VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

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Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

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En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Nuevo libro del velero Tin Tin

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  • #16
    Re: Nuevo libro del velero Tin Tin

    El primer libro (desde la mar), es un manual imprescindible para quien se plantee emprender largos viajes viviendo en el velero. A mi me encanto, sin desmerecer el de Isabel (mecida por las olas) que es muy ilustrativo de lo que se encontraron en sus viajes. Los lei ambos en su día y los guardo como una enciclopedia.
    Ayer pedí el nuevo libro y en menos de 24 horas ya esta en mi mano el ejemplar y muero de ganas de leerlo.

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    • #17
      Re: Nuevo libro del velero Tin Tin

      Conozco el libro de cerca y lo recomiendo, al igual que los anteriores.

      Que tengáis buenos vientos en vuestras próximas singladuras y las sigáis compartiendo.

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      • #18
        Nuevo libro del velero Tin Tin

        Wenasss

        Leyendo la parte que tenéis de comunicaciones, la antena que lleváis para la SSB es algún aislador en el backstay o como lo tenéis.

        Salu2,
        Wherever the wind takes me...

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        • #19
          Re: Nuevo libro del velero Tin Tin

          Hola JeZu muchas gracias por tu intervención. Un saludo afectuoso al resto de cofrades.

          Muchos veleros de crucero aprovechan la jarcia firme para disponer de una antena que se pueda utilizar para emitir con el equipo de SSB/BLU (onda media, onda corta). Pero para que ese sistema funcione convenientemente, varios metros de un cable de la jarcia (se suele preferir el bakstay) deben de estar aislado del resto del barco y por ello se colocan dos aisladores.

          En nuestro caso, el Tin Tin cuenta con este sistema aprovechando el bakstay y a parte también llevamos una antena vertical que suele ser el modelo tradicional. Esta duplicidad de equipos parte de nuestro convencimiento de que a bordo, siempre que sea posible, se debe de contar con varias alternativas para hacer frente a previsibles incidencias, sorpresas y averías.

          Hemos conocido algún caso en el que los aisladores que comentamos no eran de buena calidad y llegaron a romper comprometiendo gravemente la estabilidad del mástil. Por ello algunos navegantes pasan de utilizar la jarcia firme como antena y prefieren disponer de un sistema de cable flexible que izan/arrían a voluntad (debidamente aislado) auxiliándose de una polea en el tope del mástil.

          Otro de los inconvenientes que tiene una antena fija aprovechando la jarcia, es que la inclinación con la que cuenta el bakstay hace que el sistema pierda prestaciones y por lo tanto rendimiento. La disposición correcta (dependiendo del tipo de antena) es adoptando la verticalidad (antenas convencionales de fibra de siete metros) o presentándose en la horizontal (disposición ésta que no es la habitual por imposibilidad práctica en la mayoría de los veleros que podemos disponer los "mortales". Se observan habitualmente el mercantes o grandes pesqueros).

          También hemos conocido a un par de barcos que utilizaban uno de los obenques (debidamente aislado) como antena. La idea es buena ya que parte de la idea de conseguir optimizar el rendimiento presentando un emisor en disposición vertical. No obstante no podemos aconsejar esta disposición ya que pudiera comprometer seriamente la integridad del mástil ya que los obenques, normalmente, se mantienen significativamente más tensos que el bakstay y ello pudiera contribuir al fallo de alguno de los aisladores.

          El cofrade Olaje es un especialista de todos los sistemas de comunicaciones que se emplean a bordo de las embarcaciones deportivas, y fue él quién nos aconsejó en un principio sobre los dispositivos y sistemas a instalar a bordo del Tin Tin.

          Recibir un fuerte abrazo
          Isabel&Guillermo
          Velero Tin Tin
          sigpic

          Comentario


          • #20
            Re: Nuevo libro del velero Tin Tin

            Olaje, tiene una pagina web http://olaje.com/, donde puedes quedar impresionado de lo que puede llegar a hacerse como radioaficionado en un velero.



            Tambien escribio un articulo muy interesante en la revista de la URE Union de Radioaficionados Españoles.
            Si te pones en contacto con el, supongo que te lo haria llegar sin problema.

            Comentario


            • #21
              Re: Nuevo libro del velero Tin Tin

              Originalmente publicado por Loquillo Ver Mensaje
              Olaje, tiene una pagina web http://olaje.com/, donde puedes quedar impresionado de lo que puede llegar a hacerse como radioaficionado en un velero.



              Tambien escribio un articulo muy interesante en la revista de la URE Union de Radioaficionados Españoles.
              Si te pones en contacto con el, supongo que te lo haria llegar sin problema.

              Gracias Loquillo. La web es impresionante

              Conocía a Olaje de este antro, pero no imaginaba esta faceta.


              “Un buen viajero no tiene planes fijos ni tampoco la intención de llegar”
              Lao Tzu

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              • #22
                Re: Nuevo libro del velero Tin Tin

                Hola amigos cofrades. La verdad es que Olaje es un gran especialista en comunicaciones y al respecto nos ha ayudado mucho. Recordamos con cariño la primera vez que nos conocimos, allá por el año 2006, cuando se acercó al Tin Tin y nos ayudó a instalar la emisora SSB/BLU. Después, cuando zarpamos, fuimos contactando por radio muchas veces hasta que pasamos al Pacífico donde las comunicaciones empezaron a fallar como consecuencia de un largo periodo de muy mala propagación. Por otro lado siempre hemos tenido a bordo su teléfono y en varias ocasiones nos hemos puesto en contacto vía satelital para realizar alguna consulta. Un gran especialista y mejor amigo y persona. Gracias por todo.

                Algunos nos preguntáis por qué nuestro nombre es Oceánico y no alguno con alusión al Tin Tin y la respuesta es sencilla: cuando entramos en este foro (antiguo foro) aún no teníamos el barco. No obstante dejábamos patente nuestra intención futura de surcar los mares del mundo, proyecto que comenzó exactamente el 6 de julio de 2006 que fue cuando largamos la última amarra de la península... y hace poco ya hemos cumplido ¡nueve años! ¡como pasa el tiempo!

                Un fuerte abrazo para todos.
                Isabel&Guillermo
                Velero Tin Tin
                sigpic

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                • #23
                  Re: Nuevo libro del velero Tin Tin

                  Estoy leyendo el libro y me encuentro otro episodio en el que el piloto hidráulico falla y debeis pasar al eléctrico. (de Fiji a Vanuatu)

                  Como pasó anteriormente, el piloto eléctrico no tiene potencia suficiente y os veis obligados a soluciones de emergencia.

                  Mis preguntas son varias;

                  ¿porqué la diferencia de potencia?
                  ¿Porque llevais ese piloto que a veces le falta potencia?
                  ¿Como hay que dimensionar el piloto automático?

                  Gracias anticipadas por vuestras respuestas


                  “Un buen viajero no tiene planes fijos ni tampoco la intención de llegar”
                  Lao Tzu

                  Comentario


                  • #24
                    Re: Nuevo libro del velero Tin Tin

                    Hola a todos

                    Velmar.- A bordo del Tin Tin llevamos dos pilotos automáticos. Por un lado está el principal, un Autohelm (ahora Raymarine) ST7000 hidráulico y por otro el ST6000 eléctrico. Los dos siempre han estado listos para entrar en servicio. El ST7000 en un piloto suficientemente dimensionado para el Tin Tin y lo gobierna con exactitud en la mayoría de las condiciones de mar y viento. El ST6000 es más flojo y gobierna correctamente con mar escasa.

                    Lo que nos ocurrió fue lo siguiente:

                    Bajo el pedestal de la bitácora había una gruesa placa de aluminio donde arraigaban los guardines del ST7000 y a la vez servía de refuerzo para el conjunto del gobierno. Con el tiempo esta placa de aluminio entró en un estado de descomposición (muy posiblemente como consecuencia de filtraciones de agua, electrolisis, etc.) Cuando el aluminio se "corroe" aparece un curioso fenómeno por el cual el material se expande a la vez que se lamina. Y fue éste fenómeno el que (muy poco a poco y en el transcurso de los años) fue originando que el gobierno del Tin Tin (ya duro de por sí teniendo en cuenta que su timón está solidario al codaste y sus 16 toneladas de desplazamiento medio...) fuese adquiriendo cada vez más resistencia y por lo tanto promoviendo que el piloto realizase un gran trabajo originando un exceso de fatiga.

                    Como la dureza en el timón fue muy progresiva y lenta, nosotros prácticamente ni nos dimos cuenta...pero... llegaron las miles de millas y con ellas los cientos de horas de trabajo automático y llegó un momento que el ST7000 empezó a perder aceite hidráulico por uno de los retenes. Durante nuestra estancia en Fiji pedimos repuestos a Nueva Zelanda pensando que el piloto principal necesitaba una labor de mantenimiento lógica y natural, pero tras otro par de miles de millas, a la recalada en Australia volvió a fallar. Y fue entonces cuando empezamos a investigar hasta dar con el problema de la famosa placa de aluminio.

                    Todo velero de crucero debe de disponer de dos pilotos automáticos con el fin de afrontar cualquier eventualidad o avería, y éstos deben de estar suficientemente dimensionados para la embarcación. No obstante, y como anécdota, conocimos un velero, con tripulación transmundista (pero una unidad no muy adecuada por su falta de robustez para un plan tan ambicioso) que después de haber sido equipado con un piloto automático sobre-dimensionado, éste resultó demasiado potente y fue ocasionado diferentes averías en el conjunto de los armamentos de gobierno. Ello nos previene de que el piloto debe de adaptarse a la embarcación y nunca en el sentido contrario...jejeje...

                    Un fuerte abrazo para todos
                    Isabel&Guillermo
                    Velero Tin Tin
                    Editado por última vez por Oceanico; 06/08/2015, 10:22:28.
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                    Comentario


                    • #25
                      Re: Nuevo libro del velero Tin Tin

                      Y un piloto de viento puede considerarse como un segundo piloto.

                      ¿Qué tal resultado dan? He visto en el mercado una gran variedad y prototipos, es un poco confuso, según vuestra experiencia que piloto de viento sería el más recomendable, siempre hablando para la instalación de un barco oceánico.

                      Saludos,
                      Wherever the wind takes me...

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                      • #26
                        Re: Nuevo libro del velero Tin Tin

                        Hola JeZu

                        El piloto de viento por supuesto que puede considerarse como un segundo sistema de gobierno automático, e incluso, para muchos barcos, lo mantienen como el primero. Respecto a su resultado/rendimiento debemos de hablar en base a experiencias ajenas, ya que a bordo del Tin Tin no contamos con este dispositivo de piloto automático (portamos uno eléctrico y otro hidráulico) dada la disposición de la popa y el desplazamiento y características de la unidad.

                        Algunos armadores se han visto defraudados por su piloto de viento, ya que el rendimiento con vientos portantes (los habituales en un programa trasmundista) ha dejado mucho que desear al disminuir drásticamente el viento aparente. En otras ocasiones la envergadura y características propias de las embarcaciones (generalmente cruceros de gran desplazamiento) han originado que el gobierno de estos dispositivos haya sido muy errático aumentando considerablemente las millas navegadas.

                        En otras ocasiones, sobre todo en veleros de escasa eslora y desplazamiento, este tipo de pilotos automáticos ha representado un ahorro considerable de energía y su rendimiento fue óptimo.

                        El grave problema que se tiene (cuando no existe una unidad similar que lo haya experimentado antes o cuando no se puede acceder al criterio y experiencia de su patrón) es que para saber si un piloto de viento puede ser un dispositivo aprovechable o no, hay que desembolsar una importante cantidad de dinero en su adquisición y realizar una instalación compleja antes de determinar si será realmente útil o no.

                        Creemos que para embarcaciones ligeras y de hasta unos 35 pies, los pilotos de viento pudieran ser una excelente solución al excesivo gasto energético que pudieran consumir sus homónimos los eléctricos o hidráulicos. Por otro lado, la disposición de la popa también pudiera ser determinante a la hora de decidir.

                        Respecto al modelo que aconsejaríamos, solo nos centraremos en una de sus características, a nuestro juicio, esencial: el más robusto.

                        Muchas gracias por la intervención. Recibe/recibir un fuerte abrazo. Isabel&Guillermo
                        sigpic

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                        • #27
                          Re: Nuevo libro del velero Tin Tin

                          Hola amigos. Todos los días recibimos muchos e-mails de lectores y seguidores, pero la respuesta a uno en especial, pudiera ser de vuestro interés. Recibir un cordial saludo. Isabel&Guillermo


                          Los sextantes deben de ser instrumentos de precisión ya que los errores en las mediciones pueden ocasionar grandes diferencias en el posicionamiento. Los de plástico están bien para entrenar el procedimiento, pero no son muy adecuados para usarlos "de verdad" cuando la seguridad de la embarcación pudiera estar comprometida en el caso de... por ejemplo... una tormenta solar que deje inutilizado el sistema GPS durante un periodo de tiempo... una desconexión de Obama... pérdida de la instrumentación de a bordo por una descarga eléctrica...etc. Tras una adecuada formación y entrenamiento, se pueden realizar observaciones (alturas) muy exactas y de ello nunca podremos estar seguros con un sextante de plástico donde los materiales se deforman con el calor/frío y dispone de un lector que cambia de indicación en cada uso. Lo malo del caso es que el sextante debe de ser una joya a bordo...y como sabemos... no hay joyas baratas...

                          Respecto al conjunto de nuestras publicaciones, nos comentas:

                          "...quizás des el aspecto de demasiado profesional en lo que respeta a seguridad, meteo... Seguro que mejor es ser así, pero desanima un poco a los que tenemos el sueño de navegar, a veces sacas la conclusión de que navegar con cabeza es mas como estar trabajando que disfrutanto..."

                          Te refieres a que "...demasiado profesional..." pudiera "...desanimar un poco..." a los que tenéis "...sueños de navegar..." pensamos que tu mismo te has dado la respuesta: los sueños sueños son y nuestros libros os despiertan para que volváis a la realidad, la asimiléis y organicéis todo, para que al menos, la experiencia del Tin Tin, sirva para acrecentar y reafirmar vuestros conocimientos y criterio. Navegar es un conjunto de "cabeza" y "disfrute", conocer parte de la realidad y ser conscientes de los problemas, no significa que a bordo te dediques solo a "trabajar", simplemente eres un náuta consciente. Curiosamente otros lectores han sacado una conclusiòn diametralmente opuesta: nos han comentado que siempre mantuvieron un nivel muy grande de respeto a las "grandes singladuras" ya que desconocían cuales podían ser los "auténticos" problemas que habría que afrontar, y tras leernos se sienten más confiados ya que ahora "alguien" les ha puesto sobre la pista de manera seria y objetiva. Recuerda: prepárate para lo peor y después disfruta sin límite de lo mejor. Aunque, obviamente, puedes andar por el mundo con el nivel de insconsciencia y "flojera" que desees, muchos lo hacen y sobreviven.

                          Respecto al coste de la "aventura" hemos dado unos datos económicos muy esclarecedores en las publicaciones, con cifras específicas y un extenso análisis del tema.

                          Sobre la proporción de días fondeados depende mucho del área de navegación y de los intereses y costumbres de la tripulación, cuestión ésta que también se comenta en el apartado Respecto a los gastos anuales estimados. De todas formas (te recomendamos antes de largar estachas...) que aclares tu coherencia económico/existencial...jejeje... nos referimos a "...pobre mortal..." y la disponibilidad de "...30.000 euros al año..." para navegar...jejeje...

                          El inglés es IMPRESCINDIBLE para navegar por el mundo de forma pausada, aunque si el programa es la navegación como un fin (la vuelta al mundo en 1,5 años) o el paso de los grandes cabos... el inglés pudiera no tener tanta importancia ya que se reducirían mucho los contactos con otros seres humanos del mundo mundial...jejeje.... Pero para una navegación tropical al uso... el inglés es imprescindible. Otro "trabajito" más que esperamos no reduzca ni un ápice el disfrute de la aventura y quede compensado por la interacción con otras personas y culturas.

                          Recibe un cordial saludo
                          Isabel&Guillermo
                          sigpic

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                          • #28
                            Re: Nuevo libro del velero Tin Tin

                            Al final no pude dejarlo para las vacaciones ya que comencé a hijearlo y no pude esperar mas.
                            En uno de los apuntes de Guillermo donde habla del biocida en el gasoleo me doy cuebta de que hay determinados "bichitos" que me dieron la lata en alguna de mis otras vidas y que veo que me la seguirían dando, como el Fusarium Oxiosporun, explica Gillermo que 500 litros de gas-oil que por su pureza teniais reservado también se os había contaminado y creo entender que así de contaminado lo tratasteis con el biocida y que se recupero al 100%, si es asi que biocida empleasteis para ello? si se puede y no es mucha molestia danos alguna marcas o tipos que se puedan conseguir por aquí. Gracias

                            Comentario


                            • #29
                              Re: Nuevo libro del velero Tin Tin

                              Hola Pixuetu, muchas gracias por la intervención.

                              Aunque parezca mentira se han descubierto hasta treinta micro-organismos capaces de vivir y multiplicarse en el diésel (bacterias, mohos y levaduras). En estos últimos nueve años hemos tenido muchas experiencias, propias y ajenas, con el tema del combustible.

                              La más importante ocurrió a nuestra arribada a Malasia. Habíamos abastecido al Tin Tin en Nueva Zelanda de un diésel extraordinariamente depurado y como disponemos de dos tanques de 500 litros cada uno, decidimos reservar un tanque mientras navegamos a través de Australia e Indonesia. La sorpresa llegó cuando tuvimos que echar mano de este diésel de reserva ¡del maravilloso combustible neozelandés! ¡estaba absolutamente corrompido! (El diésel sale de "fabrica" con un tratamiento para solamente tres meses y a partir de ese momento se empieza a degradar de manera paulatina dependiendo de la temperatura, agua, etc.)

                              Una vez en la marina de Danga Bay, en Malasia, tratamos el combustible del tanque 2 con un biocida de marca Star Tron a base de encimas. Viajamos a España. Tras varios meses retornamos y cual sería nuestra sorpresa al comprobar que el diésel volvía a estar transparente y en óptimas condiciones de uso. Con anterioridad ya veníamos utilizando este tipo y marca de biodiésel aconsejados por otros navegantes, pero nunca habíamos comprobado fehacientemente su extraordinaria eficacia hasta entonces.

                              El producto Star Tron Enzyme para diésel, es relativamente costoso y lo hemos ido adquiriendo en tiendas especializadas en náutica a través de Nueva Zelanda, Australia, Singapour, Malasia y Tailandia. Desconocemos si en España se puede conseguir, pero si es así, lo aconsejamos sin reservas.

                              En nuestras publicaciones mencionamos multitud de marcas comerciales sobre las cuales hemos ido elaborando un criterio práctico y continuado de su idoneidad o fracaso en la náutica deportiva. Creemos que es nuestra obligación y compromiso con todos vosotros poner a disposición nuestra experiencia y criticar de manera seria y objetiva aquellos productos y marcas que son o no son adecuados para un proyecto ambicioso de navegación.

                              En cualquier caso, nuestras opiniones, críticas, pruebas y controles vertidos aquí o en los libros, no encubren ningún tipo de interés económico o publicitario.

                              Recibir un fuerte abrazo
                              Isabel&Guillermo
                              Editado por última vez por Oceanico; 28/08/2015, 12:13:31.
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                              Comentario


                              • #30
                                Re: Nuevo libro del velero Tin Tin

                                Hola de nuevo amigos cofrades

                                De los muchos e-mails que recibimos compartimos en este medio el que sigue, ya que por su originalidad (se trata de un piloto de avión español lector de nuestras publicaciones) pudiera ser también de vuestro interés o curiosidad. Recibir un cordial saludo. Isabel&Guillermo

                                "Me leí vuestro libro (más bien lo devore) en cuatro vuelos, y la verdad es que fue curioso estar cruzando el Mediterráneo hacia el oeste y al mismo tiempo el Pacifico hacia el este, todo a la vez... Entre Mar y Viento es fantástico, e incluso mejora los anteriores, que ya es decir... A mi me dio esa sensación que buscabais, de ir viajando con vosotros mientras lo leía. Lo único malo es cuando se acaba y hay que esperar al siguiente.

                                Nosotros seguimos cada vez más empecinados en echarnos al agua, pero como nos hemos decidido por la paternidad, antes de que se pase el arroz, aun nos quedan cuatro años para comprar ese chaleco de niño y zarpar. Mientras, nos leemos cada linea de todas las publicaciones de náutica que caen en nuestras manos, y las vuestras con especial gusto y pasión, así que no dejéis de escribir.

                                Os adjunto unas fotografías graciosas de mi vida cotidiana... En la primera se ve como el libro !ha tenido un éxito por todo lo alto! (concretamente a 36000 pies) y debajo un par de fotos de nubes. Siempre que rodeo estos cumulonimbos tan gordos, me vienen a la mente los veleros que están abajo uff uff... También os pongo una imagen de como los vemos en el radar de a bordo (el color magenta del centro es una turbulencia extrema). Seguro que os llama la atención la GS de 440 nudos.... jejeje... !casi como el Tin Tin cuando va contento!..."








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