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Hola cofrades, quiero compartir la experiencia de mi sobrino Pablo cuando cruzaba el Atlántico por tercera vez.
Pablo se dedica al Charter desde hace años (Proel Charter). Hará un par de meses le contrato un conocido suyo para hacer de patrón en la travesía del Atlántico abordo de un Elan 435 de su propiedad. Había tenido el barco en Grecia durante algunos años, él iba a navegar durante el verano desde el Canadá, en invierno lo dejaba amarrado en una marina. Así que ya tenía alguna experiencia como navegante, pero prefería contratar un patrón para llevar el barco hasta los EEUU, en Florida lo cargarían en un camión hasta Canadá (Vancouver).
Salieron de La Línea de la Concepción hasta Las Palmas, a donde llegaron el tres de enero sin novedad. Pablo estaba contento, el barco estaba bien preparado para la navegación de altura y el resto de la tripulación (eran cuatro en total) eran agradables y buena gente.
El día 9 partieron hacia El Caribe. No iban sobrados de tiempo, así que decidieron no hacer escalas y navegar rumbo directo. Pero en el mar ya sabemos que “el hombre propone y Eolo dispone”. El tercer día, yendo a orejas de burro con el piloto automático, el barco trasluchó y se quedaron atravesados a la mar. ¡Estaban sin gobierno!
¿Que había pasado? A continuación reproduzco algunos fragmentos de los mensaje y contactos que tuvo con la familia:
Noticias de Pablo
No muy buenas
Cambio de rumbo. Van a Cabo Verde.
Copio mensaje
Solo tenemos la mitad de la pala del timón. El resto se ha desintegrado. Mientras no vaya a más podemos gobernar. Si va a más, construiremos un timón de fortuna o usaremos cabos con lastre para gobernar. Último recurso es ancla de capa por popa para llegar a destino. No se como ha pasado pero vaya movida. Me meteré en el agua cada dos horas para asegurarme que no empeora el estado de la pala. Dont worry. All under control.
Acaba de llamar Pablo desde el satelital
3 dias de camino sin piloto automatico a cabo verde, el PA no aguanta con las velas izadas.
Ahora lentos y haciendo eses. Solo génova atangonada y motor. Unos 5 nudos
La tripulacion acojonada pero respondiendo como jabatos
Mensaje para sufridores:
Esta es familia de marineros y veo adecuado narrar esto. No os preocupéis Pablo está tranquilo y en tres dias llegarán a Cabo Verde
Ana y PabloZ que se que os estais moviendo, me dice Sonia que le ha pasado a Pablo el contacto de los tres astilleros de Mindelo. Hay uno que tiene una grua que permite sacar el barco del agua. Parece que Pablo ya ha contactado con los de Elan.
Si habeis hablado con Elan ya, a lo mejor ya saben algo
De Pablo R: "Despues de conseguir colocar los guardines de nuevo en el sector, hemos timoneado a mano a vela para ahorrar combustible. El timon va como una piedra, asi que tengo la espalda molida despues de timonear durante cuatro horas. He preparado toda la maniobra de gobierno con ancla de capa por popa por si perdemos lo que nos queda de timon."
Pablo:
Amarrados de popa en el pantalán flotante de Mindelo. Lo hemos conseguido. Gracias por el apoyo
Madre mía! Sabía por mi querido hermanito que estabais enterados de la situación, pero nunca imaginé semejante despliegue mediático. Antes de nada mandaros un abrazo a todos y agradecer el incondicional apoyo. He de reconocer que se me han humedecido los ojos al leer todos los mensajes. Quien dijo que la navegación es siempre un camino de rosas?.
Después de tres días de plácida navegación con vientos de 20 a 30 nudos y orejas de burro, al empezar la noche, el Nirvana pierde el rumbo y traslucha la mayor atravesándonos a la mar. Volvemos a trimar las velas, pero el timón ha dejado de obedecer. Arriamos la mayor y seguimos navegando con poca génova mientras bajo a la zona de la timonería imaginando algún desperfecto, pero todo está en orden. No me veo con valor de meter medio cuerpo el el agua de noche y en un mar diferente a mi querido mediterraneo para ver si hay algo enganchado en la pala, así que decidimos navegar a motor con piloto para poder descansar, ya que a vela el piloto las acuartela constantemente. Evidentemente no duermo más que a ratos preocupado por lo ocurrido.
Con los primeros rayos y atado con arnés, la tripu me aguanta para meterme de cintura para arriba, pero boca abajo, en el agua y en seguida me doy cuenta de que el tema es peor de lo que imaginaba. Hemos perdido media pala del timón, y la que queda tiene pinta de que no va a durar mucho. Los rodamientos del eje deben estar dañados o el propio eje torcido, porque hay que hacer mucha fuerza en la rueda para gobernar.
Preparamos, a recomendación de Sergi Sula (la persona en la que más confío cuando necesito un consejo marino) un aparejo de fortuna por si perdemos la poca pala que nos queda. Un ancla flotante atada a 2 metros de cadena con grillete giratorio y dos cabos que salen del giratorio a cada banda del barco,pasando por sendas poleas y reenviados a los winches de popa. Eso nos dará una navegación lenta pero segura.
Después de turnarnos al timón durante todo el día, sólo con la génova izada, entra la noche y el Nirvana vuelve a perder el gobierno por completo y al atravesarse al mar las olas nos menean como peonzas, rompiéndose platos y otros utensilios en el interior de la cabina. Las ruedas ya no reaccionan, así que es evidente que, o hemos perdido el timón que quedaba o los cables de la timonería se han salido del sector. Por suerte han sido los cables, y tras desmontarlos del todo volvemos a arriar las velas y navegamos a motor con el piloto directo al sector. Volver a colocar los guardines en su sitio en navegación con 25 nudos de popa me parece utópico, y más de noche, así que hacemos nuestras guardias navegando a motor con el barco haciendo eses, ya que la dureza del timón no le deja hacer su labor de forma nítida.
Necesitamos las ruedas para gobernar a vela ya que con la caña de respeto es imposible estando el eje torcido. No nos queda mucho combustible y más de 48 horas para llegar a cabo verde (nuestro nuevo e inesperado destino). Tenemos intentar recuperar la timonería, así que nos ponemos manos a la obra a primera hora de la mañana *y después de un par de eternas horas, y con grasa hasta detrás de las orejas, lo conseguimos.
La meteo nos ha respetado el resto del viaje hasta cabo verde exceptuando los 35-40 nudos que han entrado durante las últimas 10 millas, pero eso nos ha parecido nimio después de lo anterior.
La moral de la tripu está intacta y esperamos reparar las roturas lo antes posible para volver a lanzarnos a la mar y culminar la travesía con la parte más excitante, EL CRUCE DEL CHARCO.
Besos a todos y espero no haberos aburrido. Gracias mil a Javi y a Sonia y a todos los que nos habéis seguido y ayudado.
A destacar la profesionalidad de los de Elan, tanto los del astillero como del importador español, enseguida que contactamos con ellos se preocuparon por resolver el problema con la mayor agilidad. Al final van a mandar un timón nuevo desde el astillero a Cabo Verde, esperamos que en unos días el Nirvana pueda volver a navegar.
Brindo por el final feliz de esta historia
Pablo se dedica al Charter desde hace años (Proel Charter). Hará un par de meses le contrato un conocido suyo para hacer de patrón en la travesía del Atlántico abordo de un Elan 435 de su propiedad. Había tenido el barco en Grecia durante algunos años, él iba a navegar durante el verano desde el Canadá, en invierno lo dejaba amarrado en una marina. Así que ya tenía alguna experiencia como navegante, pero prefería contratar un patrón para llevar el barco hasta los EEUU, en Florida lo cargarían en un camión hasta Canadá (Vancouver).
Salieron de La Línea de la Concepción hasta Las Palmas, a donde llegaron el tres de enero sin novedad. Pablo estaba contento, el barco estaba bien preparado para la navegación de altura y el resto de la tripulación (eran cuatro en total) eran agradables y buena gente.
El día 9 partieron hacia El Caribe. No iban sobrados de tiempo, así que decidieron no hacer escalas y navegar rumbo directo. Pero en el mar ya sabemos que “el hombre propone y Eolo dispone”. El tercer día, yendo a orejas de burro con el piloto automático, el barco trasluchó y se quedaron atravesados a la mar. ¡Estaban sin gobierno!
¿Que había pasado? A continuación reproduzco algunos fragmentos de los mensaje y contactos que tuvo con la familia:
Noticias de Pablo
No muy buenas
Cambio de rumbo. Van a Cabo Verde.
Copio mensaje
Solo tenemos la mitad de la pala del timón. El resto se ha desintegrado. Mientras no vaya a más podemos gobernar. Si va a más, construiremos un timón de fortuna o usaremos cabos con lastre para gobernar. Último recurso es ancla de capa por popa para llegar a destino. No se como ha pasado pero vaya movida. Me meteré en el agua cada dos horas para asegurarme que no empeora el estado de la pala. Dont worry. All under control.
Acaba de llamar Pablo desde el satelital
3 dias de camino sin piloto automatico a cabo verde, el PA no aguanta con las velas izadas.
Ahora lentos y haciendo eses. Solo génova atangonada y motor. Unos 5 nudos
La tripulacion acojonada pero respondiendo como jabatos
Mensaje para sufridores:
Esta es familia de marineros y veo adecuado narrar esto. No os preocupéis Pablo está tranquilo y en tres dias llegarán a Cabo Verde
Ana y PabloZ que se que os estais moviendo, me dice Sonia que le ha pasado a Pablo el contacto de los tres astilleros de Mindelo. Hay uno que tiene una grua que permite sacar el barco del agua. Parece que Pablo ya ha contactado con los de Elan.
Si habeis hablado con Elan ya, a lo mejor ya saben algo
De Pablo R: "Despues de conseguir colocar los guardines de nuevo en el sector, hemos timoneado a mano a vela para ahorrar combustible. El timon va como una piedra, asi que tengo la espalda molida despues de timonear durante cuatro horas. He preparado toda la maniobra de gobierno con ancla de capa por popa por si perdemos lo que nos queda de timon."
Pablo:
Amarrados de popa en el pantalán flotante de Mindelo. Lo hemos conseguido. Gracias por el apoyo
Madre mía! Sabía por mi querido hermanito que estabais enterados de la situación, pero nunca imaginé semejante despliegue mediático. Antes de nada mandaros un abrazo a todos y agradecer el incondicional apoyo. He de reconocer que se me han humedecido los ojos al leer todos los mensajes. Quien dijo que la navegación es siempre un camino de rosas?.
Después de tres días de plácida navegación con vientos de 20 a 30 nudos y orejas de burro, al empezar la noche, el Nirvana pierde el rumbo y traslucha la mayor atravesándonos a la mar. Volvemos a trimar las velas, pero el timón ha dejado de obedecer. Arriamos la mayor y seguimos navegando con poca génova mientras bajo a la zona de la timonería imaginando algún desperfecto, pero todo está en orden. No me veo con valor de meter medio cuerpo el el agua de noche y en un mar diferente a mi querido mediterraneo para ver si hay algo enganchado en la pala, así que decidimos navegar a motor con piloto para poder descansar, ya que a vela el piloto las acuartela constantemente. Evidentemente no duermo más que a ratos preocupado por lo ocurrido.
Con los primeros rayos y atado con arnés, la tripu me aguanta para meterme de cintura para arriba, pero boca abajo, en el agua y en seguida me doy cuenta de que el tema es peor de lo que imaginaba. Hemos perdido media pala del timón, y la que queda tiene pinta de que no va a durar mucho. Los rodamientos del eje deben estar dañados o el propio eje torcido, porque hay que hacer mucha fuerza en la rueda para gobernar.
Preparamos, a recomendación de Sergi Sula (la persona en la que más confío cuando necesito un consejo marino) un aparejo de fortuna por si perdemos la poca pala que nos queda. Un ancla flotante atada a 2 metros de cadena con grillete giratorio y dos cabos que salen del giratorio a cada banda del barco,pasando por sendas poleas y reenviados a los winches de popa. Eso nos dará una navegación lenta pero segura.
Después de turnarnos al timón durante todo el día, sólo con la génova izada, entra la noche y el Nirvana vuelve a perder el gobierno por completo y al atravesarse al mar las olas nos menean como peonzas, rompiéndose platos y otros utensilios en el interior de la cabina. Las ruedas ya no reaccionan, así que es evidente que, o hemos perdido el timón que quedaba o los cables de la timonería se han salido del sector. Por suerte han sido los cables, y tras desmontarlos del todo volvemos a arriar las velas y navegamos a motor con el piloto directo al sector. Volver a colocar los guardines en su sitio en navegación con 25 nudos de popa me parece utópico, y más de noche, así que hacemos nuestras guardias navegando a motor con el barco haciendo eses, ya que la dureza del timón no le deja hacer su labor de forma nítida.
Necesitamos las ruedas para gobernar a vela ya que con la caña de respeto es imposible estando el eje torcido. No nos queda mucho combustible y más de 48 horas para llegar a cabo verde (nuestro nuevo e inesperado destino). Tenemos intentar recuperar la timonería, así que nos ponemos manos a la obra a primera hora de la mañana *y después de un par de eternas horas, y con grasa hasta detrás de las orejas, lo conseguimos.
La meteo nos ha respetado el resto del viaje hasta cabo verde exceptuando los 35-40 nudos que han entrado durante las últimas 10 millas, pero eso nos ha parecido nimio después de lo anterior.
La moral de la tripu está intacta y esperamos reparar las roturas lo antes posible para volver a lanzarnos a la mar y culminar la travesía con la parte más excitante, EL CRUCE DEL CHARCO.
Besos a todos y espero no haberos aburrido. Gracias mil a Javi y a Sonia y a todos los que nos habéis seguido y ayudado.
A destacar la profesionalidad de los de Elan, tanto los del astillero como del importador español, enseguida que contactamos con ellos se preocuparon por resolver el problema con la mayor agilidad. Al final van a mandar un timón nuevo desde el astillero a Cabo Verde, esperamos que en unos días el Nirvana pueda volver a navegar.
Brindo por el final feliz de esta historia
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