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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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  • #16
    Re: Volvo Penta 2002

    Originalmente publicado por myway Ver Mensaje
    Gracias por las respuestas¡!!

    Para no imaginar más cosas mañana saco fotos reales del motor y las subo, se pueden subir videos? Asi lo veis claro.
    Sí puedes subir videos, yo lo que hago es subirlo a youtube y poner el link.

    http://veleromissregina.blogspot.com.es/

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    • #17
      Re: Volvo Penta 2002

      Lo intentaré
      No tengo ni idea aún soy peor youtuber que marinero

      Comentario


      • #18
        Re: Volvo Penta 2002

        Gracias por las respuestas.
        Como dije al principio, el motor solo refiriera con agua salada, el manguito no esta conectado a ningún bote de expansión, al menos desde que yo tengo el barco.
        Va directo a la borda.
        Adjunto unas fotos que he tomado hoy, y dos videos para que veas las salida de agua, una a ralentí y otra a 1500 vueltas.
        En esencia, lo que decía, que no le veo utilidad alguna, y desventaja como decía
        que le quita agua al circuito..


        En este enlace podeis abrir los videos y fotos:

        https://www.dropbox.com/sh/luivtebrm...nfFLNtDja?dl=0

        Comentario


        • #19
          Re: Volvo Penta 2002

          Curioso sistema. En realidad no lo he visto nunca así.
          Como ya comentamos, si solo refrigera pir agua salada, que es el caso del Volvo 2002, donde tú llevas el manguito, lo que hay es un tornillo que cierra ese orificio para que toda el agua que refrigera el motor salga por el codo de escape.
          Un saludo

          Comentario


          • #20
            Re: Volvo Penta 2002

            La junta del termostato se coloca alrededor del mismo antes de montarlo. Ni encima ni debajo.

            Comentario


            • #21
              Re: Volvo Penta 2002

              Originalmente publicado por myway Ver Mensaje
              Gracias por las respuestas.
              Como dije al principio, el motor solo refiriera con agua salada, el manguito no esta conectado a ningún bote de expansión, al menos desde que yo tengo el barco.
              Va directo a la borda.
              Adjunto unas fotos que he tomado hoy, y dos videos para que veas las salida de agua, una a ralentí y otra a 1500 vueltas.
              En esencia, lo que decía, que no le veo utilidad alguna, y desventaja como decía
              que le quita agua al circuito..


              En este enlace podeis abrir los videos y fotos:

              https://www.dropbox.com/sh/luivtebrm...nfFLNtDja?dl=0


              Te digo lo mismo que marchamalo,

              No se porque se montó la salida de agua de esa manera.

              Por lo que veo en la foto del motor no tiene intercambiador, con lo cual parece que siempre ha ido refrigerado por agua salada, además se ve el ánodo en la parte frontal (los de refrigeración mixta no lo llevan)

              Yo no me preocuparía demasiado aunque creo que es mejor dejar que todo el agua salga por el escape. Ten en cuenta que ese agua que sale por el manguito no va a refrigerar ya nada en el motor, simplemente parte sale por el escape y parte por ahí, la única explicación que le veo ahora mismo es que se puede ver perfectamente la salida de agua desde la bañera, no sé donde tendrás la salida principal del escape, tal vez esté mas escondida y tengas que asomarte mucho para comprobar que sale correctamente.

              Solo tienes dos opciones:
              -Dejarlo como está
              -Quitar el manguito y poner el tapón




              P.D.: Se me olvidaba, veo en la foto la salida y el retorno hacia el termo, si el termostato estaba tan mal como dices, yo revisaría todo el circuito para comprobar que no tenga obstrucciones ( incluido el termo y todos los codos )
              Editado por última vez por Javi-Miss Regina; 04/08/2016, 09:37:51.
              http://veleromissregina.blogspot.com.es/

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              • #22
                Re: Volvo Penta 2002

                Originalmente publicado por port bo Ver Mensaje
                La junta del termostato se coloca alrededor del mismo antes de montarlo. Ni encima ni debajo.
                Sí, la junta tiene una ranura para poder abrazar el termostato y este va embutido en la tapa, si no lo montaste así puede que fugue por eso


                Editado por última vez por Javi-Miss Regina; 04/08/2016, 09:35:31.
                http://veleromissregina.blogspot.com.es/

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                • #23
                  Re: Volvo Penta 2002

                  Originalmente publicado por marchamalo Ver Mensaje
                  Curioso sistema. En realidad no lo he visto nunca así.
                  Como ya comentamos, si solo refrigera pir agua salada, que es el caso del Volvo 2002, donde tú llevas el manguito, lo que hay es un tornillo que cierra ese orificio para que toda el agua que refrigera el motor salga por el codo de escape.
                  Un saludo
                  Pues eso pensaba.. El codo que se une al manguito irá a rosca? Si es así solo tengo que quitarlo y poner un tornillo de tapón, de que material?

                  Comentario


                  • #24
                    Re: Volvo Penta 2002

                    Originalmente publicado por myway Ver Mensaje
                    Pues eso pensaba.. El codo que se une al manguito irá a rosca? Si es así solo tengo que quitarlo y poner un tornillo de tapón, de que material?
                    Te vas a Volvo Penta y compras la pieza, es la número 21, Ref.:981749 cuesta 8,84€. Si no se cargaron la rosca al poner el manguito debería servirte.



                    http://veleromissregina.blogspot.com.es/

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                    • #25
                      Re: Volvo Penta 2002

                      Originalmente publicado por Javi-Miss Regina Ver Mensaje
                      Te digo lo mismo que marchamalo,

                      No se porque se montó la salida de agua de esa manera.

                      Por lo que veo en la foto del motor no tiene intercambiador, con lo cual parece que siempre ha ido refrigerado por agua salada, además se ve el ánodo en la parte frontal (los de refrigeración mixta no lo llevan)

                      Yo no me preocuparía demasiado aunque creo que es mejor dejar que todo el agua salga por el escape. Ten en cuenta que ese agua que sale por el manguito no va a refrigerar ya nada en el motor, simplemente parte sale por el escape y parte por ahí, la única explicación que le veo ahora mismo es que se puede ver perfectamente la salida de agua desde la bañera, no sé donde tendrás la salida principal del escape, tal vez esté mas escondida y tengas que asomarte mucho para comprobar que sale correctamente.

                      Solo tienes dos opciones:
                      -Dejarlo como está
                      -Quitar el manguito y poner el tapón




                      P.D.: Se me olvidaba, veo en la foto la salida y el retorno hacia el termo, si el termostato estaba tan mal como dices, yo revisaría todo el circuito para comprobar que no tenga obstrucciones ( incluido el termo y todos los codos )

                      Eso pensaba... El tapón un tornillo, no? Material? Lo que me da miedo es que al quitar el codo que une el manguito con el motor se parta...


                      La salida principal está en popa como es habitual, después de pasar el cuello de cisne y el colector vetus (genial, lo cambie por uno que tenía de lata y ya no parece que voy en un tractor) en el vídeo y fotos se podía ver la salida de agua por el escape...

                      Aunque he visto varios hilos con la limpieza interna con salfuman diluido, alguna experiencia actualizada? Consejos?

                      Comentario


                      • #26
                        Re: Volvo Penta 2002

                        Hola, desde el poco conocimiento que tengo de los VOLVO y lo poco/nada que me gustan, quiero hacer una reflexión:
                        Por norma general, en los motores de refrigeración directa con termostato, suele existir un circuito paralelo externo cuya finalidad es hacer circular el agua por fuera del bloque cuando el termostato está cerrado, (motor frio) para que no disminuya/interrumpa el caudal de agua en el escape flexible, ya que podría quemarse.
                        Cuando se quita ese termostato, debería sellarse ese circuito alternativo a fin de que todo el agua pase por el bloque, si se deja abierto, al existir menos resistencia en él, el agua tendera a pasar por fuera del motor y con ello este se calentara más que con el termostato.
                        El chorrito que se ve en el barco del cofrade me parece una chapuza del antiguo armador, aunque de existir un sistema anti sifón sin válvula, también podría ser eso, no lo parece y en cualquier caso tampoco estaría bien montado.
                        En los motores YANMAR es muy fácil localizar y cerrar ese paso alternativo, incluso viene perfectamente explicada la operación en el libro de taller, pero como ya he comentado, no conozco bien el diseño de los volvo.
                        Quitar el termostato de un motor, puede ayudar algo a la refrigeración del mismo, pero estará funcionando más tiempo a poca temperatura y eso aumenta el desgaste hasta en un 400%.
                        En aguas cálidas el problema es menor, pero sigue presente y son los segmentos quienes más sufren el desgaste, aunque no los únicos, también las válvulas, casquillos, y otros elementos se ven forzados a trabajan con holgura hasta alcanzar la temperatura de trabajo.
                        Si el motor se calienta, es un síntoma de que algo no va bien, es más practico averiguar el porque y tratar de solucionarlo, quitar el termostato solo enmascara el problema de momento.

                        Repito, es solo mi opinion personal.


                        .

                        sigpic Slava Ukrayini!.

                        Comentario


                        • #27
                          Re: Volvo Penta 2002

                          Originalmente publicado por markuay Ver Mensaje
                          Hola, desde el poco conocimiento que tengo de los VOLVO y lo poco/nada que me gustan, quiero hacer una reflexión:
                          Por norma general, en los motores de refrigeración directa con termostato, suele existir un circuito paralelo externo cuya finalidad es hacer circular el agua por fuera del bloque cuando el termostato está cerrado, (motor frio) para que no disminuya/interrumpa el caudal de agua en el escape flexible, ya que podría quemarse.
                          Cuando se quita ese termostato, debería sellarse ese circuito alternativo a fin de que todo el agua pase por el bloque, si se deja abierto, al existir menos resistencia en él, el agua tendera a pasar por fuera del motor y con ello este se calentara más que con el termostato.
                          El chorrito que se ve en el barco del cofrade me parece una chapuza del antiguo armador, aunque de existir un sistema anti sifón sin válvula, también podría ser eso, no lo parece y en cualquier caso tampoco estaría bien montado.
                          En los motores YANMAR es muy fácil localizar y cerrar ese paso alternativo, incluso viene perfectamente explicada la operación en el libro de taller, pero como ya he comentado, no conozco bien el diseño de los volvo.
                          Quitar el termostato de un motor, puede ayudar algo a la refrigeración del mismo, pero estará funcionando más tiempo a poca temperatura y eso aumenta el desgaste hasta en un 400%.
                          En aguas cálidas el problema es menor, pero sigue presente y son los segmentos quienes más sufren el desgaste, aunque no los únicos, también las válvulas, casquillos, y otros elementos se ven forzados a trabajan con holgura hasta alcanzar la temperatura de trabajo.
                          Si el motor se calienta, es un síntoma de que algo no va bien, es más practico averiguar el porque y tratar de solucionarlo, quitar el termostato solo enmascara el problema de momento.

                          Repito, es solo mi opinion personal.




                          Estoy totalmente de acuerdo con dejar el termostato, y como ya dije revisar todo el circuito de refrigeración.


                          Editado por última vez por Javi-Miss Regina; 04/08/2016, 14:03:10.
                          http://veleromissregina.blogspot.com.es/

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                          • #28
                            Re: Volvo Penta 2002

                            Originalmente publicado por markuay Ver Mensaje
                            Hola, desde el poco conocimiento que tengo de los VOLVO y lo poco/nada que me gustan, quiero hacer una reflexión:
                            Por norma general, en los motores de refrigeración directa con termostato, suele existir un circuito paralelo externo cuya finalidad es hacer circular el agua por fuera del bloque cuando el termostato está cerrado, (motor frio) para que no disminuya/interrumpa el caudal de agua en el escape flexible, ya que podría quemarse.
                            Cuando se quita ese termostato, debería sellarse ese circuito alternativo a fin de que todo el agua pase por el bloque, si se deja abierto, al existir menos resistencia en él, el agua tendera a pasar por fuera del motor y con ello este se calentara más que con el termostato.
                            El chorrito que se ve en el barco del cofrade me parece una chapuza del antiguo armador, aunque de existir un sistema anti sifón sin válvula, también podría ser eso, no lo parece y en cualquier caso tampoco estaría bien montado.
                            En los motores YANMAR es muy fácil localizar y cerrar ese paso alternativo, incluso viene perfectamente explicada la operación en el libro de taller, pero como ya he comentado, no conozco bien el diseño de los volvo.
                            Quitar el termostato de un motor, puede ayudar algo a la refrigeración del mismo, pero estará funcionando más tiempo a poca temperatura y eso aumenta el desgaste hasta en un 400%.
                            En aguas cálidas el problema es menor, pero sigue presente y son los segmentos quienes más sufren el desgaste, aunque no los únicos, también las válvulas, casquillos, y otros elementos se ven forzados a trabajan con holgura hasta alcanzar la temperatura de trabajo.
                            Si el motor se calienta, es un síntoma de que algo no va bien, es más practico averiguar el porque y tratar de solucionarlo, quitar el termostato solo enmascara el problema de momento.

                            Repito, es solo mi opinion personal.



                            Muchas gracias

                            El termostato lo quite hace poco, no obstante siempre tengo arrancado al menos 10 minutos antes de salir para comprobar que todo marcha bien...
                            Tampoco subo mucho de vueltas ya que prácticamente a la salida de puertos me paso a Vela.
                            Cuando por otra circunstancia voy solo a motor hago lo mismo, procuro calentar el motor antes de subir vueltas, no he notado que se caliente en exceso...

                            En definitiva a parte de volver a poner termostato o no, no le veo utilidad a esa salida de agua, pregunte por si algún cofrade lo tenía....

                            Comentario


                            • #29
                              Re: Volvo Penta 2002

                              Originalmente publicado por Javi-Miss Regina Ver Mensaje
                              Estoy totalmente de acuerdo con dejar el termostato, y como ya dije revisar todo el circuito de refrigeración.


                              Gracias por seguir el hilo...

                              En caso de hacer la limpieza con salfuman diluido (proporciones?), que recomendáis? He leído en otras discusiones dos formas, a través del hueco del termostato o chupando directamente de la manguera de entrada a la bomba de agua... ( tengo en cuenta lo del ánodo en cualquier caso) y otra cosa, hago un puente directo entre la salida y entrada del termo? O lo dejo como esta?

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                              • #30
                                Re: Volvo Penta 2002

                                Te cuento cómo lo he hecho yo la semana pasada.
                                Desmonté el codo de escape, el habitáculo del termostato yu los tubos que van del termostato al codo y de la culata al codo por la parte de popa de la culata.
                                El Codo sumergido en cubo con salfumán una noche entera y habitáculo de termostato y los otros dos tubos en vinagre de limpieza del Mercadona.
                                Por el hueco del termostato, rellenaba la culata con el mismo vinagre y al día siguiente, abría la tapa del rodete para vaciar y volvía a llenar.
                                No veas como hierve al disolverse las incrustaciones.
                                Tras tres días y compra de un codo nuevo , pues el antiguo estaba oxidado, monto todo de nuevo (el termostato lo mnté mal y me fugaba, ya resuelto) me doy cuenta que el codo nuevo comprado en Volvo tiene un fisura en la base y me pierde una gota cada 2 segundos
                                He reclamado a ver si hay suerte, pero ya es mala pata y más en Agosto. No quiero usar el motor no sea que entre agua en el mismo
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