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Hola a todos,
Vayan unas rondas, de calidad medianucha pero en abundancia, por delante
Hace ya algunos meses, salí a navegar en Denia en el barco que habíamos alquilado para participar, el día siguiente, en la Ruta de la Sal. Íbamos a ser un total de 6 tripulantes, pero ese día la mayoría no habían llegado y estábamos únicamente un amigo y yo. Tras confirmar el parte, que si recuerdo bien anunciaba vientos del W de F4-5 en nuestra zona de navegación, decidimos salir a hacer unas cuantas millas.
La primera media hora, con vientos a un largo de unos 15 - 20 nudos fue divertida. Algo más tarde el viento subió ligeramente, a lo que reacionamos tomando un rizo y haciendo un rumbo más perpendicular a la costa. Mi amigo tenía un brazo algo tocado, no queríamos romper nada antes de tiempo y éramos conscientes de que la vuelta, a dos y ciñiendo en lo que ya era F6, no sería descansada. Al poco rato, y después de una hora entretenida, comenzamos el regreso.
Con un morral de F6, a dos -dos personas, dos rizos en la mayor- la vuelta fue intensa, y pronto descubrí que el barco, aparejado a tope, no se encontraba cómodo con tanto trapo en proa. El armador me había insistido en que él prefería tomar el segundo rizo antes de comenzar a enrollar delante; con todo, y pese a llevar el escotero del génova bastante retrasado, la escora y la tendencia del barco a arribar me confirmaban que ese gran génova no era lo más adecuado para ceñir en esas condiciones. El viento arreció algo más -estaría en torno a los 25-28 nudos de real- y la tendencia a arribar fue a más, con lo que decidimos comenzar a enrollar en proa; el génova había conocido tiempos mejores y, si ya es difícil en la mayoría de los casos hacer que un génova enrollado pinte dignamente, en este caso el resultado era especialmente poco pintón.
Como consecuencia de ello, la tendencia a arribar aumentó más que con el génova desenrollado, y nuestra capacidad de ceñir empeoró. Podíamos esforzarnos en aplanar más el génova pero, por las razones que comentaba antes (a dos, mi amigo algo tocado de un brazo, ganas de no dar mucho tute al barco el día antes de la regata, etc.) consideré que lo más prudente era recoger génova y regresar a puerto -justo a barlovento, en esos momentos- a motor. Así lo hicimos y, a una media de no mucho más de 3 nudos y con la única compañía de algunos rociones, llegamos al puerto en no más de una hora.
Pese a que, probablemente y a costa de cansarnos más podríamos haber llegado a vela, ese día de navegación me hizo plantearme algunos puntos sobre "enrollado de génova" que ya tenía en mente hace tiempo. Ahí va un par:
Cuando un barco pierde -si lo tuvo- su carácter ardiente y tiende a la arribada, una solución posible es atrasar su centro vélico. Ahora, al recoger parcialmente el génova, y pese a reducir la cantidad de trapo a proa, ¿No estamos consiguiendo, al enrollar y por lo tanto adelantar la baluma, el efecto contrario, al tener un génova más desplazado a proa?
De nuevo si perseguimos el mismo objetivo, y teniendo en cuenta que un génova desarrolla su mayor fuerza vélica en el área más cercana al grátil, ¿No conseguimos al enrollar el efecto contrario, puesto que provocamos un gran embolsamiento en el área más potente de la vela que, además, está situado más a proa y, por lo tanto, provoca un par de arribada mayor?
Bienvenido será cualquier punto de vista. Un saludo y hasta pronto
Avante
Vayan unas rondas, de calidad medianucha pero en abundancia, por delante
Hace ya algunos meses, salí a navegar en Denia en el barco que habíamos alquilado para participar, el día siguiente, en la Ruta de la Sal. Íbamos a ser un total de 6 tripulantes, pero ese día la mayoría no habían llegado y estábamos únicamente un amigo y yo. Tras confirmar el parte, que si recuerdo bien anunciaba vientos del W de F4-5 en nuestra zona de navegación, decidimos salir a hacer unas cuantas millas.
La primera media hora, con vientos a un largo de unos 15 - 20 nudos fue divertida. Algo más tarde el viento subió ligeramente, a lo que reacionamos tomando un rizo y haciendo un rumbo más perpendicular a la costa. Mi amigo tenía un brazo algo tocado, no queríamos romper nada antes de tiempo y éramos conscientes de que la vuelta, a dos y ciñiendo en lo que ya era F6, no sería descansada. Al poco rato, y después de una hora entretenida, comenzamos el regreso.
Con un morral de F6, a dos -dos personas, dos rizos en la mayor- la vuelta fue intensa, y pronto descubrí que el barco, aparejado a tope, no se encontraba cómodo con tanto trapo en proa. El armador me había insistido en que él prefería tomar el segundo rizo antes de comenzar a enrollar delante; con todo, y pese a llevar el escotero del génova bastante retrasado, la escora y la tendencia del barco a arribar me confirmaban que ese gran génova no era lo más adecuado para ceñir en esas condiciones. El viento arreció algo más -estaría en torno a los 25-28 nudos de real- y la tendencia a arribar fue a más, con lo que decidimos comenzar a enrollar en proa; el génova había conocido tiempos mejores y, si ya es difícil en la mayoría de los casos hacer que un génova enrollado pinte dignamente, en este caso el resultado era especialmente poco pintón.
Como consecuencia de ello, la tendencia a arribar aumentó más que con el génova desenrollado, y nuestra capacidad de ceñir empeoró. Podíamos esforzarnos en aplanar más el génova pero, por las razones que comentaba antes (a dos, mi amigo algo tocado de un brazo, ganas de no dar mucho tute al barco el día antes de la regata, etc.) consideré que lo más prudente era recoger génova y regresar a puerto -justo a barlovento, en esos momentos- a motor. Así lo hicimos y, a una media de no mucho más de 3 nudos y con la única compañía de algunos rociones, llegamos al puerto en no más de una hora.
Pese a que, probablemente y a costa de cansarnos más podríamos haber llegado a vela, ese día de navegación me hizo plantearme algunos puntos sobre "enrollado de génova" que ya tenía en mente hace tiempo. Ahí va un par:
Cuando un barco pierde -si lo tuvo- su carácter ardiente y tiende a la arribada, una solución posible es atrasar su centro vélico. Ahora, al recoger parcialmente el génova, y pese a reducir la cantidad de trapo a proa, ¿No estamos consiguiendo, al enrollar y por lo tanto adelantar la baluma, el efecto contrario, al tener un génova más desplazado a proa?
De nuevo si perseguimos el mismo objetivo, y teniendo en cuenta que un génova desarrolla su mayor fuerza vélica en el área más cercana al grátil, ¿No conseguimos al enrollar el efecto contrario, puesto que provocamos un gran embolsamiento en el área más potente de la vela que, además, está situado más a proa y, por lo tanto, provoca un par de arribada mayor?
Bienvenido será cualquier punto de vista. Un saludo y hasta pronto
Avante
opino igual también 
a ver que dicen los expertos.
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