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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

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Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

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Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Ayuda con inversora

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  • #16
    Respuesta: Ayuda con inversora

    Mawil y Caparrós han dado en el clavo. El desplazable de los conos no llega a engranar con su correspondiente pareja y se quedan los conos rozando sin engranar. Puede ser por falta de desplazamiento, deberías dejar la palanca de mando libre de su transmisión y ver si así tiene algo más de recorrido.

    El aceite no tiene mucho que ver, pero un aceite fluido ayudaría un poco, aunque pienso que sería insuficiente.

    Nota: los conos son sincronizadores. No transmiten el par motriz. Esto lo hacen cuando entán en su posición correcta y engranados ("clavados") entre sí. Este error es muy común entre ciertos expertos.

    También puede ocurrir que haya desgaste de los dientes de los conos (provocados por desgaste de los propios conos). Implicaría cambio

    Por si no se entiende, es como en las cajas de cambio manuales cuando "rascan" por desgaste de los sincronizadores. Si rascan y no entra la velocidad te quedas parado.

    Suerte.
    Saludos,
    Carlos
    ************************

    Boating is not a matter of life and death. It's more than that.
    (Manny Adan "in memoriam")

    Socio fundador de ANAVRE nº 155 http://www.anavre.com/

    http://inmenurecetas.webcindario.com

    Comentario


    • #17
      Re: Ayuda con inversora

      Antes que nada agradezco todas las respuestas, un brindis livianito de ron con vodka, gin y wisky para vosotros!
      Ahora detallo lo sucedido:
      Luego de cambiar el aceite (tenía un 80/90, luego lo recordé, y así fuí dos veces a Baleares), que lo mas parecido a SAE30 que conseguí fué un mineral para motores de 2 tiempos SAE20/30, y ver que no hubo ningún resultado, me fuí a comer. Mientras comía ya me estaba haciendo a la idea de desmontar la caja y ver por internet donde y quién podría tener recambios. Envié unos mails, e incluso miré la posibilidad de comprar una inversora usada.
      En fin...con la panza llena, y un café decidí probar lo siguiente; puse el motor en marcha y sin la varilla del morse, le di avante, p.muerto, avente varias veces, luego lo dejé en avante un rato.., a ver si se había formado un lodo en ese famoso cono que embraga, y se limpiaba de una p...vez. Resultó. Al rato veo que enganchaba bien, y al acelerar, el eje giraba mas...ya no era posible pararlo con la mano en la velocidad mínima...funcionaba otra vez! Entonces, aproveché para inspeccionar todos los anclajes del cable de morse y de la palanca de la caja. Como bien dijo Manuel Caparros, le puse una arandela para que la palanca calce mejor y...vualá! Ahora la probé en el amarre, atrás y avante, con y sin aceleración, y va bien. Solo me queda salir a probarlo en el mar durante un par de horas a ver como se comporta.
      Pues eso es todo, la única duda que me queda es el aceite que le he puesto, ya que SAE·30 no consigo.
      Nuevamente gracias a todos!
      Mi aventura rodeando la península en solitario:
      http://veleroskorpyo.blogspot.com/

      Comentario


      • #18
        Re: Ayuda con inversora

        Buenos días amigo me alegro de que hallas solucionado el problema pero a la larga te siguiera y te voy a decir una cosa si te pasa yo le cambiaria los cojinetes porque yo al finar los cambie por 70 € se los puse nuevos y meba de perlas no son los cuatro igual son dos y dos y posible mente tengas que ajustarle en el Montse tan bien bueno que pena que no estemos en el mismo puerto para echarte una mano porque yo e sufrido mucho con ella y por eso tengo un poco de experiencia a mí me gustaría encontrar una de esas para repuesto porque la mía tiene el eje de salida lo tiene rallado y me pierde aceite pero como esta tan complicado el repuesto y entonces espero alguno que la valla a tirar si sabes de alguno medas un toque muchas gracia y mucha suelte
        Si necesitas más ayuda aquí metiesen
        que pena meda no poder subir las fotos antes las ponía pero a ora no se

        Comentario


        • #19
          Re: Ayuda con inversora

          Originalmente publicado por Manuel Caparros Ver Mensaje
          Buenos días amigo me alegro de que hallas solucionado el problema pero a la larga te siguiera y te voy a decir una cosa si te pasa yo le cambiaria los cojinetes porque yo al finar los cambie por 70 € se los puse nuevos y meba de perlas no son los cuatro igual son dos y dos y posible mente tengas que ajustarle en el Montse tan bien bueno que pena que no estemos en el mismo puerto para echarte una mano porque yo e sufrido mucho con ella y por eso tengo un poco de experiencia a mí me gustaría encontrar una de esas para repuesto porque la mía tiene el eje de salida lo tiene rallado y me pierde aceite pero como esta tan complicado el repuesto y entonces espero alguno que la valla a tirar si sabes de alguno medas un toque muchas gracia y mucha suelte
          Si necesitas más ayuda aquí metiesen
          que pena meda no poder subir las fotos antes las ponía pero a ora no se
          Gracias igualmente, Manuel. A lo mejor no puedes subir fotos porque tienes lleno tu cupo de archivos adjuntos, deberías quitar algunos viejos o si no mediante la app tapatalk puedes subir los que te dé la gana
          Mi aventura rodeando la península en solitario:
          http://veleroskorpyo.blogspot.com/

          Comentario


          • #20
            Re: Ayuda con inversora

            La unica forma de encontrar piezas es preguntando en antiguos talleres para ver si les queda algo usado (casi imposible encontrar pieza nueva). Estas reductoras los montaban mucho en motores MWM DITER.

            Comentario


            • #21
              Re: Ayuda con inversora

              Cada vez que leo sobre problemas en las reductoras de los motores marinos, antes o después se nombran unos "conos" los cuales llaman con desespero a mi curiosidad y dado que no encuentro nada de información en la web, alguien podría explicarme que son y cual es su función (si va acompañado de imágenes mejor que mejor)

              Comentario


              • #22
                Re: Ayuda con inversora

                saludos,,,nos alegramos que lo hayas resuelto,
                Que bien lo estamos pasando !

                Comentario


                • #23
                  Re: Ayuda con inversora

                  Sae 30 lo puedes encontrar en tiendas de repuestos de Yanmar. Varias de sus reductoras lo utilizan.

                  Comentario


                  • #24
                    Re: Ayuda con inversora

                    Hola a todos, cofrade navegalex por si te puede ser de utilidad te pongo un link al libro de taller de un motor Buck que montaba esta reductora (a partir de la pagina 237), y un link a una pagina donde tienen algun recambio.

                    http://www.boatservicehaarlem.nl/buk...hop_manual.pdf

                    http://www.bakker-ijlst.nl/shop/zf_bw_6_en_7

                    Saludos y unas

                    Comentario


                    • #25
                      Re: Ayuda con inversora

                      Originalmente publicado por el_pickti Ver Mensaje
                      Cada vez que leo sobre problemas en las reductoras de los motores marinos, antes o después se nombran unos "conos" los cuales llaman con desespero a mi curiosidad y dado que no encuentro nada de información en la web, alguien podría explicarme que son y cual es su función (si va acompañado de imágenes mejor que mejor)

                      Para entender lo de los conos has de entender como funciona una inversora. Y no todas llevan esos conos. De hecho seria una pieza bicónica. Es decir una rueda con un cono en cada lado y con una ranura enmedio, en la que encaja cono un pie para moverla a "proa o popa" en el momento de querer cambiar el sentido de giro del eje de la hélice.


                      Perdí un enlace que puse hace dos años y se veía toda una inversora desmontada por partes, se entendia muy bien pero no lo encuentro.
                      La inversora de que se habla en este hilo creo que no va con este "bicono"
                      sinó con unos discos tipo embrague.
                      De todas maneras un esquema sencillo seria este:


                      A saber:
                      1.-Los engranajes 1 y 1' van solidarios con el eje del motor y giran siempre que el motor está en marcha.
                      2.-Los engranajes 2 y 2' no van solidarios en su eje sinó que giran "locos" sin mover su propio eje. También giran siempre que el motor está en marcha, por lógica el engranaje 2 gira en sentido opuesto al giro del engranaje 1 pero el engranaje 2' gira en el mismo sentido que el engranaje 1' (por la oculta razón que en el dibujo falta un engranaje, entre 1' y 2' que normalmente está en la otra parte de la tapa de la caja de la inversora) y es este engranaje el que vuelve a invertir el giro de 1'.
                      3.-En algunos casos la transmisión de 1' a 2' es con una cadena, de modo que giran en el mismo sentido sin necesidad del engranaje intermedio.
                      4.-El eje que sale de la inversora solo gira cuando el mecanismo de fricción se traslada al engranaje 2 (girará al contrario que el eje motor) o se traslada hasta el engranaje 2' (girará en el mismo sentido que el motor)
                      5.-Con el motor parado no gira en ningún caso, ningún engranaje, salvo averias En este caso si gira la hélice solo gira el eje de los engranajes 2 y 2' (pero no giran los engranajes) la fricción solo está en los cojinetes y en la ranura del mecanismo de la palanca de engranaje.
                      Vaya rollazo. (Y el "bicono" del dibujo no se parece en nada al de la foto)Ahora pienso que era mejor en un hilo nuevo para no estorbar en este, pero como el cofrade el_pickti lo preguntó. Mis disculpas a Navegalex
                      Editado por última vez por Geronimo; 13/01/2016, 11:31:27. Razón: foto, se seguía sin ver

                      Comentario


                      • #26
                        Re: Ayuda con inversora

                        Originalmente publicado por el_pickti Ver Mensaje
                        Cada vez que leo sobre problemas en las reductoras de los motores marinos, antes o después se nombran unos "conos" los cuales llaman con desespero a mi curiosidad y dado que no encuentro nada de información en la web, alguien podría explicarme que son y cual es su función (si va acompañado de imágenes mejor que mejor)

                        Bueno, pues yo estaba en una situación similar, en realidad mi desconocimiento de todo lo que tenga que ver con motores es de un nivel supino (en realidad de todo lo que tenga que ver con barcos) así que de un tiempo a esta parte me ha dado por leer un poco de todo, aquí y allá. Lo más probable es que esté equivocada, pero seguro que respondiéndote pico a algún/a cofrade para que te/nos lo explique mejor.



                        Mira la segunda foto del enlace anterior, yo diría que la pieza que denominan embrague y, que si te fijas, tiene forma cónica por ambos lados, debe ser lo que todo el mundo denomina "cono", y si he entendido bien el mecanismo de funcionamiento, esta pieza se desplaza sobre el eje en el que se encuentra (en un sentido u otro) haciendo que engranen/desengranen los grupos de engranajes que hay a ambos lados del embrague, de esta forma, el giro del eje que sale del motor (y que siempre tiene el mismo sentido), se transmite al eje de la hélice, haciendo que esta gire en un sentido (avante) u otro (atrás), en función del grupo de engranajes que esté acoplado (los de la izquierda o los de la derecha del embrague).

                        Y ya que estamos, te adjunto un enlace de otro cofrade de esta taberna en el que lo explica mejor (lo he descubierto cuando ya había escrito todo lo anterior):

                        Originalmente publicado por carcamal Ver Mensaje
                        Buenos dias cofrades y unas ..
                        Quiza sea util aportar un mecanismo básico de una reductora para entender los sentidos de giro de motor/reductora/helice para entender mejor los puntos clave de cada esfuerzo.
                        Yo me hice el siguiente "mono" para aclararme.

                        Es aplicable a la motorización que llevo y que es de las mas empleadas. Pero que no es dificil hacerse un esquema según otros motores para entender hacia donde gira cada componentey luego poner avante o atrás (o punto muerto) según los casos.
                        Saludos
                        Y si estoy equivocada, cosa nada descartable ya que hablo de oídas, o mejor dicho, de leídas, seguro que ahora alguien nos lo aclara.

                        Un saludo y buenos vientos (o motores, en este caso).


                        Edito: Je! me he entretenido tanto buscando imágenes que para cuando he acabado el mensaje ya te han contestado. Bueno, digamos que mi deducción estaba "maomeno", que diría una amiga mía. Más o menos bien, o más o menos mal. No sabía que los engranajes del eje de la hélice no eran solidarios con esta, ahora me ha quedado claro también como funciona.

                        Gracias cofrade Gerónimo.
                        Editado por última vez por Polacra; 13/01/2016, 01:19:54.

                        Comentario


                        • #27
                          Re: Ayuda con inversora

                          ¿ Son algo parecido a esto los conos ?

                          Subido en subir imagenes

                          Subido en subir imagenes

                          Rebe
                          www.dubhe.es /http:/
                          SOCIOS DE ANAVRE 2041 y 2042

                          Comentario


                          • #28
                            Re: Ayuda con inversora

                            Originalmente publicado por Geronimo Ver Mensaje
                            Para entender lo de los conos has de entender como funciona una inversora. Y no todas llevan esos conos. De hecho seria una pieza bicónica. Es decir una rueda con un cono en cada lado y con una ranura enmedio, en la que encaja cono un pie para moverla a "proa o popa" en el momento de querer cambiar el sentido de giro del eje de la hélice.


                            Perdí un enlace que puse hace dos años y se veía toda una inversora desmontada por partes, se entendia muy bien pero no lo encuentro.
                            La inversora de que se habla en este hilo creo que no va con este "bicono"
                            sinó con unos discos tipo embrague.
                            De todas maneras un esquema sencillo seria este:


                            A saber:
                            1.-Los engranajes 1 y 1' van solidarios con el eje del motor y giran siempre que el motor está en marcha.
                            2.-Los engranajes 2 y 2' no van solidarios en su eje sinó que giran "locos" sin mover su propio eje. También giran siempre que el motor está en marcha, por lógica el engranaje 2 gira en sentido opuesto al giro del engranaje 1 pero el engranaje 2' gira en el mismo sentido que el engranaje 1' (por la oculta razón que en el dibujo falta un engranaje, entre 1' y 2' que normalmente está en la otra parte de la tapa de la caja de la inversora) y es este engranaje el que vuelve a invertir el giro de 1'.
                            3.-En algunos casos la transmisión de 1' a 2' es con una cadena, de modo que giran en el mismo sentido sin necesidad del engranaje intermedio.
                            4.-El eje que sale de la inversora solo gira cuando el mecanismo de fricción se traslada al engranaje 2 (girará al contrario que el eje motor) o se traslada hasta el engranaje 2' (girará en el mismo sentido que el motor)
                            5.-Con el motor parado no gira en ningún caso, ningún engranaje, salvo averias En este caso si gira la hélice solo gira el eje de los engranajes 2 y 2' (pero no giran los engranajes) la fricción solo está en los cojinetes y en la ranura del mecanismo de la palanca de engranaje.
                            Vaya rollazo. (Y el "bicono" del dibujo no se parece en nada al de la foto)Ahora pienso que era mejor en un hilo nuevo para no estorbar en este, pero como el cofrade el_pickti lo preguntó. Mis disculpas a Navegalex
                            Me cito por si aparece el dibujo que puse y ahora he visto que no coordinaba el enlace. Ahora creo que si se ve. La pieza que lleva los dos conos, la de la foto de bronce sobre color azul cielo, está solidaria con el eje del plato acoplador pero se mueve a un lado y a otro através de las estrias helicoidales del eje, que sirven para ayudar a hacer presión del cono contra el interior del engranaje 2 o 2', tanto en avante como en atras. La foto del enlace de fondear, es la que dije muy parecida a la inversora BW6 de este hilo, pero va con discos, no con este tipo de cono. La Ronim V por ejemplo, si que va con esta pieza de dos conos.
                            Para pasar el rato:

                            http://www.pearson35.com/projects/ow...j/P5150009.JPG

                            Editado por última vez por Geronimo; 13/01/2016, 11:46:08.

                            Comentario


                            • #29
                              Re: Ayuda con inversora

                              Originalmente publicado por Geronimo Ver Mensaje
                              Para entender lo de los conos has de entender como funciona una inversora. Y no todas llevan esos conos. De hecho seria una pieza bicónica. Es decir una rueda con un cono en cada lado y con una ranura enmedio, en la que encaja cono un pie para moverla a "proa o popa" en el momento de querer cambiar el sentido de giro del eje de la hélice.


                              Perdí un enlace que puse hace dos años y se veía toda una inversora desmontada por partes, se entendia muy bien pero no lo encuentro.
                              La inversora de que se habla en este hilo creo que no va con este "bicono"
                              sinó con unos discos tipo embrague.
                              De todas maneras un esquema sencillo seria este:


                              A saber:
                              1.-Los engranajes 1 y 1' van solidarios con el eje del motor y giran siempre que el motor está en marcha.
                              2.-Los engranajes 2 y 2' no van solidarios en su eje sinó que giran "locos" sin mover su propio eje. También giran siempre que el motor está en marcha, por lógica el engranaje 2 gira en sentido opuesto al giro del engranaje 1 pero el engranaje 2' gira en el mismo sentido que el engranaje 1' (por la oculta razón que en el dibujo falta un engranaje, entre 1' y 2' que normalmente está en la otra parte de la tapa de la caja de la inversora) y es este engranaje el que vuelve a invertir el giro de 1'.
                              3.-En algunos casos la transmisión de 1' a 2' es con una cadena, de modo que giran en el mismo sentido sin necesidad del engranaje intermedio.
                              4.-El eje que sale de la inversora solo gira cuando el mecanismo de fricción se traslada al engranaje 2 (girará al contrario que el eje motor) o se traslada hasta el engranaje 2' (girará en el mismo sentido que el motor)
                              5.-Con el motor parado no gira en ningún caso, ningún engranaje, salvo averias En este caso si gira la hélice solo gira el eje de los engranajes 2 y 2' (pero no giran los engranajes) la fricción solo está en los cojinetes y en la ranura del mecanismo de la palanca de engranaje.
                              Vaya rollazo. (Y el "bicono" del dibujo no se parece en nada al de la foto)Ahora pienso que era mejor en un hilo nuevo para no estorbar en este, pero como el cofrade el_pickti lo preguntó. Mis disculpas a Navegalex
                              Buena explicacion Geronimo, al menos asi funcionaba la mia que era una BW6

                              Comentario


                              • #30
                                Re: Ayuda con inversora

                                Muchas gracias a todos por las respuestas .

                                Finalmente me ha quedado todo bien clarito, ya sé que pieza es y para qué sirve .

                                Solo me queda una duda, veo que el cono trabaja únicamente por fricción, igual que un embrague. Sabiendo esto, no entiendo como el pivote de avante/atrás es tan sumamente blandito… si intentas mover el pivote de un embrague de automoción es durísimo, solo con el efecto palanca del pedal es posible hacerlo, esto es así para que la fricción sea máxima y no resbale mientras no estamos actuando sobre el pedal ¿Cómo se consigue que no resbale en este tipo de reductoras marinas?

                                P.D: Creo que tienes razón en que este tema debería haber estado en otro hilo

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