS:




CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES:



CONSEJO DE SEGURIDAD:

Recuerde mantener la presión de los neumaticos a la especficada para su vehiculo, una presión incorrecta ocasiona hasta un 8% más de consumo de combustible o un desgaste más prematuro de manera desigual. NO JUEGUE CON SU VIDA Y LA DE SU FAMILIA!!. Si no tiene claro este asunto, no dude de consultar con "Puri" la chica de la foto, quien le sacará de dudas.

Nos vemos en 15 días en el Principado de Mónaco, !!! y cuidado con los Mc Laren que hoy eran de los más rapidos en curvas lentas!!

[Keith11]

Re: F1 2016

Tal como quedamos hace 15 días, hoy nos acordamos de la perdida de Elio de Angelis, el carismatico piloto italiano de los años 80. Tal día como hoy, pero de hace 30 años, tuvo aquel terrible accidente, a 270 km/h, en la recta del circuito Paul Ricard, en Francia, en una sesion de entrenamientos privados compartidos con otras escuderias. Al parecer tuvo un toque en boxes que le daño el soporte del aleron trasero y que se le acabo rompiendo cuando alcanzo esta alta velocidad. El coche perdio adherencia y se levanto por los aires impactando en una barrera.

Natural de Roma, e hijo de una familia multimillonaria, tuvo un camino bastante allanado a las carreras. Ademas su padre fue corredor de motonautica y crecio siempre envuelto en el mundo de la alta competicion y de las carreras.

Aqui una preciosa foto del Lotus negro con aquella mitica marca publicitaria "John Player Special"(aunque el accidente lo tuvo con Braham, la escuderia a la que fue cuando dejo Lotus)





https://es.wikipedia.org/wiki/Elio_de_Angelis

Por su recuerdo

[Keith11]

Re: F1 2016

Y el pasado 8 de mayo, (o sea el domingo pasado) fue el 34º aniversario de la perdida de otro carismatico piloto, (uno de mis idolos de juventud: Gilles Villeneuve, que tuvo aquel estremecedor accidente (visto mil veces porque hay imagenes) en el circuito belga de Zolder

Como ferrarista que siempre he sido senti mucho su perdida porque en aquellos tiempos era piloto de dicha escuderia (junto con Didier Pironi).

Ahí va mi/nuestro particular homenaje



https://es.wikipedia.org/wiki/Gilles_Villeneuve

Fatidico mes de mayo en la historia de la F1

[Ophiuchus]

Re: F1 2016

PREVIA GP DE MÓNACO:

LLegamos al Principado de Mónaco, el GP del glamour por excelencia, todo el mundillo farandulero se cita para mostrarse, para ver, para vivir el rugido de los motores de la categoria reina. Este año Mercedes Benz ha dejado la pole y Daniel Ricciardo ha marcado las pautas a seguri destrozando todos los records historicos con una estrategia de neumaticos excelente. La carrera cómo todos los años promete y mucho.
Hoy recordamos a:

JIM CLARK:

James "Jim" Clark Jr. (Kilmany, Escocia, Reino Unido, 4 de marzo de 1936 – Hockenheim, Alemania, 7 de abril de 1968), OBE, fue un piloto británico de automovilismo. Ganó dos campeonatos del Mundo de Fórmula 1 en 1963 y 1965, resultó subcampeón en 1962 y tercero en 1964 y 1967. Logró 25 victorias, 32 podios, 33 pole positions y 28 vueltas rápidas en 73 Grandes Premios disputados, todos ellos para Lotus. Es considerado uno de los mejores y más virtuosos pilotos de Fórmula 1 de todos los tiempos. Se le conocía como "El escocés volador". Por otra parte, ganó las 500 Millas de Indianápolis de 1965 para Lotus, la primera en la historia para un automóvil con motor trasero, y fue segundo en 1963 y1966.
Nació como James Clark Jr. en el seno de una familia granjera de Kilmany, en el condado de Fife, Escocia, Reino Unido. Único varón, y el menor en una familia de cinco hermanos, estaba predestinado a hacerse cargo de la granja familiar, circunstancia que provocó que sus inicios en el automovilismo no fueran del todo aprobados por la misma.
A pesar de esto, desde muy joven, compitió en rallies y en otras carreras locales con su guía y amigo Ian Scott-Watson. Más tarde se unió a un equipo que era dirigido por Jock McBain conocido como el Border Reivers. En una ocasión compitió a los mandos de un Lotus Elite sin el beneplácito de Colin Chapman. Aun así, Chapman se quedó impresionado por las aptitudes del joven escocés, y a partir de ese momento, nunca lo perdió de vista.
Irónicamente, en 1959 Jock McBain planeó comprar un Lotus monoplaza Fórmula 2 para Jimmy, pero después de ver a Graham Hill perder un neumático en und1 de Aston Martin fue un desastre y la fábrica decidió abandonar el proyecto. Clark entonces, se dedicó plenamente a la Fórmula 2, en la que obtuvo un éxito inmediato. Como el proyecto de Aston Martin nunca se materializó, Clark firmó con Lotus para correr en la Fórmula 1.
Binomio Lotus-Clark




Jim Clark en Nürburgring, 1965


Su primera carrera para Lotus fue en 1960 en el Gran Premio de los Países Bajos, donde participó en el lugar de John Surtees quien seguía compitiendo en motocicletas en ese tiempo. Su carrera iba sin problemas hasta que alcanzó el quinto lugar y tuvo que retirarse por problemas con la caja de cambios. La siguiente carrera fue en el Spa, Bélgica. Este circuito de Spa-Francorchamps era uno de los más peligrosos de esa época, una enorme pista de más de 14 km que en 1960 le quitó la vida a dos pilotos, incluyendo el compañero de equipo de Clark Alan Stacey. Aún con esto Clark logró terminar en quinto lugar en su segundo gran premio.
En el Gran Premio de Italia Clark estuvo involucrado en un accidente polémico y controvertido, su Lotus colisionó con el Ferrari del alemán Wolfgang von Trips. El Ferrari fue lanzado hacia los espectadores matando a varios de ellos así como al piloto alemán.
La carrera profesional de Clark en Fórmula 1 fue en su totalidad con el equipo Lotus, para quien condujo desde sus inicios en 1960 hasta 1968. Sus mayores éxitos ocurrieron en 1963 con el Lotus 25, con el cual Clark ganó siete de diez grandes premios, logrando coronarse como Campeón Mundial de Pilotos y llevando a Lotus a ganar su primer Campeonato Mundial de Constructores. En 1965 Clark y Lotus volvieron a ser campeones.
En ese mismo año Clark ganó en la famosa carrera de las 500 millas de Indianápolis. Para ello debió ausentarse del prestigioso Gran Premio de Fórmula 1 de Mónaco. Sin embargo hizo historia al triunfar por primera vez en esa carrera con un automóvil con el motor colocado detrás del piloto.
Al siguiente año, 1966, Lotus, bajo las nuevas reglas de motores de 3.0 litros, no produjo buenos resultados. Comenzaron la temporada de Fórmula 1 con un motor Coventry Climax de 2.0 litros montado en el chasis del Lotus 33. Al avanzar la temporada cambiaron a un Lotus-BRM 43 con un muy complejo motor BRM H16; el H16 consistía básicamente de dos motores V8 de 1.5 litros unidos para formar una sola unidad.
En 1967 Clark y Lotus corrieron con tres combinaciones completamente distintas de chasis y motor. El Lotus-BRM fue usado en la primera carrera del campeonato en Sudáfrica con resultados negativos. En Mónaco uso por última vez el Lotus 33, retirándose a mitad de carrera con una avería en la suspensión. A continuación comenzó la nueva asociación de Lotus con la Ford Motor Company y Cosworth. El motor Cosworth DFV usado por primera vez por Lotus no solo ganó la primera carrera en la que fue usado, el Gran Premio de los Países Bajos, sino que además se convertiría en el motor de mayores éxitos en la historia de la Fórmula 1.
Muerte

El 7 de abril de 1968, durante una carrera de Fórmula 2 en el circuito Hockenheimring en Hockenheim, Alemania Jim Clark murió después de que su automóvil se saliese de la pista y chocara contra los árboles. Las causas del accidente nunca fueron definitivamente esclarecidas, sin embargo los investigadores sugieren como la posibilidad más factible, una súbita y repentina pérdida de presión neumática en una de las ruedas traseras. En circunstancias parecidas a la muerte de Ayrton Senna en 1994, su muerte causó gran impacto en el mundo del automovilismo. Clark era el mejor piloto de su época y dominaba los campeonatos de la época con el mejor equipo de entonces. Lotus y Clark habían sido inseparables desde el principio. El campeonato de 1968 fue ganado por el compañero de equipo de Clark, Graham Hill (padre del luego también campeón Damon Hill).
Un genio en la pista




Lotus 25


A lo largo de su carrera Clark ganó 25 grandes premios y obtuvo la pole en 33 ocasiones. Clark se diferenciaba de los pilotos actuales de Fórmula 1 en su habilidad para conducir y ganar en cualquier tipo de vehículo. Su capacidad de pelear victorias conduciendo el sedan de producción Lotus Cortina era impresionante; corrió en la temporada Nascar en Estados Unidos para el equipo Holman & Moody; batalló con los caprichosos Lotus deportivos modelos 30 y 40 y hasta con el Lotus 38 con el que había ganado la Indianapolis 500 de 1965 en la carrera de montaña de Ste Ursanne-Les Rangiers, al suroste de Basilea en Suiza, donde acabó en segunda posición.
Clark fue el mejor en una época en donde la habilidad nata y genialidad para conducir del piloto bajo cualesquiera circunstancias eran mucho más importantes que la tecnología y las asistencias externas , sus números de poles son impresionante para la época en la que corría era un especialista en la vuelta clasificatoria tanto que grandes pilotos que llegaron después como Nigel Mansell o Alain Prost y campeones de la actualidad como Fernando Alonso y Kimi Raikkonen no pudieron superar la cantidad de poles obtenidas por el escocés . Se le consideraba un terrible piloto de pruebas, pues era capaz de acomodarse al auto y hacerlo parecer mejor de lo que en realidad era; al contrario de otros pilotos que probarían el auto por varias vueltas, haciéndole ajustes hasta conseguir el mejor tiempo posible, Clark lograba el mejor tiempo así en la manera como encontraba al auto, y le decía a los mecánicos "déjenlo, así está bien". Debido a esto se le hacía difícil entender cómo otros pilotos no podían ser igual de rápidos que él.
Cuando Clark falleció, se le atribuye al corredor Chris Amon el haber dicho "si esto le puede pasar a Clark, que esperanza podemos tener los demás". Hoy en día está considerado como uno de los mejores pilotos de la historia de la Fórmula 1.
Clark está enterrado en el pueblo de Chirnside en Berwickshire.
En el año de 1990 fue admitido en el International Motorsports Hall of Fame.