VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

Anuncio

Colapsar

NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
Ver más
Ver menos

Consulta sobre inversor reductor

Colapsar
X
 
  • Filtrar
  • Tiempo
  • Mostrar
Limpiar Todo
nuevos mensajes

  • #16
    Re: Respuesta: Consulta sobre inversor reductor

    Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje
    Sí, pero dos de las cositas que citaba es que las hélices resbalan en el agua y que el seiscientos con el Cayenne ahora va a 40 km/h en cuarta y en ralentí.
    Aparte está la velocidad máxima teórica del casco.

    ¿Lo cazas?
    ¿Que tengo que cazar? He dicho en primera, con la misma marcha. Otra cosa seria cambiar el inversor, es lo lógico sinó quiere cambiar la hélice.
    Resumen:
    (con la misma hélice)
    Cambio de motor a más potente.
    Se impone cambio de inversora (si la que tenia es de 3:1 con el motor a 4000RPM la hélice gira a 1333 RPM) si compra una de lamisma marca de 2,5:1 con el motor a 4000RPM la hélice gira a 1600 RPM, luego como gira más rápido consigue más velocidad a menos revoluciones.

    (con la misma inversora)
    Cambio de motor a más potente.
    Se impone cambio de hélice. (hay suficiente literatura al respeto en la taberna)
    La inversora trabajará forzada, posiblemente ahora ya lo hace. Eso no quiere decir que se estropee en dos minutos sinó quizás en muchas horas de trabajo.

    Comentario


    • #17
      Respuesta: Consulta sobre inversor reductor

      Estás defendiendo un modelo que no es realista. Además, y vuelvo a citar:


      Iniciado por Luis Martí


      ...

      Doy por sentado que tendré que sustituir el inversor

      ...
      Saludos,
      Carlos
      ************************

      Boating is not a matter of life and death. It's more than that.
      (Manny Adan "in memoriam")

      Socio fundador de ANAVRE nº 155 http://www.anavre.com/

      http://inmenurecetas.webcindario.com

      Comentario


      • #18
        Re: Consulta sobre inversor reductor

        Originalmente publicado por Luis Martí Ver Mensaje
        Buenas tardes.

        Vayan unas rondas para la parroquia. Tabernero, tenga la bondad de anotarlo en mi cuenta.

        Ando enfrascado en la sustitución de nuestro Perkins 4108 por un motor notablemente más potente. El inversor/reductor, un ZF BW 7, soporta 100 Nm de entrada. ¿Cómo puedo calcular el par que impone al inversor una hélice concreta?. El ratio de desmultiplicación parece un elemento claro, pero el resto de variables.....

        Doy por sentado que tendré que sustituir el inversor, pero me gustaría entender como intervienen los distintos parámetros.

        Gracias por anticipado.

        Deberías poner de cuántos CV es el motor actual y cuántas RPM máximas da al 100% de carga y lo mismo para el nuevo motor y así te podríamos ayudar con más precisión.
        No estoy en absoluto de acuerdo con algunas opiniones que se han vertido aquí, el cambiar de motor por uno más grande no necesariamente implica cambiar el reductor-inversor y la hélice.
        He trabajado con motores que daban solamente 375 RPM a toda máquina y otros en cambio daban 1.800 (estoy hablando de caballajes grandes). Pues bien, os asombraría ver el reductor de tamaño monstruoso que montaban los primeros en comparación con los que montaban los segundos. ¿Porqué?, pues muy sencillo, el reductor no entiende de caballos, entiende de par motor máximo que puede soportar y punto. ¿Qué significa esto?, pues lo voy a poner sencillo para que lo entienda todo el mundo; el mismo reductor puede servir para un motor que da 100 CV a 2.000 RPM que para otro que da 200 CV a 4.000. Hablando en bruto ambos motores desarrollan el mismo trabajo por vuelta cuando se les pone al 100%.
        En el caso que nos ocupa podría suceder que el reductor sirviera para el nuevo motor e incluso la hélice máxime si el antiguo motor es de la vieja guardia y funciona a bajas RPM en comparación con los motores modernos.
        En cuanto a la hélice más de lo mismo, conozco casos de barcos aquí en mi puerto que se les sustituyó el viejo motor por uno moderno del doble de CV y sin embargo se hubo de recortar las puntas de las palas porque la hélice era ahora demasiado grande para los CV y las RPM que ahora debía de dar. Fijaos, tuvieron que recortar la hélice a pesar de incorporar un motor que doblaba en potencia al anterior.
        La cuestión es que tengas la suerte de que el incremento de potencia se corresponda con el de RPM.
        Suerte y
        Stemma Proderi In Primis Bermei

        Comentario


        • #19
          Re: Consulta sobre inversor reductor

          Opiniones las hay para todos los gustos, q si nas vueltas q si menos vueltas, q si cojo un cabo, q si rompo la inversora.
          Mucho mas facil. ZF es el mayor fabricante del mundo de reductoras marinas. Sabes q dato te pide para decir si una inversora es buena o no?
          Potencia maxima y vueltas maximas. Si la potencia la da entre unas y otras vueltas, se coge las minimas (condicion mas desfavorable).
          Si vas a cambiar el motor, busca la tabla de zf correspondiente y entrando por las vueltas tienes la potencia q pasa.
          Si ne dices las vueltas te digo la potencia q puede pasar.



          Enviat des del meu GT-I9506 usant Tapatalk

          Comentario


          • #20
            Re: Consulta sobre inversor reductor


            Ya me aburría...
            Aunque me siento reconfortado al no encontrar contradicción con lo que dije, pero al leer esto de que "el cambiar de motor por uno más grande no necesariamente implica cambiar el reductor-inversor y la hélice" se me ocurre que puede ser cierto en algunos casos concretos, por ejemplo:
            1.- Si solo queremos ahorrar algo de combustible.
            2.- Si pusimos un motor pequeño que no puede con la hélice.
            3.- Si la inversora estaba sobredimensionada con el motor que teniamos.
            4.- Queremos ahorrar vibraciones.
            5.-etc

            Comentario


            • #21
              Re: Consulta sobre inversor reductor

              Gracias por las intervenciones. De todas aprendo.

              Se trata de un balandro que construimos en los 80. No estuvimos muy bien asesorados en cuanto a la potencia conveniente del motor. No teníamos ni idea (ahora no es que tenga mucha, la verdad) y el motor elegido, un magnífico Perkins 4108, no tiene la potencia suficiente para sacar la velocidad de casco en aguas tranquilas. Con poco viento de proa, o poca mar, el frenazo es considerable.

              Así y todo, llevamos 25 años navegando y supliendo la falta de motor con vela, paciencia y, con frecuencia, no poco esfuerzo. Pero los años pasan, para nosotros y para nuestro viejo Perkins. Toca ser realista y se impone una revisión a fondo del motor, que seguirá teniendo sus 37,5 cv a 3700 rpm, o montar una unidad más potente.

              Dadas las características del barco y con los programas de cálculo de hélices que he podido acceder, parece que necesito cerca de 60 cv en la hélice para sacar la máxima velocidad de casco. Sopeso la instalación de un motor de unos 80 cv por distintas razones. Aun jugando con hélices pequeñas y supuesto un reductor 2:1 (el que tengo) el par motor resultante ronda los 145 Nm, muy por encima de los 100 Nm que soporta el inversor según el fabricante.

              En fin, éste es el lío.

              De nuevo, gracias a todos.

              Luis Martí

              Comentario


              • #22
                Re: Consulta sobre inversor reductor

                No te va a servir el reductor porque para un aumento importante de potencia no creo encuentres motor que dé más de 4.000 RPM como máximo. Te podría servir para un motor de 50 CV 4.000 RPM si tuviera una reducción de 1/4,5 pero con un 1/2 no te sirve. Gran parte de la culpa de que no tengas suficiente con el motor actual no es precisamente culpa del motor si no del reductor y no estoy hablando por hablar, sé muy bien lo que digo.
                Con un motor que da 3.700 RPM a toda no sé a quién se le ocurrió en su día ponerte un reductor con tan poca reducción máxime teniendo en cuenta que se trata de un balandro, tu hélice gira demasiado deprisa para sacar un rendimiento óptimo de tu motor y por supuesto que esa hélice es pequeñaja y no me extraña que haya cavitación.
                Lo suyo hubiera sido un 1/4,5 para que a tope diera 822 RPM en lugar de las 1.850 que da ahora, por supuesto la hélice sería mucho más grande. Consulta con un diseñador de hélices o un ingeniero naval y verás que no me invento nada. No te merece la pena cambiar de reductor y reparar todo el motor a no ser que te regalen un reductor civilizado, en cuyo caso necesitarías una hélice nueva.
                Si decides poner un nuevo motor con su correspondiente reductor acuérdate de lo que te pongo que no es broma, la mayoría de motores actuales giran a 3.600 RPM a todo gas, si el tuyo fuera así y además con 80 jacos en su haber lo ideal sería un 1/6. Ten en cuenta que a mayor potencia corresponde menos RPM en la hélice y viceversa y que tu barco es de desplazamiento y además pesado, necesitas empuje, y con un reductor como el actual no lo tendrás. Suerte y .
                Stemma Proderi In Primis Bermei

                Comentario


                • #23
                  Re: Consulta sobre inversor reductor

                  Gracias de nuevo.

                  El 4108 con el ZF BW6 creo que era una disposición bastante habitual, probablemente óptima para barcos de menor eslora y desplazamiento que el nuestro. De hecho, algunos amigos llevan disposiciones similares en sus embarcaciones, obteniendo un rendimiento adecuado, máxime cuando algunos 4108 entregan cuarenta y pico o cincuenta cv según la inyectora (creo).

                  Nuestra primera hélice era una 16:11, con la que teníamos que llevar un régimen bastante alegre para sacar una velocidad decente. Posteriormente, subimos a una 17:12, obteniendo una las 2000 rpm el ritmo razonable. Sé que deberíamos llevar una hélice menor, para poder subir de vueltas, pero un régimen de crucero con un Perkins acelerado no es lo más parecido a navegación placentera. Es un motor noble, pero ruidoso.

                  La solución es simple: Poner miles de euros (muchos) sobre la mesa y adquirir un motor adecuado, pero esta opción no está a nuestro alcance, como no lo estaba en su día. Así que intentaré repetir el proceso: Motor de desguace, rectificado y marinización. La opción elegida es un A4 28 II de Nissan, evolución del Perkins 4165, si no estoy mal informado. 2,8 litros atmosférico, 82 cv aprox.

                  Sé que lo ideal sería una hélice grande y lenta, pero iría en detrimento del rendimiento a vela. Volveremos a jugar con las opciones disponibles. Imagino que acabaremos montando una hélice algo mayor, de paso parecido al actual. Si no interpreto mal los datos, este motor entegará un par de unos 140 Nm a 2200 rpm y del orden de 45 cv en régimen continuo.

                  Iremos viendo. Y aprendiendo.

                  Muchas gracias.

                  Luis Martí

                  Comentario


                  • #24
                    Re: Consulta sobre inversor reductor

                    Debe ser un motor fiable según mis conocimientos, de hecho solo 82 CV para 2,8 L de cilindrada significa que está poco apretado. Pero hazme caso y no pongas reductor menor de 1/3 si quieres aprovechar la potencia que tendrás.
                    Por cierto, ZF fabrica de los mejores reductores-inversores del mundo para barcos además de cajas de cambios manuales y automáticas para los mejores coches así como cajas especiales para vehículos idem.
                    Stemma Proderi In Primis Bermei

                    Comentario


                    • #25
                      Re: Consulta sobre inversor reductor

                      Originalmente publicado por TXELFI Ver Mensaje
                      Debe ser un motor fiable según mis conocimientos, de hecho solo 82 CV para 2,8 L de cilindrada significa que está poco apretado. Pero hazme caso y no pongas reductor menor de 1/3 si quieres aprovechar la potencia que tendrás.
                      Por cierto, ZF fabrica de los mejores reductores-inversores del mundo para barcos además de cajas de cambios manuales y automáticas para los mejores coches así como cajas especiales para vehículos idem.
                      Te aseguro que lo tendré en cuenta. Únicamente, la hélice resultante me tiene que "caber" dadas la forma del casco, posición e inclinación del motor, amén del ya citado freno a vela...

                      En fin, bonito lío.

                      Saludos,

                      Comentario


                      • #26
                        Respuesta: Consulta sobre inversor reductor

                        Creo que no has dicho la eslora del barco. Si no es enorme el Perkins debería tirar con alegría de él.

                        A ver si te orienta algo lo que yo tengo:

                        Motor 1.8 atmosférico de 60 CV a 4500 rpm limitado a 44 CV a 4000 rpm.
                        Reductora 1:2,7 hidráulica.
                        Hélice tripala 18"x14"

                        Con esos datos y un casco de desplazamiento de 36" y 8000 kg el motor nunca pasa de las 2000 rpm, aunque en caso necesario alcanza con facilidad las 4000.
                        Saludos,
                        Carlos
                        ************************

                        Boating is not a matter of life and death. It's more than that.
                        (Manny Adan "in memoriam")

                        Socio fundador de ANAVRE nº 155 http://www.anavre.com/

                        http://inmenurecetas.webcindario.com

                        Comentario


                        • #27
                          Re: Consulta sobre inversor reductor

                          Buenas noches.

                          Ronda los 12000 kgr en orden de marcha. Eslora total 14 metros, eslora dinámica 12 metros aprox.

                          A 2000 rpm no creo que disponga más allá de veintipocos cv en hélice. Nos quedamos escasos. Maniobras y navegación en buenas condiciones, suficiente. Muy corto si las condiciones empeoran un poquito.

                          Saludos,

                          Comentario


                          • #28
                            Respuesta: Consulta sobre inversor reductor

                            Vamos a ver...

                            Nos falta otro dato. Que tenga potencia insuficiente a 2000 rpm se resuelve subiéndole de vueltas (vulgo darle caña), no poniendo otro motor. Pero no quiero decir que cambiar sea una mala solución, que es buenísima, sino que es cara.
                            Pero hay que saber si cuando necesitas potencia y metes acelerador a fondo es incapaz de alcanzar el régimen de potencia máxima, 3700 rpm en tu caso, o bien le sobra y se pasa de vueltas (entra el limitador). En ambos casos, la hélice es inadecuada, por excesiva o corta, respectivamente. Habría que calcular mejor. (Edito: me temo que tu hélice es pequeña, sobre todo por diámetro, pero también por paso. Y además está el temita del ruido. Supongo que será al menos tripala y "normal", no plegable y chuminadas de esas).
                            Editado por última vez por Kane; 10/06/2015, 10:40:12. Razón: aclarar
                            Saludos,
                            Carlos
                            ************************

                            Boating is not a matter of life and death. It's more than that.
                            (Manny Adan "in memoriam")

                            Socio fundador de ANAVRE nº 155 http://www.anavre.com/

                            http://inmenurecetas.webcindario.com

                            Comentario


                            • #29
                              Re: Consulta sobre inversor reductor

                              Originalmente publicado por Luis Martí Ver Mensaje
                              Buenas noches.

                              Ronda los 12000 kgr en orden de marcha. Eslora total 14 metros, eslora dinámica 12 metros aprox.

                              A 2000 rpm no creo que disponga más allá de veintipocos cv en hélice. Nos quedamos escasos. Maniobras y navegación en buenas condiciones, suficiente. Muy corto si las condiciones empeoran un poquito.

                              Saludos,

                              Eso es un barcarrón cofrade Luis, merece un motor y un reductor mayor.
                              Mira, te voy a poner un ejemplo real vivido en familia cuando era yo chaval.
                              Mi padrino compró una vieja merlucera sin superestructura ni nevera de 10x2,5 Mt y 5 TRB con un motor del pleistoceno Lázaro Goitia de 16 CV. Pues bien, como daba muchos problemas y pérdidas de días de pesca y de dinero no andaban mal puesto que pescaba muy bien le puso un año después un excelente motor nuevo Barreiros de 68 CV a 2.500 RPM con un reductor de 1/2 pensado para en un futuro ponérselo a un nuevo casco más grande. La embarcación dió un salto cualitativo estratosférico, andaba bien a tan solo 1.500 RPM y nunca pasó de 1.800 como máximo con ese casco.
                              Dos años después y como la cosa iba viento en popa mi padrino mandó construir un barco nuevo con madera de Guinea de 12,5x3,10 y 14 TRB con superestructura y nevera para 3.000 Kg de pesca, mucho más pesado que el anterior se le puso el mismo motor-reductor-hélice que el barquito anterior.
                              No se me olvida el día del bautizo del nuevo barco cuando para marcharnos a dar una vuelta mi padrino embragó el motor al ralentí y el barco no se movía, el hombre se echaba las manos a la cabeza exclamando "vaya cagada, este motor no vale para este barco" y tuvo que acelerar con energía para que aquello se moviera. Una vez cogida arrancada en marcha libre a 1.800 o 2.000 RPM andaba aceptablemente pero no del todo bien.
                              Mi padre que sabía de reductores más que nadie en el mundo le dijo a mi padrino "eso no es culpa del motor, es por el reductor, barcos mucho más grandes que éste hace no muchos años se iban a pescar al Gran Sol con motores lentos de 70 CV a 500 RPM sin reductor y funcionaban bien.
                              Mi padrino era reacio a modificar el reductor pero mi padre le convenció y el siguiente invierno cuando menos faena había quitó el reductor y se lo llevó al taller. Lo desmontó sacándole los engranajes y mandó hacer engranajes nuevos para una relación de 1/3, una vez hecho esto pusieron una hélice de repuesto de otro Barreiros de 90 CV de un amigo que tenía reductor 1/2 y el mismo cono en el eje y ¡vualá!, aquello fue ver para creer, parecía que se le había cambiado el motor por uno mayor.
                              Desde entonces ninguna nueva merlucera salió con 1/2, ya todas salieron con 1/3 de construcción incluso cuando los motores Barreiros patente Clrisler pasaron a ser de 1.800 RPM.
                              Te podría poner 100 ejemplos más pero no es necesario, el reductor es casi más importante que el motor y no sufras por llevar una hélice grande porque la pérdida de velocidad a vela va a ser insignificante.
                              Stemma Proderi In Primis Bermei

                              Comentario


                              • #30
                                Re: Consulta sobre inversor reductor

                                Originalmente publicado por TXELFI Ver Mensaje
                                Eso es un barcarrón cofrade Luis, merece un motor y un reductor mayor.
                                Mira, te voy a poner un ejemplo real vivido en familia cuando era yo chaval.
                                Mi padrino compró una vieja merlucera sin superestructura ni nevera de 10x2,5 Mt y 5 TRB con un motor del pleistoceno Lázaro Goitia de 16 CV. Pues bien, como daba muchos problemas y pérdidas de días de pesca y de dinero no andaban mal puesto que pescaba muy bien le puso un año después un excelente motor nuevo Barreiros de 68 CV a 2.500 RPM con un reductor de 1/2 pensado para en un futuro ponérselo a un nuevo casco más grande. La embarcación dió un salto cualitativo estratosférico, andaba bien a tan solo 1.500 RPM y nunca pasó de 1.800 como máximo con ese casco.
                                Dos años después y como la cosa iba viento en popa mi padrino mandó construir un barco nuevo con madera de Guinea de 12,5x3,10 y 14 TRB con superestructura y nevera para 3.000 Kg de pesca, mucho más pesado que el anterior se le puso el mismo motor-reductor-hélice que el barquito anterior.
                                No se me olvida el día del bautizo del nuevo barco cuando para marcharnos a dar una vuelta mi padrino embragó el motor al ralentí y el barco no se movía, el hombre se echaba las manos a la cabeza exclamando "vaya cagada, este motor no vale para este barco" y tuvo que acelerar con energía para que aquello se moviera. Una vez cogida arrancada en marcha libre a 1.800 o 2.000 RPM andaba aceptablemente pero no del todo bien.
                                Mi padre que sabía de reductores más que nadie en el mundo le dijo a mi padrino "eso no es culpa del motor, es por el reductor, barcos mucho más grandes que éste hace no muchos años se iban a pescar al Gran Sol con motores lentos de 70 CV a 500 RPM sin reductor y funcionaban bien.
                                Mi padrino era reacio a modificar el reductor pero mi padre le convenció y el siguiente invierno cuando menos faena había quitó el reductor y se lo llevó al taller. Lo desmontó sacándole los engranajes y mandó hacer engranajes nuevos para una relación de 1/3, una vez hecho esto pusieron una hélice de repuesto de otro Barreiros de 90 CV de un amigo que tenía reductor 1/2 y el mismo cono en el eje y ¡vualá!, aquello fue ver para creer, parecía que se le había cambiado el motor por uno mayor.
                                Desde entonces ninguna nueva merlucera salió con 1/2, ya todas salieron con 1/3 de construcción incluso cuando los motores Barreiros patente Clrisler pasaron a ser de 1.800 RPM.
                                Te podría poner 100 ejemplos más pero no es necesario, el reductor es casi más importante que el motor y no sufras por llevar una hélice grande porque la pérdida de velocidad a vela va a ser insignificante.
                                Mil gracias. Lo tendré muy presente, puedes estar seguro.

                                Luis Martí

                                Comentario

                                Trabajando...
                                X