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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

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mi motor esta limitado y precintado

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  • mi motor esta limitado y precintado

    Buenas a todos y a calentarse la garganta con unas rondas con los mejores licores gallegos
    bueno el caso es que tengo un precinto el en motor que si no me equivoco me limita la potencia. Al darle gas a mi motor yamaha diesel, no me sube e 2400 rpm y nunca entendi por qué.
    Mirando en el motor me encontré con esto que os adjunto en la foto. Tiene un precinto en la turca que hqce de tope, con un asterisco grabado en el plomo, que me imagino que es el logo de yamaha, por lo que viene de fabrica y nadie lo retiró. El motor nunca fue sometido a sobreesfuerzo, por lo visto.
    La explicación debe ser, que el motor tiene en documentación 25 cv cuando realmente es de 50cv, dado que estaba acoplado a un barco que no podía exceder de los 25cv.
    Por tanto, para liberar la potencia, solo retiro el precinto y desenrrosco la tuerca para darle mayor recorrido al cable del morse? ??
    Debo hacer algo en el cable ? En el morse? Y al cable que va a la reductora?
    gracias por los aportes
    Archivos Adjuntos

  • #2
    Re: mi motor esta limitado y precintado

    Y no solo esto , tienens que cambiar los papeles del barco y indicar la nueva potencia del motor así como comunicar a tu seguro , de lo contrario en caso de problemas

    Comentario


    • #3
      Re: mi motor esta limitado y precintado

      Ups! Y el so de cambiarlo en la documentación? Me imagino q previo informe o certificado de un mecánico? O de un ingeniero?
      De lo contrario nadie tendría que saber que ya no está limitado.

      Particularmente preferiría cambiar la documentación a 50 que es lo que realmente tiene.

      En cuanto a la parte mecánica, sería simplemente quitar precinto y quitar tuerca?
      Gracias!!

      Comentario


      • #4
        Re: mi motor esta limitado y precintado

        Originalmente publicado por alreca Ver Mensaje
        Ups! Y el so de cambiarlo en la documentación? Me imagino q previo informe o certificado de un mecánico? O de un ingeniero?
        De lo contrario nadie tendría que saber que ya no está limitado.

        Particularmente preferiría cambiar la documentación a 50 que es lo que realmente tiene.

        En cuanto a la parte mecánica, sería simplemente quitar precinto y quitar tuerca?
        Gracias!!
        En cuanto a la parte mecánica si. Pero no vayas a pasarte en sobrecarga.... mira que revoluciones no es igual a potencia. Desconozco ese motor y esa bomba inyectora
        Hemos recorrido más de 100.000 Li de inmensas superficies marinas y en el océano hemos visto olas gigantescas, que se elevaban al cielo como montañas... nuestros ojos han visto regiones bárbaras y remotas, ocultas por una niebla azul e impenetrable. Mientras nuestras velas, desplegadas cual nubes, seguían su curso, raudo como el de una estrella.

        Zheng He (1371-1435)

        Comentario


        • #5
          Respuesta: mi motor esta limitado y precintado

          No, no se trata de quitar la tuerca. Tienes que colocarla en la posición que dé 50 CV a plena carga a las revoluciones de máxima potencia. De algún modo hay que limitar la potencia del motor. (Aparte el limitador de la bomba).

          Recuerdo que potencia (CV) = velocidad (rpm) x par (mkp)

          Evidentemente te faltan medios para hacer eso. Podrías hacerlo a ojímetro, pero... que Dios reparta suerte.
          Saludos,
          Carlos
          ************************

          Boating is not a matter of life and death. It's more than that.
          (Manny Adan "in memoriam")

          Socio fundador de ANAVRE nº 155 http://www.anavre.com/

          http://inmenurecetas.webcindario.com

          Comentario


          • #6
            Re: mi motor esta limitado y precintado

            Si, efectivamente y precisando mi intervención anterior. No se trata de quitar.... se trata de ajustar tornillo de tope y contatuerca a la potencia nominal. A ojo lo tienes complicado si no dispones de los equipos apropiados
            Hemos recorrido más de 100.000 Li de inmensas superficies marinas y en el océano hemos visto olas gigantescas, que se elevaban al cielo como montañas... nuestros ojos han visto regiones bárbaras y remotas, ocultas por una niebla azul e impenetrable. Mientras nuestras velas, desplegadas cual nubes, seguían su curso, raudo como el de una estrella.

            Zheng He (1371-1435)

            Comentario


            • #7
              Re: mi motor esta limitado y precintado

              habla con los de volskwagen... dicen que hacen maravillas.

              Comentario


              • #8
                Re: mi motor esta limitado y precintado

                Jo jo, los de volkswaguen dice, de aquellas tiraría carbonilla en vez de potencia
                Bueno al menos tengo la referencia en las características del motor (hoja de prestaciones de la que tengo copia), en la que indica que a 3500 rpm rinde los 50 cv. Por lo que dejando que el cuenta rpm alcance los 3300 más o menos iría curado de sustos por pasarme de vueltas.
                No obstante he de decir que no es mi intención poner el barco a máximo de revoluciones, pero al menos poder llegar a s 3000 en caso de querer darle gas.

                Por otro lado, es posible que el cuenta rpm no refleje correctamente las revoluciones del motor??? Para hacer esto debería disponer de un cuenta adicional para estar seguro ??

                Muchas gracias por la ayuda.

                Comentario


                • #9
                  Re: mi motor esta limitado y precintado

                  Disculpen el error... Donde dije 3500rpm son ( según hoja de características del motor) potencia máxima 3200rpm 48cv y potencia máxima continua 3100rpm 45 cv.

                  Por lo que el máximo que podría someter al motor serían esos 3100rpm si no me equivoco.

                  Comentario


                  • #10
                    Respuesta: mi motor esta limitado y precintado

                    Verdaderamente es difícil que la gente entienda esto. Y lo que yo no entiendo es la obsesión de la gente por las "vueltas" sin pararse a considerar el par que está sacando del motor.

                    Voy a recurrir a un coche (y de los viejos, sin electrónica). Motor diésel de 50 CV máx a 5000 rpm y caja de 4 velocidades.

                    En llano.
                    Pon primera y pisa a fondo. el motor se va de inmediato a las 5000 rpm y las sobrepasa hasta que el regulador centrífugo de la bomba limita la inyección. O tú te acojonas porque el cuentavueltas chapuza marca 6000 y sueltas el pedal. Digamos que "de verdad" son 5000. El coche va a 30 km/h y el odómetro marca 35 km/h
                    Atención, pregunta: ¿Qué potencia está dando el motor, 50 CV?
                    Respuesta: Tururú. Depende de muchas cosas, pero digamos que 10 CV o menos.

                    Ahora, avanza. La carretera va aumentando la pendiente de forma continua. Tú, con el pie en el tablero y sin cambiar de marcha. El coche sigue a 30/35 km/h pero se nota que cada vez hace más ruido. LLega un momento que empieza a salir humo negro por el escape pero sigue como un campeón a 30/35. Así hasta que de pronto la carretera alcanza una pendiente considerable, el motor ya no puede más y empieza a bajar de vueltas y el coche pierde velocidad y finalmente se para dando unos cuantos tirones. Justo en ese punto, y sólo en ese punto, el motor estaba dando 50 CV a 5000 rpm, su potencia máxima al régimen de potencia máxima, Y A PLENA CARGA.

                    Ahora lo mismo pero en una pendiente constante del 10 por ciento y 3ª velocidad. Arranca (si puedes. Por eso he dicho 3ª y no 4ª. Vale, te dejo que hagas 1º, 2ª y 3ª pero rapidito.). Pie a fondo. Motor llega a digamos 1500 rpm y coche a 30 km/h, pero sigue subiendo a regañadientes. ¿Potencia? Muy poca. Digamos otra vez los 10 o menos CV de antes. ¿Y eso? Si llevo el pedal a tope-tope... Pozí, pero faltan vueltas. Y par. El motor está completamente ahogado, y menos mal que aguanta. Un poco de aire de frente y se te para.
                    Pero Dios es bueno, el coche sigue y se empieza a recuperar. 40, 50, 80, 90, ... y se cae un poco. De 90 no pasa. Has alcanzado potencia máxima otra vez, 50 CV a 5000 rpm y 6000 de tu cuentavueltas. Y el centrífugo ha dicho basta. Si no fuera por él puede que sacaras las bielas por un costado. En todo caso estás gastando combustible de más. Te sobra par.

                    Ahora -naturalmente- pones 4ª. El motor baja a digamos 3500 rpm, pierde par y potencia, pero a pesar de ello sube un poco hasta los 100, 4000 rpm y unos 40 CV pero no pasa de ahí. La potencia es insuficiente para aumentar la velocidad, el par motor es igual al par resistente que ofrecen las ruedas y el viento (¡aparente, claro!) a través de la caja de cambios. El motor NO es capaz de dar su potencia máxima ni alcanzar el régimen de potencia máxima, no puede incrementar su par y va sobrecargado a una potencia, par y régimen de giro inferiores a los máximos.

                    Y esto, ¿qué tiene que ver con el motor de mi barco? Pues que la caja de cambios de tu barco, llamada reductora, es de una sola marcha, y o bien es corta o larga, rara vez será de la relación de transmisión adecuada para obtener la potencia máxima a las revoluciones de potencia máxima (esto se hace adrede a veces, se deja corta para "tener más potencia para pasar la ola" o larga ·"para que el motor vaya tranquilo" con lo que el motor jamás alcanzará su potencia máxima.

                    Y finalmente, fíjense que he mencionado "revoluciones de potencia máxima" y no "revoluciones máximas" Las 5000 rpm de nuestro motor NO son "revoluciones máximas" sino las otras, las "revoluciones de potencia máxima", que se pueden sobrepasar (no mucho) con relativamente pocos problemas, por ejemplo, cuesta abajo para retener con el motor en caso necesario.

                    Espero que se entienda y tenga en cuenta que es un ejemplo improvisado.

                    para mí, que me he quedado seco.
                    Saludos,
                    Carlos
                    ************************

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                    Comentario


                    • #11
                      Re: mi motor esta limitado y precintado

                      Originalmente publicado por alreca Ver Mensaje
                      Jo jo, los de volkswaguen dice, de aquellas tiraría carbonilla en vez de potencia
                      Bueno al menos tengo la referencia en las características del motor (hoja de prestaciones de la que tengo copia), en la que indica que a 3500 rpm rinde los 50 cv. Por lo que dejando que el cuenta rpm alcance los 3300 más o menos iría curado de sustos por pasarme de vueltas.
                      No obstante he de decir que no es mi intención poner el barco a máximo de revoluciones, pero al menos poder llegar a s 3000 en caso de querer darle gas.

                      Por otro lado, es posible que el cuenta rpm no refleje correctamente las revoluciones del motor??? Para hacer esto debería disponer de un cuenta adicional para estar seguro ??

                      Muchas gracias por la ayuda.
                      No te lies. Vueltas. No son potencia. Los protocols de los motores te dicen las vueltas la apertura de cremallera , la presión de turbo etc. Una serie de parámetros que te dicen la potencia a la que va e motor. Podrías poner e motor a 3500 vueltas s8n potencia alguna salvo la que e mismo consume acelerando en vacío. Por tanto, si no dispones de estos valores de protocolo de motor o un torsiometro. Da igual que regule las vueltas como quieras porque no sabrás la potencia real de tu motor y podrías sobrecargarlo.
                      Hemos recorrido más de 100.000 Li de inmensas superficies marinas y en el océano hemos visto olas gigantescas, que se elevaban al cielo como montañas... nuestros ojos han visto regiones bárbaras y remotas, ocultas por una niebla azul e impenetrable. Mientras nuestras velas, desplegadas cual nubes, seguían su curso, raudo como el de una estrella.

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                      • #12
                        Re: mi motor esta limitado y precintado

                        Igual digo una tonteria pero.... y si llamas al mecánico?, lo mismo si le puedes subir las revoluciones pero ¿has pensado en la hélice? seguramente tambien tendrás que cambiarla.
                        Por temas legales pues que quieres que te diga ahí cada uno es cada cual pero no he oido nunca que te midan los caballos de un motor que tienes perfectamente registrado en tu hoja de asiento, lo que van a mirar solamente es si coincide el número del motor con los papeles y a veces ni eso por no meterse en un agujero haciendo contorsionismo.

                        Saludos.

                        Soqueiro -MMSI - 225939120

                        Comentario


                        • #13
                          Re: mi motor esta limitado y precintado

                          Buff!! La verdad es que parece tan sencillo y a la vez tan complicado, por eso de pasarte de rosca ....
                          Creo que llamaré al mecánico que sepa de esto a ver que me cuenta.
                          Gracias por todos los aportes.

                          Comentario


                          • #14
                            Respuesta: mi motor esta limitado y precintado

                            Por si acaso llega a tiempo:

                            Si yo tuviera que inspeccionar tu barco, que no puede exceder de 25 CV, y veo un peazo motor de 50 CV (que se ve, incluso sin gafas ) me tiro como una flecha a ver el tope del mando de aceleración (tu tuerquecita precintada, o mejor dicho, el tornillo que entra y sale y está bloqueado en su posición de potencia limitada por la dichosa tuerca precintada). Si el precinto está roto... malo.
                            Saludos,
                            Carlos
                            ************************

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                            • #15
                              Respuesta: mi motor esta limitado y precintado

                              Tal vez nos ayudaría a orientarte que respondieras a las siguientes preguntas:

                              -¿Qué estás buscando, más potencia? ¿la necesitas?
                              O tal vez más revoluciones. ¿Para qué? ¿Has comprobado que tu motor da los 25 CV que necesitas a un régimen relativamente bajo precisamente por haber limitado la potencia y como consecuencia el régimen a una carga dada?
                              -¿Has pensado en que para subir las revoluciones hasta donde te convenga, si tienes ese capricho innecesario y perjudicial, si no puedes aumentar la potencia para lograrlo, puedes disminuir la carga aplicada al motor? O sea, pon una helice un poco menor, de menos paso o de menos diámetro (esto ultimo no te lo aconsejo). Pero no por eso vas a ir más rápido, sino más bien al contrario, y gastarás mas combustible.
                              O cambia la reductora para que se ajuste a tus gustos. Eso es más recomendable (la reductora es un convertidor de par, da más par a menos revoluciones o menos par a más revoluciones.

                              Joer... lamento lo de los acentos, pero tengo un problema. Ya se arreglará.

                              Tildes domadas.
                              Editado por última vez por Kane; 12/10/2015, 10:02:40. Razón: Problemas con tildes.
                              Saludos,
                              Carlos
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