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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

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6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

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10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

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13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Chequeo de corrientes galvanicas

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  • Chequeo de corrientes galvanicas

    Hola...

    cacharreando por ahí he encontrado este esquema que dice que sirve para chechear el "bonding system". (Por cierto, ¿que es el bonding system? Que yo sepa en ingles bond significa enlace, ¿no?... ¿el sistema de enlace? ¿la conexion a tierra en AC220V?)

    Propone un sencillo esquema usando un polimetro digital. Pero la verdad es que no entiendo nada. ¿Eso qué mide? ¿qué chequea?

    Da una escala según la cual, en función del valor obtenido te esta indicando el estado del anodo ¿pero de qué anodo? ¿de cualquiera? ¿de los que van en el Saildrive?

    Vamos que no entiendo nada. Por no saber no sé a que "bonding system" se refiere?

    ¿Alguien lo puede explicar? y si puede ser alguien que sepa de electricidad mejor, así podra explicar el fundamento de eso, aunque sea de manera basica

    Rondas para todos. Y desear Feliz Año Nuevo a toda la taberna



    Editado por última vez por Keith11; 31/12/2015, 19:30:55.

  • #2
    Re: Chequeo de corrientes galvanicas

    Rondas de las ultimas del año.
    Seguro que alguno de nuestros gurus lo explicara mejor, pero lo que yo entiendo que explica el pdf es como medir la corriente galvanica en un punto/componente concreto.
    Segun la medida que te de el polimetro entre un anodo de zinc conectado al cable de masa (el negro) y el punto medido en cuestion.
    El documento especifica que el anodo para hacer la medicion no debe tocar el casco (supongo que para que no interfiera) y la situacion en funcion de la medida obtenida.
    Aunque solo sea por deduccion, el bonding system deberia ser traducido por el sistema de corriente galvanica controlada por un anodo.....

    Feliz Nochevieja.

    jlmolpe.
    "El Mar dará a cada hombre una nueva esperanza, como el dormir le da sueños" (Cristobal Colón)

    Comentario


    • #3
      Re: Chequeo de corrientes galvanicas

      Mi pequeña aportación:

      "Electrical bonding" = Conexión equipotencial

      En la Wiki.

      Editado por última vez por biker62; 31/12/2015, 19:56:08. Razón: Otia, las birras!

      Comentario


      • #4
        Re: Chequeo de corrientes galvanicas

        Tal cual. "Bonding" seria la acción de "poner a masa" las partes metalicas....estos ingleses (americanos..) son la bomba simplificando el lexico. Añadiendo un ...ing a un "palabro" lo resuelven de manera practica...(jogging, footing,spinning,trekking...)

        el "earth bonding" de una instalacion doméstica...



        Interesante el documento. Hace años tuvimos un problema de suministro en mi puerto base, y se alimento un tiempo con un generador de manera provisional. La masa del generador no debia de estar muy buen hecha porque empezamos todos a ver como nuestros anodos duraban menos de la mitad de su duración normal. De manera análoga a como indica el documento, recuerdo que medí la diferencia de potencial (como indica aqui) entre la masa de la torreta (220V) y un anodo en el agua.....encontrando más de 1,5V.
        No se como se solucionó. Yo, por mi parte, me aseguré que la masa de 12V del barco y la masa de 220V estuvieran separadas. (en le cargador de baterias...)
        ...cada uno tiene sus cadaunadas...

        Comentario


        • #5
          Re: Chequeo de corrientes galvanicas

          Interesante, me quedo a la escucha.

          A ver si aparece por aquí el amigo Kane y comenta algo al respecto.


          http://veleromissregina.blogspot.com.es/

          MMSI 261000522 CALL SIGN SPA2434

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          • #6
            Re: Chequeo de corrientes galvanicas

            Dudo un poco que aparezca con los palos que le han dado últimamente.



            Originalmente publicado por javibrokmmm Ver Mensaje
            Interesante, me quedo a la escucha.

            A ver si aparece por aquí el amigo Kane y comenta algo al respecto.


            Comentario


            • #7
              Re: Chequeo de corrientes galvanicas

              Yo me siento a aprender tambien.
              Acabo de cambiar de puerto hace 2 dias y me toca medir otra vez, la ultima vez lo hice hace 5 años y se me olvido

              Hay un mismo amanecer para todos, pero distintas formas de ver el horizonte.
              Socio de ANAVRE

              https://veleroironia.blogspot.com/

              Comentario


              • #8
                Re: Chequeo de corrientes galvanicas

                Arriba
                sigpic

                http://tiendanautica.latiendanaval.es

                - Cubiertas prefabricadas de barco
                - Productos de Teca de Birmania
                - Productos de carpintería náutica

                Comentario


                • #9
                  Re: Chequeo de corrientes galvanicas

                  Originalmente publicado por Jota Ver Mensaje
                  Tal cual. "Bonding" seria la acción de "poner a masa" las partes metalicas....estos ingleses (americanos..) son la bomba simplificando el lexico. Añadiendo un ...ing a un "palabro" lo resuelven de manera practica...(jogging, footing,spinning,trekking...)

                  el "earth bonding" de una instalacion doméstica...



                  Interesante el documento. Hace años tuvimos un problema de suministro en mi puerto base, y se alimento un tiempo con un generador de manera provisional. La masa del generador no debia de estar muy buen hecha porque empezamos todos a ver como nuestros anodos duraban menos de la mitad de su duración normal. De manera análoga a como indica el documento, recuerdo que medí la diferencia de potencial (como indica aqui) entre la masa de la torreta (220V) y un anodo en el agua.....encontrando más de 1,5V.
                  No se como se solucionó. Yo, por mi parte, me aseguré que la masa de 12V del barco y la masa de 220V estuvieran separadas. (en le cargador de baterias...)
                  Entre la masa, esta claro pero un ánodo en el agua? Como has hecho? Te refieres a algún ánodo del barco? O unido al barco a través de algún cable? saludos
                  Hemos recorrido más de 100.000 Li de inmensas superficies marinas y en el océano hemos visto olas gigantescas, que se elevaban al cielo como montañas... nuestros ojos han visto regiones bárbaras y remotas, ocultas por una niebla azul e impenetrable. Mientras nuestras velas, desplegadas cual nubes, seguían su curso, raudo como el de una estrella.

                  Zheng He (1371-1435)

                  Comentario


                  • #10
                    Chequeo de corrientes galvanicas

                    Me imagino que vale entre el eje (que va abrazado el ánodo) y la masa de la torreta, ósea la línea de masa, no?
                    Editado por última vez por jomogar3; 08/01/2016, 09:10:19.

                    Comentario


                    • #11
                      Chequeo de corrientes galvanicas

                      Comentario


                      • #12
                        Re: Chequeo de corrientes galvanicas

                        Un tema complejo y peliagudo.
                        “Todos los animales son iguales, pero algunos son más iguales que otros.”

                        Comentario


                        • #13
                          Re: Chequeo de corrientes galvanicas

                          Buenas tardes y ,
                          Hoy en mi barco, con NASA BM1 y sensor de sentina siempre conectados he medido:
                          (Datos instalación: 1 banco 2x70Ah y otro de 1x90Ah motor. La instalación de 220V se une a la de 12V en el cargador de baterías con dos salidas, y en un convertidor de 220V/12V para el frigo para cuando estoy conectado a puerto. Resto de la instalación independiente sin compartir masas, dos enchufes de 220V interiores. Magnetotérmco y diferencial dentro del barco).

                          SIN CONECTAR A PUERTO
                          Desde negativo a regala de aluminio y palo: valor oscilante de unos 0,3V. Mismo valor en todos los casos
                          Apagando sensor nivel sentina igual
                          Arrancando el motor igual
                          Este valor muy sensible, que a veces estaba por debajo de 0,1V, y otras llegaba 0,4V pero oscilaba en 0,3V

                          CONEXION PUERTO
                          Desde negativo del barco a masa puerto unos 0,3V

                          CONECTADO A PUERTO
                          Un valor de 0,4-0,5V. Esta vez más estable

                          El negativo del barco lo he sacado de uno de los enchufes de 12V.
                          Las dos regalas y el palo daban el mismo valor en todos los casos.

                          No me parece demasiado, pero si alguien puede valorarlo lo agradecería

                          Buena proa a todos

                          Comentario


                          • #14
                            Re: Chequeo de corrientes galvanicas

                            Hola Keith,

                            Conozco bien el sistema de la que hablas incluso tuve que dar cursillos a los del Servicio Martimo de la Guardia Civil de como proteger sus barcos y como usar el medidor. Basicamente consiste en medir los milivoltios que tiene el sistema de masa del barco para ver si esta protegido o no. Para ello tienes que tener un sensor con punta de plata/cloruro de plata.

                            El bronce corroe a 350 milivoltios para proteger tienes que tener 600mV + o - 100 mV.
                            El acero corroe a 500 milivoltios para proteger tienes que tener 850mV + o - 100 mV.
                            El aluminio corroe a 650 milivoltios para proteger tienes que tener entre 850 y 1050 mV.

                            Tengo un libro traducido al Español en formato pdf (9200 KB) llamado "El Control de la Corrosión en Barcos y Yates" que esta escrito para tontos de Estados Unidos. Es de facil lectura te ayudara a resolver todos los problemas que pudieras encontrar y evitar problemas de corrosión. Si alguien lo quiere no dudeis en pedirlo.

                            Rnnda virtual para todos.

                            Comentario


                            • #15
                              Chequeo de corrientes galvanicas

                              Originalmente publicado por Mawil Ver Mensaje
                              Hola Keith,

                              Conozco bien el sistema de la que hablas incluso tuve que dar cursillos a los del Servicio Martimo de la Guardia Civil de como proteger sus barcos y como usar el medidor. Basicamente consiste en medir los milivoltios que tiene el sistema de masa del barco para ver si esta protegido o no. Para ello tienes que tener un sensor con punta de plata/cloruro de plata.

                              El bronce corroe a 350 milivoltios para proteger tienes que tener 600mV + o - 100 mV.
                              El acero corroe a 500 milivoltios para proteger tienes que tener 850mV + o - 100 mV.
                              El aluminio corroe a 650 milivoltios para proteger tienes que tener entre 850 y 1050 mV.

                              Tengo un libro traducido al Español en formato pdf (9200 KB) llamado "El Control de la Corrosión en Barcos y Yates" que esta escrito para tontos de Estados Unidos. Es de facil lectura te ayudara a resolver todos los problemas que pudieras encontrar y evitar problemas de corrosión. Si alguien lo quiere no dudeis en pedirlo.

                              Rnnda virtual para todos.

                              Gracias!
                              Podrías mandarme el libro a jomogar3 hotmail com?
                              Teniendo los valores que he medido, debería hacer algo? En principio están por debajo de los que has puesto.....
                              Ronda a mi cuenta
                              Nota: no tengo tierra al mar, es decir, mi instalación de 12 V no está conectada a ningún grifo de fondo ni nada....
                              Editado por última vez por jomogar3; 11/01/2016, 15:14:18.

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