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Vale, las birras y lo que quieran ya las pago yo, con mucho gusto.
Bien, pues resulta que desde el punto de vista eléctrico, el monitor Nasa Marine BM-I nos trajo de cabeza toda la travesía y al final, consiguió convencernos que no era fiable.
Salimos el 14/08 a las 08:30h de Ceuta con el parque cargado a tope: 2 AGM de 220 cada una.
Navegamos con nevera con su potenciómetro en el 3, congelador con el suyo en el 1, piloto automático activo sin parar, electrónica completa, sin radar, AIS emisor-receptor y leds de navegación e interior,
El BM-I a las 30 horas indica que resta el 40%. Y dice que hemos consumido en ese tiempo 108 Ah.Y nos indica una tensión de 11,9 v.
Decidimos arrancar motor antes de entrar en la noche y lo ponemos, sin embragar, a 1200 rpm. El BM-I marca 0,1 Ah de carga.
a los 45 minutos la tensión ha subido a 13 v y el % al 80%.
Al cabo de la hora marca 13.3 v y 104% de carga, Decidimos apagar motor. La tensión cae a 12,7 v del tirón.
20 horas más tarde, vuelve a marcar 11,8 de tensión y el porcentaje lo tiene en el 85%.
Ante esa tensión, decidimos volver a poner motor al atardecer por precaución. Cargamos hasta que el voltaje es 13,3, sin que el % se haya movido, apagamos motor y vuelve a caer en picado a 12.7 v. Aquí decidimos apagar el congelador.
Cada 20 horas, sin que el % se moviera, aparecían los 11,8 motivo por el cual fuimos haciendo los ciclos de carga con una hora de motor, sin embragar, a 1200 rpm hasta el jueves 18/08 que atracamos en Funchal a las 19:30 hora local.
Zarpamos de Funchal el lunes 22/08 a as 05:30 hora local con el mismo régimen de consumo y de nuevo a las 30 horas el BM-I indica 11,8 v, 40% restante, 118 Ah de consumo total.
Pusimos motor al caer la tarde, apagamos congelador, volvimos a entrar en el mismo ciclo que os he referido.
Total, que el BM-I marca "fiable" tras la carga de puerto, y para nada fiable tras la carga con motor, se queda "colgao", excepto en la tensión que es acorde con la que indica el voltímetro que ya trae el barco de astillero.
El alternador carga bien porque tras una hora de carga el voltímetro del barco ha subido ( es analógico) por encima de los 12 v y tras dos horas de carga alcanza los 13 v.
En fin, que el tal BM-I no nos ha proporcionado ninguna de las mediciones que anuncia, a excepción del voltaje. Sólo parecía reconocer el consumo del congelador (4,2 durante 10 segundos, luego 3.6 hasta parar. De la nevera registra 0,1 y cuando ésta se para, 0,0 aunque esté electrónica, radar, piloto, luces navegación camarote encendidos.
El alternador es un Hitachi que da 55 Ah a 1000 rpm.
Explicaciones?
Otros monitores de más fiabilidad?
Cambiar el voltímetro analógico por uno digital sin más historias, ni aparatos, ni montajes, ni cachivaches?
Un regulador más inteligente dado que el parque de servicio es AGM?
Estoy al fondo, con un Legendario en la mesa para compartir.
Salud y buena proa
Bien, pues resulta que desde el punto de vista eléctrico, el monitor Nasa Marine BM-I nos trajo de cabeza toda la travesía y al final, consiguió convencernos que no era fiable.
Salimos el 14/08 a las 08:30h de Ceuta con el parque cargado a tope: 2 AGM de 220 cada una.
Navegamos con nevera con su potenciómetro en el 3, congelador con el suyo en el 1, piloto automático activo sin parar, electrónica completa, sin radar, AIS emisor-receptor y leds de navegación e interior,
El BM-I a las 30 horas indica que resta el 40%. Y dice que hemos consumido en ese tiempo 108 Ah.Y nos indica una tensión de 11,9 v.
Decidimos arrancar motor antes de entrar en la noche y lo ponemos, sin embragar, a 1200 rpm. El BM-I marca 0,1 Ah de carga.
a los 45 minutos la tensión ha subido a 13 v y el % al 80%.
Al cabo de la hora marca 13.3 v y 104% de carga, Decidimos apagar motor. La tensión cae a 12,7 v del tirón.
20 horas más tarde, vuelve a marcar 11,8 de tensión y el porcentaje lo tiene en el 85%.
Ante esa tensión, decidimos volver a poner motor al atardecer por precaución. Cargamos hasta que el voltaje es 13,3, sin que el % se haya movido, apagamos motor y vuelve a caer en picado a 12.7 v. Aquí decidimos apagar el congelador.
Cada 20 horas, sin que el % se moviera, aparecían los 11,8 motivo por el cual fuimos haciendo los ciclos de carga con una hora de motor, sin embragar, a 1200 rpm hasta el jueves 18/08 que atracamos en Funchal a las 19:30 hora local.
Zarpamos de Funchal el lunes 22/08 a as 05:30 hora local con el mismo régimen de consumo y de nuevo a las 30 horas el BM-I indica 11,8 v, 40% restante, 118 Ah de consumo total.
Pusimos motor al caer la tarde, apagamos congelador, volvimos a entrar en el mismo ciclo que os he referido.
Total, que el BM-I marca "fiable" tras la carga de puerto, y para nada fiable tras la carga con motor, se queda "colgao", excepto en la tensión que es acorde con la que indica el voltímetro que ya trae el barco de astillero.
El alternador carga bien porque tras una hora de carga el voltímetro del barco ha subido ( es analógico) por encima de los 12 v y tras dos horas de carga alcanza los 13 v.
En fin, que el tal BM-I no nos ha proporcionado ninguna de las mediciones que anuncia, a excepción del voltaje. Sólo parecía reconocer el consumo del congelador (4,2 durante 10 segundos, luego 3.6 hasta parar. De la nevera registra 0,1 y cuando ésta se para, 0,0 aunque esté electrónica, radar, piloto, luces navegación camarote encendidos.
El alternador es un Hitachi que da 55 Ah a 1000 rpm.
Explicaciones?
Otros monitores de más fiabilidad?
Cambiar el voltímetro analógico por uno digital sin más historias, ni aparatos, ni montajes, ni cachivaches?
Un regulador más inteligente dado que el parque de servicio es AGM?
Estoy al fondo, con un Legendario en la mesa para compartir.
Salud y buena proa
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