Vendee Globe 2016

[TAVO]

Re: Vendee Globe 2016

Han quitado el velero de Didac en el mapa de la web oficial.alguien sabe algo ?

[kaia]

Re: Vendee Globe 2016

¿Qué le pasa a Le Cléac'h?, desde hace un par de horas va a un nudo o dos...

Han entrado en la cuña anticiclónica y van todos arrastándose, bueno unos un poco más que otros, banco Popular que va primero navega ahora a 1 nudo y el SMA que le sigue a 16 millas va a 6kt
la flota se reagrupa, veremos quien acierta a salir antes, apuesto por los de más al este
Saludos

[Pons Minei]

Re: Vendee Globe 2016

Me sorprende algún titular de prensa al estilo "foileando por la costa portuguesa" llevado por el tópico de la nueva generación... como si no supieran que estas no son, todavía, las condiciones en las que estos marcarán diferencias. Vale, bastantes vientos portantes pero velocidades por debajo de los 15 nudos, y salvo momentos puntuales no son lo que contaban que formaba parte de lo deseado para desarrollar las polares de estos barcos...

En relación a lo de la fiabilidad de la nueva generación, recuerdo algún artículo ya enlazado en el hilo de IMOCA en el que explicaba Verdier que les llevó como tres ediciones empezar a entender y a fiabilizar y a rentabilizar el conjunto orza pendular/orzas de deriva, como para que nos creamos que en esta primera edición los foileados van a salir ya en su configuración más óptima... pero lo cierto es una buena parte de los patrones más competitivos van con foils (hay un foil que no meto en el grupo...), y por lógica, más por el factor humano que por el diferencial tecnológico será más fácil verlos delante en la flota... y por supuesto, a Riou, Meilhat, Elies, de Pavant... con barcos de penúltima generación están ahí también con ambiciones de podio.

Lo que nos pone hoy en castellano Juanpa Cadario de las notas de prensa de la Vendée:

"...
Fuente info VG

Comunicado de prensa

8 de noviembre 2016

Día 3 : ¡Al oeste… de nuevo !

- Posición: en la latitud de Lisboa

- Flota inmersa en vientos erráticos

- ¿Armel Le Cléac’h mejor situado que Alex Thomson en mejores condiciones para el nuevo viento del oeste?

- Una borrasca del sudoeste podría impedir al español Dídac Costa retomar la salida mañana miércoles

“Vamos a recoger el nuevo viento y creo que está en el oeste…” confió este mediodía, Armel Le Cléac’h, insatisfecho con su posición en el agua. La flota de la octava Vendée Globe continúa su ruta hacia el sur a cámara lenta, un tentáculo del anticiclón de las Azores se ha apoderado de los 28 IMOCA durante varias horas. Mientras los navegantes aprovechan para coger el ritmo oceánico, todos se hacen preguntas: ¿cuánto tiempo van a estar atrapados en la dorsal anticiclónica? ¿Por dónde entrará el nuevo viento? ¿Son ellos los mejores situados cuando el viento se establezca? Como prueba, Alex Thomson, al frente de la clasificación, admitió que no estaba seguro de su posición actual… ¡Intriga y a morderse las uñas!

La regata es interesante porque se trata de intentar ganar millas, por pocas que sean. Pero a gran escala, la de un recorrido alrededor del mundo, se puede perder mucho. Así que hoy hay un gran desafío en aguas portuguesas a pesar del buen tiempo. Los patrones no paran de darle vueltas. “No estoy seguro de mi posición actual. Al principio, pensé que era buena y que era parte de la estrategia que se determinó inicialmente. Pero ahora no estoy tan seguro de que dará sus frutos en los próximos días. Todos tratamos de cruzar esta recalmada, porque después viene la autopista hacia el Ecuador”, comentaba a mediodía el líder de la octava Vendée Globe, Alex Thomson a bordo de Hugo Boss. De estas opciones distintas, surgirán sonrisas… y frustraciones.
112 millas de distancia lateral que pueden hacer daño…

Del barco más hacia el oeste, Paul Meilhat (SMA), al que está situado más al Este, Alex Thomson, hay 112 millas de separación lateral. Si el nuevo viento cae desde el oeste, el británico podría perder su trono. Armel Le Cléac’h ha arrebatado la segunda plaza a Jean-Pierre Dick en la clasificación de las 16:00 horas. Esto significaría que seis barcos podrían estar en la pomada a la salida de la dorsal: Le Cléac’h, Riou, Josse, Beyou, Eliès y Meilhat. Además de Thomas Ruyant, que desde el inicio de la regata ha gestionado bien este viento del norte caprichoso. Pero nadie es profeta en su tierra, y, obviamente, la realidad no siempre es la que auguran los partes meteorológicos.

Conciliaciones por detrás del líder

Esta zona de vientos erráticos ha tenido un efecto benefactor en la moral de los situados más atrás. Sin creer que iban a coger a los puestos de cabeza, algunos patrones han puesto el turbo para minimizar las diferencias. “Puedo navegar adecuadamente”, explicaba esta tarde Arnaud Boissières con la impresión de haberse librado de la ”garra anticiclónica”. Lo mismo para Fabrice Amédéo o Eric Bellion, feliz de poder navegar con más fino, y no a lo bruto como sucedió durante las primeras 24 horas de regata.

El español Dídac Costa sigue en Les Sables d’Olonne

El español, que regresó a Les Sables d’Olonne después de la salida debido a los daños consecuencia del agua vertida por uno de los tanques de lastre, quizás podría salir mañana, pero el tiempo decide otra cosa. Una depresión en el Golfo de Vizcaya genera un fuerte viento del suroeste (40-45 nudos) impidiéndole retomar la regata. Razonablemente, Dídac tendrá que esperar al menos hasta el jueves para volver a la competición.

Jordi Griso, jefe de equipo del One Planet One Ocean, comentaba esta mañana: “La parte eléctrica y electrónica del barco está lista. Ayer llegaron las piezas y los mecánicos trabajaban esta mañana en el motor. Hemos instalado los dos alternadores y el motor de arranque, y hay que ponerlo todo en funcionamiento”. Y comprobar que todo el engranaje funciona correctamente.
Pero añadía: “Estamos mirando la meteo y en contacto con la Dirección de Regata para ser prudentes, no sólo pensando en las primeras horas de navegación, si no también en la misma salida de puerto, y por su estrecho canal, que no será fácil con vientos de 30 nudos y olas de 3 metros. Pensamos que el barco podría estar listo entre hoy y mañana, pero habrá que buscar la ventana de ‘meteo’ para salir, que es complicado. Lo prioritario es salir en condiciones y si no es posible esperaremos a la mejor ventana”.

MÁS DECLARACIONES

Rich Wilson, Great American IV
“Estoy bien, tenemos condiciones bastante estables ahora y el barco va muy bien. La primera tarde y noche tuvimos mucho viento y algunos chubascos en el Golfo de Vizcaya pero ha ido calmando. Tuve un problema, descubrí un carro de un sable de la mayor que se salió. Perdí varias horas, un montón de tiempo.
No conseguí dormir mucho durante la primera parte, pero pude hacer un par de siestas después de pasar la DST de Finisterre. De hecho, estoy escribiendo un texto para nuestro programa de escuelas Sites Alive sobre transporte marítimo y esa zona de separación de tráfico marítimo, para la segunda semana de nuestro plan de estudios”.

Alex Thomson (GBR), Hugo Boss
“Tengo que decir que odio los primeros días, se puede dormir poco. Es muy difícil de manejar estos barcos cuando vas corto de sueño. Ahora estoy tratando de dormir en la litera un poco para reponerme y tratar de ir adaptándome a la rutina, voy a necesitar cinco, seis o siete días para coger la rutina a bordo.
Todos estamos tratando de superar esta alta presión y una vez que la atravesemos, será un ‘todo recto’ hasta el Ecuador. Me fui más al este que mis rivales, no sé si trasluchar fue una decisión correcta. El barco está bien, todavía no hay problemas. Nada todavía, pero estoy seguro de que llegarán (risas)”.

Sébastien Josse, Edmond de Rothschild
“Lo de ahora no tiene nada que ver con la salida, que fue intensa. Tenía que estar en la cubierta, con un viento muy irregular. He podido empezar a hacer siestas. Las condiciones de este mediodía, son más propicias para el PRB que para nosotros. Ocho nudos en ceñida, Vincent [Riou] tiene el barco mejor para ello. Ahora navego con diez nudos de viento, con un pequeño oleaje de un metro, sol y el cielo azul con nubes pequeñas. ¿La dorsal anticiclónica? Espero que dure lo menos posible, que podamos estar ya en los alisios”.

Armel Le Cléac’h, Banque Populaire VIII
“Estoy feliz de estar en mi barco. Todo va bien. Las condiciones mejoraron lo suficiente después de 24 horas exigentes. Esperábamos poder colarnos por el anticiclón, pero éste no es el caso, se ha desplazado más rápido que nosotros. Pero pase lo que pase, es mejor estar por delante que por detrás. La estrategia ha cambiado poco en comparación con el plan de salida. El anticiclón ha bloqueado el paso y la opción a lo largo de la costa portuguesa me parecía menos interesante que inicialmente. El nuevo viento creo que estará en el oeste…”

Jean-Pierre Dick, Virbac-StMichel
“Va bien, recuperando la forma tras una primera jornada difícil. Hay poco viento, lo que es bueno, permite recuperar las referencias. Fue complicado el descenso del Golfo de Vizcaya porque hubo muchos cambios de viento, que arreciaban y amainaban. En este momento el viento es más flojo por lo que será más fácil. Durará alrededor de un día. La lucha es interesante, con Alex (Thomson) y Armel (Le Cléac’h). Los tres nos juntamos en cabo Finisterre, nadie cedía. Fue divertido navegar los tres a la vista. Estábamos todos muy cerca”.

- See more at: http://www.juanpanews.com/2016/11/ve...es/#more-46145
..."

[Rony]

Re: Vendee Globe 2016

Pero... entiendo que tendrán previsto que, si rompen los foils, podrán desprenderse de ellos y, de alguna manera, seguir navegando más o menos como si nunca los hubiesen llevado, ¿no?

Siempre suponiendo que sólo parta el foil y no haya daños en la caja.

Me autocito por si alguien puede aportar algo a mi duda...

[jiauka]

Re: Vendee Globe 2016

Me autocito por si alguien puede aportar algo a mi duda...

Excepto el Holandés, los que llevan foils van a ganar, dudo que continuen sin ellos. A parte hacen de plano antideriva, complicadisimo navegar de ceñida sin ellos, aunque es posible.

[morraso]

Respuesta: Vendee Globe 2016

Hola cofrade, algo puedo aportar....
Con la orza pendular, trayéndotela a barlovento, reduces considerablemente la escora (gran invento) pero te quedas sin plano antideriva (la orza como tal ha "desaparecido"). Por tanto ha de ir acompañada de unos planos antideriva, diseñados específicamente para no abatir, las orzas antideriva (algo de esto comentaba el cofrade Pons Minei anteriormente).
De los foils se suele comentar su efecto de sustentación y el hecho de elevar el barco, menor rozamiento mas velocidad. Pero, entiendo que también tienen la función antideriva, es decir, si te quedas sin ellos el barco podrá seguir navegando sin grandes problemas pero con un abatimiento importante ("andarás mas de lado que hacia adelante"). Tus opciones de competir serán ninguna.



Se me adelantó Jiauka

[Rony]

Re: Vendee Globe 2016

No había caído en su función de antideriva.

Gracias, majos.

[Javi-Miss Regina]

Re: Vendee Globe 2016

Paul Meilhat y Vincent Riou (sin foils) están en tercero y sexto lugar respectivamente, veremos que pasa cuando salga la flota del anticiclón...

[Xinanhook]

Respuesta: Vendee Globe 2016



This morning the 28 competitors are sailing near the ridge which extends from the Azores high pressure system towards Morocco. A front arrives from the North. It should only concern the rear of the fleet during the day with a wind shift and a few showers, but nothing nasty.

For the leading boats, the wind is unstable. Their objective is to manage to slide into the South East quadrant of the high pressure system to find the North East wind shift. They can then jibe in the trade winds and sail at full speed southward towards the Doldrums.

If the wind is too light or if the swell slows down the boat, it is possible that certain competitors jibe several times before heading there. The game is to find the best compromise between a western route which is shorter but with less wind and an eastern route which is longer but windier. It is what French sailors refer to as the gull-wing route, so called because of the inverted V shape.



The point of jibing is a difficult choice. It determines the passage with regard to the Island of Madeira, the Canary Islands, the Cape Verde Islands and finally the entrance to the Doldrums. Too far West means losing time and if they sail too far East, it will be necessary to gybe again in less favorable conditions.

The 28 skippers are probably going to spend part of the day in front of their computer screen playing with the routings and looking at the models to choose their point of entry into the Doldrums.



Fuente: App Vendée Globe.

[Zuga]

Re: Respuesta: Vendee Globe 2016

Hola cofrade, algo puedo aportar....
Con la orza pendular, trayéndotela a barlovento, reduces considerablemente la escora (gran invento) pero te quedas sin plano antideriva (la orza como tal ha "desaparecido"). Por tanto ha de ir acompañada de unos planos antideriva, diseñados específicamente para no abatir, las orzas antideriva (algo de esto comentaba el cofrade Pons Minei anteriormente).
De los foils se suele comentar su efecto de sustentación y el hecho de elevar el barco, menor rozamiento mas velocidad. Pero, entiendo que también tienen la función antideriva, es decir, si te quedas sin ellos el barco podrá seguir navegando sin grandes problemas pero con un abatimiento importante ("andarás mas de lado que hacia adelante"). Tus opciones de competir serán ninguna.



Se me adelantó Jiauka

Digo yo..

Si además de perder plano de orza (porque la tienes inclinada a barlovento) pierdes casco (porque el foil te lo levanta); cómo coño evito deriva?

Dicho de otro modo: Lo que no sé, es si el el perfil de ataque del foil tiene curvatura hacia barlovento para suplir la falta de orza. Supongo que sí. Pero no lo se.

Las fotos y planos que se han aportado a esta taberna no me lo han dejado del todo claro.

Pons Minei es el maestro.

A ver si nos oye



Por cierto que, como muchos cofrades, pienso que esta regata la gana fundamentalmente el que no se ahoga. (No nos dejemos engañar por los preciosos videos del Banque Populaire o Hugo Boss). Llegarán todos con foils, timones, orzas y velas rotas.

Hay mucho que navegar durmiendo; en el cuarto de baño o haciendo café.
Se puede hacer a 25 kts. con seguridad?

Veremos.

[Javi-Miss Regina]

Re: Vendee Globe 2016

Parece que de momento acertaron los que fueron hacia el Este, ahora todos van mas o menos al mismo rumbo excepto Enda O'Coineen que se descuelga al seguir rumbo sur. Casi todos dejarán Madeira por babor

[josepalm]

Re: Respuesta: Vendee Globe 2016

Digo yo..

Si además de perder plano de orza (porque la tienes inclinada a barlovento) pierdes casco (porque el foil te lo levanta); cómo coño evito deriva?

Dicho de otro modo: Lo que no sé, es si el el perfil de ataque del foil tiene curvatura hacia barlovento para suplir la falta de orza. Supongo que sí. Pero no lo se.

Las fotos y planos que se han aportado a esta taberna no me lo han dejado del todo claro.

Pons Minei es el maestro.

A ver si nos oye



Por cierto que, como muchos cofrades, pienso que esta regata la gana fundamentalmente el que no se ahoga. (No nos dejemos engañar por los preciosos videos del Banque Populaire o Hugo Boss). Llegarán todos con foils, timones, orzas y velas rotas.

Hay mucho que navegar durmiendo; en el cuarto de baño o haciendo café.
Se puede hacer a 25 kts. con seguridad?

Veremos.

Los foil generan fuerza lateral

[bosito]

Re: Vendee Globe 2016

Me acabo de dar cuenta que los foiler´s no llevan orzas de deriva, entiendo que la función de las orzas de deriva la realiza el plano vertical del foil
Uffffff.....habra que esperar a ver que pasa, veo mucho mas facil dañar un foil que una orza de deriva.
como los foil´s vayan dándose de baja.....la regata puede tomar otro cariz.
tiempo al tiempo y a esperar el indico sur

[josepalm]

Re: Vendee Globe 2016

De todas formas, quizás me equivoque, pero creo que los no foilizados también tienen orza abatible ¿no?

[Xinanhook]

Respuesta: Vendee Globe 2016