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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Humo negro tras rectificación culata

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  • #16
    Re: Humo negro tras rectificación culata

    Sólo me gustaría aclarar una cosa.

    Relación de compresión en este motor es 20/1. ¿Que quiere decir esto? Pues simple y llanamente quiere decir que el volumen que cabe en el cilindro cuando esté se encuentra en en punto muerto inferior se comprime 20 veces en la cámara de combustión cuando llega al punto muerto superior. Esta medida " teórica" es invariable.
    *Si se hacen bien las cosas, pues si se rebaja la culata de tiene que poner una nueva Junta de culata que "añada" los mm rebajados.

    Bien, esta medida poco tiene que ver con la medida real que podemos tomar.

    Para tomar la medida, lo suyo es quitar los inyectores ( para evitat que el motor arranque *por facilidad evitando que arranque el motor de puede hacer por los calentadores) y tomar la medida mientras damos arranques.

    Los fabricantes no son tontos y dan la medida a las rpm que funciona el motor de arranque (aprox).

    En el manual pone claro : 32Kg/cm2 - 454 psi. A 280 rpm

    En la misma página específica la presión de los inyectores 120Kg/cm2
    Puma 26

    Comentario


    • #17
      Re: Humo negro tras rectificación culata

      Originalmente publicado por saniel Ver Mensaje
      El tema de las válvulas me tiene mosca también, segun manual la holgura a de ser 0,35mm y al no tener esa medida las deje a 0,40.
      Ya 0,35 me parecía mucho, siempre he oido alrededor de 0,20 pero si el fabricante dice 0,35...

      Hoy e podido volver a montar ciertas cosas pero no me a dado tiempo de salir a probarlo.
      Mña saldré y ya contare...
      Mucho mejor darle margen de sobra que no que falte, aunque suene un pokito más.
      Sobre todo con la válvula de escape, pues si la dejas con margen tolerancia inferior podrías quemarla. Esta claro que lo ideal es dejarla a la tolerancia marcada por fabricante.

      Comentario


      • #18
        Re: Humo negro tras rectificación culata

        Lo que me mosquea a mí, no es si el compresimetro marca 30 0 50, lo que veo sospechoso es la diferencia entre cilindros.

        Eso indica que algo no está bien, y si damos por supuesto que las válvulas tienen asientos recién rectificados y el juego de apertura es correcto, se puede suponer que la compresión se va por otro sitio, y lo primero que me viene a la cabeza son los segmentos de ese cilindro que marca bastante menos que el otro, y eso dando por hecho que el otro está bien.

        También doy por sentado que el apriete de la culata está correcto.

        Además parece que se trata de un motor con bastantes horas por lo que no es descabellado pensar en un desgaste de segmentos.

        Se puede mirar si el carter sopla mucho, por ejemplo.

        Y todo ello sin descartar cualquier otra cosa de las comentadas.

        Si en el libro de taller dan un juego de válvulas de 0,35 será porque asi lo considera optimo el fabricante.

        Si el rectificado de la culata ha sido mínimo, no debería afectar a la relación de compresión, si la culata estaba muy mal y se ha rebajado mucho es otro tema que además agrava el problema de segmentos.

        Si ahora las válvulas cierran bien y además se ha reducido cámara de combustión, la fuga por los segmentos será mayor y eso se nota en el aumento de soplo del cárter y el olor a gasoil y suciedad del aceite del mismo.

        Al final, todo son pistas utiles para localizar el problema, porque como se suele decir; Si parece un gato, anda como un gato y maulla como un gato.........

        Pero repito, no es más que una opinión personal.


        .

        sigpic Slava Ukrayini!.

        Comentario


        • #19
          Re: Humo negro tras rectificación culata

          Markuay tu opinion se agradece y mucho.
          El tema de la diferencia de presiones ya puede ser por segmentos.Al picarse la valvula de escape es posible que entrara humedad al cilindro y se agarrotasen los aros.
          Hoy volvere a medir compresiones y mirare si sopla el tapon del carter.

          Comentario


          • #20
            Re: Humo negro tras rectificación culata

            Originalmente publicado por saniel Ver Mensaje
            El tema de la diferencia de presiones ya puede ser por segmentos.Al picarse la valvula de escape es posible que entrara humedad al cilindro y se agarrotasen los aros.
            Hoy volvere a medir compresiones y mirare si sopla el tapon del carter.
            Algunas veces, un buen chorro de WD40 por el colector de admision puede despegar los segmentos, repito, algunas veces.

            A culata quitada, un sistema bastante pedestre pero que puede aclarar el asunto, consiste en mover el cigueñal hasta que los dos pistones queden a la misma altura, meter una cantidad igual de aceite de motor dentro de los dos cilindros, (por ejemplo con una jeringa) y dejarlo, desde un rato, hasta el dia siguiente.

            Si al revisarlo, un piston se ha quedado seco, blanco y en botella.

            De todas formas, es mas facil revisar posibles causas antes de meterse en quitar culata.






            .

            sigpic Slava Ukrayini!.

            Comentario


            • #21
              Re: Humo negro tras rectificación culata

              Al final hoy he podido ir al puerto y regreso muy satisfecho.
              El tema del humo negro como bien comentabais no era mas la capa de caracolillo que tenia la hélice.
              He salido de puerto y he puesto el motor a 2000rpm, humo por un tubo...
              Navegando tranquilamente me he alejado algo de la bocana y con rasqueta en mano me he tirado a rascarla un poco.
              Subo a bordo... enciendo motor...le doy gas a fondo con el viento y la ola en contra y el motor a subido hasta las 2500 rpm (max en vacio 2800) asi que estoy mas que satisfecho.

              Después de este bricobarco mio el motor enciende a la primera sin necesidad de usar calentadores, vibra menos, hace menos ruido, sube mas de vueltas y el morse va mas fino.

              Ahora a esperar un poco y lo siguiente sera bocina seca, cojinete del eje y eje nuevo.

              Hasta entonces gracias y unas rondas de mi parte!

              Comentario


              • #22
                Re: Humo negro tras rectificación culata

                Originalmente publicado por saniel Ver Mensaje
                Al final hoy he podido ir al puerto y regreso muy satisfecho.
                El tema del humo negro como bien comentabais no era mas la capa de caracolillo que tenia la hélice.
                He salido de puerto y he puesto el motor a 2000rpm, humo por un tubo...
                Navegando tranquilamente me he alejado algo de la bocana y con rasqueta en mano me he tirado a rascarla un poco.
                Subo a bordo... enciendo motor...le doy gas a fondo con el viento y la ola en contra y el motor a subido hasta las 2500 rpm (max en vacio 2800) asi que estoy mas que satisfecho.

                Después de este bricobarco mio el motor enciende a la primera sin necesidad de usar calentadores, vibra menos, hace menos ruido, sube mas de vueltas y el morse va mas fino.

                Ahora a esperar un poco y lo siguiente sera bocina seca, cojinete del eje y eje nuevo.

                Hasta entonces gracias y unas rondas de mi parte!
                Gracias por el reporte.
                y me alegro mucho encontrarás solución

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