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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

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7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

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10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

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Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Piloto automatico inboard: elección e instalación.

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  • Electrónica Piloto automatico inboard: elección e instalación.

    Bona nit cofrades,
    Pensando en el cambio de piloto automático en el barco, me planteo cuales serán los modelos mejores, inboard, para veleros de desplazamiento medio(7500kg), asi como lo complejo de su instalación.
    El plan de navegación será en solitario o con poca tripu, y navegación de altura, por lo que ha de ser fiable 100x100.

    Se que, por ejemplo, En transit, instaló él mismo un garmin. Tambien me miro los ev200.
    En fin, que algunas fotos de montajes y recomendaciones irian bien.
    De momento descarto piloto de viento por ir a navegar por el Mediterraneo.

  • #2
    Re: Piloto automatico inboard: elección e instalación.

    En este trabajo puedes encontrarlo todo sobre pilotos automáticos.



    Comentario


    • #3
      Re: Piloto automatico inboard: elección e instalación.

      Gracias. Conocía el documento, pero iba a algo más específico... Modelos concretos, instalación de la unidad de potencia, laminado de refuerzos, etc.

      Comentario


      • #4
        Re: Piloto automatico inboard: elección e instalación.

        Hola, muy buenas, lo paso.
        Si quieres un Piloto fiable 100 x 100 para él mediterráneo, no lo dudes, un Piloto de viento, mejor de péndulo, con los eléctricos siempre andarás con la mosca en la oreja, .....qué si me quedo sin baterías, qué si hace mucho ruido, qué si él viento cambia mientras duermo... Me extraña qué vayas a hacer un viaje largo sin piloto de respeto eléctrico, pues yo emplearía su dinero en uno de viento. Había un Aries en venta en esta Santa taberna, sin duda uno de los mejores
        Un saludo, Salud y Ganas

        Comentario


        • #5
          Re: Piloto automatico inboard: elección e instalación.

          No creas que no pienso en el de viento, pero creo que para saltos de un par de dias a Cerdeña o Tunez, puedo gestionar bien los amperios.
          Sin duda para hacer un océano, si llega algún dia, llevaré uno ddeviento ademas del electrico.

          Comentario


          • #6
            Re: Piloto automatico inboard: elección e instalación.

            Hola Forner
            Yo llevo un Simrad AP24 en un barco de 31 pies y 5.000 Kgs.
            Está superdimensionado porque lo ponen en Beneteau hasta 40 pies.
            En mi barco aguanta lo que le echen, te puedes fiar con los ojos cerrados, sistema giroscópico, piloto de viento, etc, etc. Entra en Simrad y tienes el manual en castellano.
            El precio..., pues como todo. Caro.

            Comentario


            • #7
              Re: Piloto automatico inboard: elección e instalación.

              Se me olvidaba.
              Gasta poco salvo con mucha rasca, que trabaja mucho y no hace nada de ruido.
              Yo navego 90% solo y es un compañero fiel que no habla, no protesta, no se marea y siempre está cuando lo necesitas.

              Comentario


              • #8
                Piloto automatico inboard: elección e instalación.

                Saludos
                Yo instalé un Garmin GHP 12 con unidad de potencia clase 'B'.
                El piloto trabaja muy bien pero es importante hacer una buena calibración.
                Es un poco ruidoso cuando trabaja a un régimen alto.
                Es muy configurable y en mi caso esta en la red nmea2000 y habitualmente navego por angulo de viento.
                La instalación fue trabajosa, actua sobre el sector y hay q ser muy preciso con las medidas específicas para un correcto montaje y dotar el sector de topes q eviten q el hidráulico haga tope por si mismo (deben haber unos milímetros de margen)
                En nuestro caso realice un soporte en inox. q va atornillado a dos mamparos en 'L'. Uno de ellos lo reforcé en un extremo con un laminado, lo demás era suficientemente robusto.
                Unidad de control, compás y display de muy simple instalación, con su cableado específico, todo en red nmea2000.
                el barco es un first38 de 10 T. y después de 3000' con vientos de max. 30' en todos los ángulos trabaja muy bien.
                Alguna vez se me ha quedado en blanco, ha perdido la conexión imagino q por sobrecarga.
                NO se anticipa como un buen timonel pero es muy sensible y corrige muy rápido, además puedes configurar la velocidad de respuesta, la cantidad de pala y ahorro de energía.

                Quedo a vuestra disposición por si necesitáis cualquier tipo de ayuda teorica, práctica o deseáis venir a bordo y verlo trabajar.

                Saludos a todos

                Comentario


                • #9
                  Re: Piloto automatico inboard: elección e instalación.

                  Simrad AP24, sin dudarlo. Facil instalación y por lo menos no esta fabricado en china. En el mio lleva año y medio de uso intenso y 0 problemas.
                  Desaconsejo al 100 x 100 piloto de viento en el mediterráneo. Este es para vientos constantes en dirección, algo difícil de encontrar en el mare nostrum.(tengo un windpilot y es una maravilla, que conste)
                  Pero para mi lo importante es sobredimensionar la unidad de potencia. Una superior a la que indique el fabricante por desplazamiento y eslora, mas allá de marcas! Este es el secreto. La mayoria lo hace al revés, pone una mas pequeña!
                  Un saludo.

                  Comentario


                  • #10
                    Re: Piloto automatico inboard: elección e instalación.

                    Originalmente publicado por martiniut Ver Mensaje
                    Simrad AP24, sin dudarlo. Facil instalación y por lo menos no esta fabricado en china. En el mio lleva año y medio de uso intenso y 0 problemas.
                    Desaconsejo al 100 x 100 piloto de viento en el mediterráneo. Este es para vientos constantes en dirección, algo difícil de encontrar en el mare nostrum.(tengo un windpilot y es una maravilla, que conste)
                    Pero para mi lo importante es sobredimensionar la unidad de potencia. Una superior a la que indique el fabricante por desplazamiento y eslora, mas allá de marcas! Este es el secreto. La mayoria lo hace al revés, pone una mas pequeña!
                    Un saludo.
                    Sobre este comentario de la unidad de potencia estoy totalmente de acuerdo, a mi me tocaba la unidad de potencia 'A' pero monté la 'B' para barcos de hasta 20T. y 700 kg. de fuerza.

                    Comentario


                    • #11
                      Re: Piloto automatico inboard: elección e instalación.

                      Está claro que si el desplazamiento del barco, más el 20% extra cuando va cargado, se acerca al limite de la unidad accionadora, pues hay que pasar a la siguiente opción.

                      En mi caso, desplazando cargado unos 7500kg, creia que el margen hasta los 12000kg que admite la unidad A era suficiente...pero claro, cuanto más holgado trabaje el piloto,mejor.
                      Parece que lo mas laborioso es el tema del recorrido del pistón, los topes,etc. Algunas fotos?

                      Editado por última vez por forner82; 13/12/2014, 11:36:41.

                      Comentario


                      • #12
                        Re: Piloto automatico inboard: elección e instalación.

                        Yo te recomiendo el Raymarine, antes Autohelm, aun conservo el Autohelm que llevaba en el Puma 37 en 1982 y funcionando, he montado esa marca en todos mis barcos, ahora llevo el Autohelm 6000 en el Simbad, 12.000kg, lleva el barco en cualquier condicion de mar, en el Sun Odyssey 49 que vendi hace poco tuve montado 10 años un Raymarine 7000, barco que como sabras ha trabajado bastante, ni pestañear, ninguno en ningun barco, esta claro que habran malas experiencias, yo las tuve con algunos otros, que no citare, que ya venian instalados en barcos que compre de segunda mano.
                        Para instalarlo no le veo ningun problema, mas alla de la base que tendras que hacer al lado del sector, sino la tienes hecha.
                        Como estamos cerca si te pasas un rato por el Simbad te lo enseño, es facil de ver por lo accesible que lo tengo




                        Importante que limites el angulo de la pala, si no tienes topes ya instalados, puedes verlo a la izquierda del sensor de rumbo.

                        Comentario


                        • #13
                          Re: Piloto automatico inboard: elección e instalación.

                          Gracias Enrique, te tomo la palabra para ver tu instalación.
                          Ya voy teniendolo más claro...

                          Comentario


                          • #14
                            Re: Piloto automatico inboard: elección e instalación.

                            Hola Cofrades,

                            siguiendo el consejo de Simbad, estoy mirando tambien el EV200, y la unidad de potencia iria directa a una biela que habria que colocar en el eje del timón, por los cofres de la popa.

                            El problema viene al medir el espacio disponible...El manual de la unidad de potencia indica que la biela debe medir 25 cm desde el centro del eje del timón al centro del agujero en el extremo, donde irá el enganche con la unidad...no se si me explico...

                            La cosa es que desde el centro del eje hasta la pared de la bañera, hay 23 cm...con lo que no cabe la biela...

                            Alguna idea? Fotos de otro F37 con piloto inboard?

                            Antares 77 me comenta:
                            No hay mas hueco por debajo del sector con los guardines?, parece que debajo de ese sector el hueco se extiende mas hacia proa.

                            Por otro lado si lo pones a menos cms de los que te dice el manual tendrás menos brazo de palanca y el piloto será más sensible aunque perderás algo de fuerza, me explico, si con 25 centímetros el actuador ejerce una fuerza máxima de digamos 500kgs, eso significa que ese actuador ejerze una fuerza de (500/25) 20kgs por centímetro de palanca, si solo puedes poner una palanca de 23cm el piloto -con los datos de este ejemplo- ejercerá una fuerza máxima de 460kgs, quizás esa cantidad de fuerza te sea suficiente y te sirva antes que tener que buscar una solución más complicada.



                            Pero...debajo del sector no queda espacio, ya que va justo por encima del prensa de la limera.
                            Por otro lado, el motor de la u.de potencia tiene un grosor de casi 12 cm. Con lo que el ojal de enganche quedara desplazado 6 cm mas a popa...total, biela de 17 cm, cuando recomiendan 25...no me convence.

                            Y cogerla al sector directamente, por debajo?
                            Archivos Adjuntos
                            Editado por última vez por forner82; 16/12/2014, 00:05:59.

                            Comentario


                            • #15
                              Re: Piloto automatico inboard: elección e instalación.

                              yo puse una placa inox. encajada y atornillada al sector con un casquillo robusto soldado a la medida exacta q decia el fabricante.

                              Comentario

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