Bricobarco Alineación transmisión eje clasica

[LORDRAKE]

AVISO viene Ladrillo
Vamos a tratar el asunto con la importancia que tiene mantener correctamente alineada nuestra transmisión para evitar vibraciones, desgastes, averías, alto consumo de combustible y en definitiva alargar la vida util de todos los elementos que se afectan.
Una mala alineación puede perjudicar a los rodamientos de la reductora del motor, los silemblocks de apoyos del motor, el sistema de estanqueidad de la bocina desgastando los elementos por roces y en casos extremos desgastes del tubo de la bocina, ejes y desgastes en los cojinetes del arbotante etc..
Una transmisión mal alineada es una fuente de problemas y molestias en un barco.
Como todos saben, la transmisión es el sistema para "transmitir" un par de fuerzas generados en el motor en un movimiento circular al sistema propulsor (hélice).
Existen varios tipos de transmisiones, en este caso hablaremos de la transmisión clásica: Reductora-Acoplamiento-Eje-Cojinete Arbotante-Hélice.
Hay varios tipos de acoplamientos y arbotantes, vamos a simplificar en el caso mas usual que son mas usados en pequeñas embarcaciones centrándonos en acoplamientos mecánicos unidos por tornillos dejando a parte acoplamientos hidráulicos etc..
El acoplamiento ( viene de acoplar reductora con eje para transmitir el movimiento a este)
La salida de la reductora (campana) es una pieza en forma de plato es una brida con unos taladros para atornillar.
El Cople es una pieza cilíndrica que tiene dos misiones: unirse al eje y mediante otra brida unirse a la campana de la reductora, el objetivo es transmitir el par desde la reductora al eje.
El eje de diversos diámetros (en función del par) es el elemento cilíndrico que conduce ese par de fuerzas giratorias hasta la hélice normalmente es una aleación inoxidable.
El eje se soporta pues (en este caso simplificado) en dos puntos: El Acoplamiento (unido a la Reductora del motor) y en el otro extremo en el cojinete del arbotante junto a la hélice.
La transmisión suele desalinearse con el tiempo debido al uso y a la naturaleza de las cargas que soporta produciéndose deformaciones y desalineamientos.
Normalmente cuando varamos el barco cada año para carenar o estancias fuera del agua pueden afectar el equilibrio y producir ciertas deformaciones mas o menos elásticas que pueden producir el desalineamiento.
Aunque hay tipos de acoplamientos elásticos estos no deben absolver deformaciones permanentes o fuera del rango de su diseño, que en todo caso están pensados para pequeñas deformaciones de servicio.
Es importante que prestemos atención a este simple mantenimiento para tener afinado la mecánica de nuestro barco.
Ire describiendo los pasos a realizar de este brico con los pequeños consejos para que cualquiera pueda hacerlo y mantenerlo.
Creo que es importante que seamos lo mas autosuficientes posible con los temas vitales de nuestro barco. Tener una buena caja de herramientas o como en mi caso que llevo casi un taller a bordo
Se agradece las aportaciones de todos los expertos que hay en esta taberna.

LORDRAKE

[LORDRAKE]

Re: Alineación transmisión eje clasica

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Empecemos por la popa:
Arbotante en cuyo interior va el cojinete, suele haber varios tipos de arbotantes y de cojinetes, los mas usados son los de bronce con alma de goma acanalada para la refrigeración.
Con el barco fuera del agua revisemos si hay holgura en el cojinete del arbotante por desgaste, tomar las palas de la hélice con ambas manos y tratar de desplazarla al lado izquierdo-derecho, arriba-abajo. Si sentimos que hay pequeños desplazamientos en hueco podemos suponer que hay holguras entre el diámetro del eje y el diámetro interior del cojinete por desgaste de la goma. Si se mantiene firme y no notamos esas pequeñas holguras puede parecer que el cojinete esta bien, si no es así podemos plantear el cambio del cojinete por otro nuevo.

LORDRAKE
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[magallanesXIX]

Respuesta: Alineación transmisión eje clasica


sigo escuchando.Interesante.

[Trisquel]

Re: Alineación transmisión eje clasica

Me quedo sentado al fondo

[LORDRAKE]

Re: Alineación transmisión eje clasica

Cambio del cojinete del arbotante:
Depende del tipo de arbotante, primero tendremos que sacar del eje hacia la popa, soltar la hélice para sacar el arbotante del casco deslizándolo hacia popa sacándolo del eje y trabajar fuera que es lo mas aconsejable.
A veces hay que soltar también la pala del timón siendo una buena oportunidad para el mantenimiento del eje, cojinetes y sellos del timón.
Una vez liberado el arbotante, normalmente tiene unos tornillos prisioneros que aprietan el cojinete para que no gire en su interior, hay que soltar previamente.
Para sacar el Cojinete puedes usar una prensa de un taller o fabricarte un util muy sencillo con una roscada en un extremo le sueldas una tapa de diametro igual al del Cojinete y en el otro una arandela por donde corra la varilla con diametro el exterior del diametro del arbotante que, una tuerca que al girar hace de extractor....
Para colocar el nuevo cojinete, puedes enfriarlo con un spray o calentar el arbotante. Recomiendo marques antes de extraer la posición que debe quedar el cojinete para llevartelo al sitio.
Una vez colocado volver los caminos, aunque si has tenido que sacar la pala puedes aprovechar para chequear su ejes, cojinetes y retenes. Una cosa lleva a la otra
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LORDRAKE

[jaberi]

Re: Alineación transmisión eje clasica

Interesante tema, con vuestro permiso me siento a escuchar. Saludos

[LORDRAKE]

Re: Alineación transmisión eje clasica

Dejemos la pala para otro hilo y volvamos al alineamiento.
Tenemos el arbotante colocado y con su cojinete nuevo sustituido. Previamente hemos soltado los tornillos del acoplamiento y hemos fijado el eje para que no se deslice y se caiga del barco.
Montamos la hélice (si la habíamos sacado) y ahora vamos a comprobar la alineación.
Nos vamos al Acoplamiento, que estaba desacoplado.
Realizamos ahora un trabajo fino de ajuste, necesitamos un juego de galgas buenecito, ponte unos guantes finos de cristalero para no cortarte..
Pongo unos esquemas de lo que nos podemos encontrar, los tipos de desalineación y como corregirlos, después comentamos.
Desalineación Acoplamiento.pdf

LORDRAKE

[Velero Simbad]

Respuesta: Alineación transmisión eje clasica

Recalcar que para barcos de acero es conveniente usar casquillos fenólicos y para los de aluminio es imprescindible



Yo afortunadamente nunca he tenido que quitar la pala para cambiar un cojinete, menos mal, solo la hélice, tampoco he tenido que hacerme ningún cacharro especial, un tubo de acero cuyo diámetro exterior es el diámetro interior del arbotante y a golpear el casquillo hasta que sale por detrás del arbotante, tampoco hace falta que salga todo, con tener el suficiente espacio para cogerlo con una llave de fontanero vale, luego lo abres en dos y fuera, la mayoría de barcos de fibra modernos solo llevan casquillo en el arbotante, el mío de acero lleva en el arbotante y en la bocina, este ultimo no lo he cambiado nunca y el del arbotante una vez en 25 años, el alineamiento, como bien dices es fundamental y en el Simbad es muy cómodo trabajar en el motor, sin embargo el del SO49 lo cambiaba cada año, si ya se, podía haber realineado el motor pero con la cámara de motor que tienen los barcos de serie prefería cambiar el casquillo cada año

[LORDRAKE]

Re: Alineación transmisión eje clasica

Los procedimientos que estamos exponiendo hay que adaptarlo cada uno a su barco y circunstancias.
Cuando empezamos teniamos el cople oxidado y sucio. Desmontamos el cople soltando la unión con el eje y lo tornillos con la brida de la Campana de la reductora. Usamos llaves profesionales de vaso para trabajar bien.
Revisamos ocularmente todo buscando fisuras y deformaciones en las piezas, revisamos los tornillos oxidado, vimos incluso que algunos de ellos estaban algo doblados asi que aprovechamos para sustituirlos por otros calidad 12 K. Limpiamos y quitamos el oxido y pintamos con precaución solo las zonas externas nunca la zona de contacto entre las dos bridas.
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LORDRAKE

[LORDRAKE]

Re: Alineación transmisión eje clasica

Asi es amigo Enrique para los "metálicos" nada de bronce para no liarla

LORDRAKE

[LORDRAKE]

Re: Alineación transmisión eje clasica

Bueno pues ya tenemos todo bonito y presentamos el cople con la campana.
Vamos a realizar un primer alineamiento con el barco en seco. Cuando lo botemos revisaremos y ajustaremos si es necesario.
Como ya tenemos un punto de apoyo fijo a popa, el eje asienta perfecto en el cojinete sin holgura, aproximamos la brida del cople a la campana de la reductora.
Primero vamos a ver que desajuste tenemos de paralelismo entre ambos eje, lo vemos muy bien el supuesto 2 del archivo que os puse.
Supongamos que vemos que están excéntricos ambas bridas.
Procedemos a actuar desplazando el motor en su bancada para buscar esa alineación.
Vamos ahora a trabajar con los silemblocks, aflojaremos los dos de popa y desplazamos a estribor o babor el motor hasta alinear el paralelismo, cuando digo desplazar se trata de leves ajustes.
En este caso solo actuaremos sobre las turcas de abajo las que permiten el desplazamiento lateral de los silembloks.
De esta forma lineamos las dos bridas haciendo coincidir eliminando la excentricidad de ambas bridas.
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LORDRAKE

[LORDRAKE]

Re: Alineación transmisión eje clasica

Probablemente el desalineamiento no solo era Axial o paralelo sino también angular caso 1 en el archivo que puse anteriormente.
Para ajustar esa desalineacion angular.
Acoplamos las dos bridas al máximo manualmente una contra otra.
Marcamos simultáneamente en ambas bridas con un rotulador 4 puntos en cruz a 90 grados cada uno: A, B, C y D en el cople y A´B´C´y D´en la campana.
Ahora viene lo bueno
Medimos con un juego de galgas la distancia entre A-A´=a , B-B´=b, C-C´= c y D-D´=d
Comparamos ahora esas medidas tomadas entre los puntos diametralmente opuestas, es decir Restamos 1-3= X 2-4=Y. En teoria si hicimos bien el primer paso Y debe estar dentro de tolerancias.
Si esas cifras X e Y son menores que 0,005mm. por cada cm del diámetro de la brida entonces estamos dentro de tolerancias y finalizamos.
Si esos X o Y esta por encima de esa tolerancia debemos alinear.
Para alinear angularmente hemos de subir o bajar los anclajes del motor con los silemblocks, esta vez actuaremos sobre las tuercas superiores.
Si por ejemplo tenemos el caso del dibujo 1 donde las bridas estan abiertas un angulo en la parte superior tendriamos que subir la proa del motor para alinear las bridas y que la X sea casi cero.
Para subir la proa del motor actuaremos sobre los dos silembloks de proa del motor, aflojamos la tuerca superior y vamos apretando la de abajo ( con relación a la pletina del motor) subiendolo de proa para cerrar el angulo entre las bridas, a veces si el motor es muy pesado podemos ayudar a levantarlo de delante haciendo palanca con un taco de madera para no dañar nada. Procedemos asi en los silembloks de babor y estribor de proa, contando las vueltas en ambos lados iguales, vamos comprobando con las galgas como va disminuyendo la inclinacion de angular entre los platos, hasta que al final la diferencia de espesor en galgas entre los 4 puntos son muy similares o iguales y desde luego sus distancias estan por debajo de tolerancia.
Es el momento de apretar bien los dos platos y tomarse una cervecita El apriete debemos realizarlo obviamente en cruz.
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O unas cuantas

LORDRAKE

[Touron]

Re: Alineación transmisión eje clasica

"Medimos con un juego de galgas la distancia entre A-A´=1, B-B´=2, C-C´= 3 y D-D´=4
Comparamos ahora esas medidas tomadas entre los puntos diametralmente opuestas, es decir Restamos 1-3= X 2-4=Y.
Si esas cifras X e Y son menores que 0,005mm. por cada cm del diámetro de la brida entonces estamos dentro de tolerancias y finalizamos.
Si esos X o Y esta por encima de esa tolerancia debemos alinear."
dos preguntas MAESTRO.
1ª en el ejemplo A-A'=1 , ¿ el 1 es la hipótesis de holgura ? entre las dos bridas en ese punto .
2 ¿No es necesario desmontar el prensaestopa seco , para calibrar el eje en la bocina ? . En mi caso se lo pregunto por que desmonte el motor para pintar , y cambie un silemblok por corrosión , y tengo miedo a que variase el angulo de inclinación del motor .
no se si me e explicado bien , pero agradecería que me sacase de la duda y ya de paso me ahorro la pasta de un mecánico para montar el eje .
Un Saludo .

Miguel A.

[surgysea]

Re: Alineación transmisión eje clasica

Magnifico hilo. Me viene muy a proposito. Lo usare

[LORDRAKE]

Re: Alineación transmisión eje clasica

Efectivamente 1, 2, 3 y 4 o como lo he puesto ahora a, b, c y d son las distancias que hay entre esos cuatro puntos A-A´, B-B´etc..
Lo ideal es que esas distancias fueran cero, pero eso nunca ocurre porque en el mejor de los casos la planimetria de las bridas no son perfectas. De todas formas lo que tratamos es que estas distancias sean muy parecidas e inferior a la maxima tolerancia 0,005mm. por cada cm del diámetro de la brida.
Lo del prensaestopa depende del tipo que tengas, por ejemplo el de mi barco que es uno seco de fricción solo tuve que aflojar el prisionero que fija el anillo para poder desplazar un poco el eje hacia popa y aflojar y soltar el cople, pon una fotillo y lo vemos.
Hombre si has cambiado un silemblock lo mas seguro que debas regularlo, pero es facil si eres un poco manitas.

LORDRAKE

"Medimos con un juego de galgas la distancia entre A-A´=1, B-B´=2, C-C´= 3 y D-D´=4
Comparamos ahora esas medidas tomadas entre los puntos diametralmente opuestas, es decir Restamos 1-3= X 2-4=Y.
Si esas cifras X e Y son menores que 0,005mm. por cada cm del diámetro de la brida entonces estamos dentro de tolerancias y finalizamos.
Si esos X o Y esta por encima de esa tolerancia debemos alinear."
dos preguntas MAESTRO.
1ª en el ejemplo A-A'=1 , ¿ el 1 es la hipótesis de holgura ? entre las dos bridas en ese punto .
2 ¿No es necesario desmontar el prensaestopa seco , para calibrar el eje en la bocina ? . En mi caso se lo pregunto por que desmonte el motor para pintar , y cambie un silemblok por corrosión , y tengo miedo a que variase el angulo de inclinación del motor .
no se si me e explicado bien , pero agradecería que me sacase de la duda y ya de paso me ahorro la pasta de un mecánico para montar el eje .
Un Saludo .

Miguel A.