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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

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Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Ruido piloto automático al llevarlo desembragado

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  • #16
    Re: Ruido piloto automático al llevarlo desembragado

    El color de las correas cuando están nuevas es un amarillo clarito. La tuya está de color caramelo, que indica que se ha vidriado. Deberías cambiarla también.

    Estudia la posibilidad de poner tornillos pasantes para las tuercas que unen el aro de potencia a la tapa gris. El alojamiento plástico de los pernitos es de chichinabo y seguro que también se ha degradado. Yo tuve que hacerlo con los que aguantan la pieza #3 (support plate).

    Comentario


    • #17
      Re: Ruido piloto automático al llevarlo desembragado

      Estupenda aportación, Juanitu

      Comentario


      • #18
        Re: Ruido piloto automático al llevarlo desembragado

        Si es menester copas para todos.


        A mi me sucede lo mismo que a vosotros, lo que no hago es engrasar, en mi caso tengo un PX5 que no deja decaer el mismo del que habláis. No consigo eliminar el ruido, en ocasiones sientes como la correa patina y la rueda se mueve poco. Si aprieto el tornillo para tensar, es como si matasen a un cochino.
        Voy a probar a regular la fineza de respuesta para que facilite el mivimiento y estos sean mas cortos.
        En su momento hable con raymarine y me recomendaron desmontar corres y limpiarla solo con alcohol (teniendo cuidado con los rodamientos, que no se me cayesen)
        En cualquier caso no consigo que me mantenga el rumbo, no puedo decir que lo ponga y me vaya a dormir, no se si tal vez para 6 Tn de barco tal vez sea pequeño (creo que no) pero me trae de cabeza.

        Comentario


        • #19
          Re: Ruido piloto automático al llevarlo desembragado

          Aristos2, por lo que comentas, tiene pinta de que el plástico de la correa ya está cristalizado con lo cual pierde agarre y patina aunque esté tensa de mas. Cambiando la correa por una nueva y ajustando la tensión correcta se debería de solucionar (limpiando todo bien antes de montarla)

          Comentario


          • #20
            Re: Ruido piloto automático al llevarlo desembragado

            Originalmente publicado por ARISTOS2 Ver Mensaje
            ...
            En cualquier caso no consigo que me mantenga el rumbo...
            Échale un ojo al manual.
            Lo puedes regular para que tenga más o menos sensibilidad, o más o menos "respuesta". En mi caso es difícil mantener el rumbo cuando voy de popa o de aleta, incluso con buena mar. Se pone a hacer tanta corrección, que sale más a cuenta dejarlo fijo y que no funcione, y mantener un ojo en el rumbo, claro está que no es cómodo.

            Originalmente publicado por werke Ver Mensaje
            El color de las correas cuando están nuevas es un amarillo clarito. La tuya está de color caramelo, que indica que se ha vidriado. Deberías cambiarla también...
            MIL GRACIAS.
            Tenía pensado pedirla junto con el aro roto, y así poner la nueva y guardar la vieja de recuerdo-porsiacaso, ya sabes...
            Lo de los tornillos pasantes gracias también. Como el aro va a ser nuevo, voy a confiar en el sistema, porque este piloto ha durado más de 10 años sin problemas.

            ~EL HILO DEL BOTIQUÍN ~

            Comentario


            • #21
              Re: Ruido piloto automático al llevarlo desembragado

              Originalmente publicado por Icarus Ver Mensaje
              Aristos2, por lo que comentas, tiene pinta de que el plástico de la correa ya está cristalizado con lo cual pierde agarre y patina aunque esté tensa de mas. Cambiando la correa por una nueva y ajustando la tensión correcta se debería de solucionar (limpiando todo bien antes de montarla)
              Lo pondré en marcha, haber si lo consigo,

              GRACIAS

              Comentario


              • #22
                Re: Ruido piloto automático al llevarlo desembragado

                Bueno muiaio... ya me he puesto manos a la obra.
                En AD Torrevieja (Juan Carlos), Ochentaitantos el "anillo de poder", Cincuentaitantos la "correa del demonio".
                Más del 10% más barato que en la oferta más barata de intenné.
                Así que contento. Efectivamente la correa nueva es color amarillo vainilla suave, nada que ver con el asco de color que tiene la vieja, y esto que está nuevecita. Probablemente, dado que la correa aprisiona el anillo por fricción (no hay engranaje), los dientes están cristalizados y duros y no agarra: apariencia de nueva pero a la basura.


                Me tiré un rato probando a hacer como que montaba el piloto con el anillo roto, pensando que sería más difícil montarlo con el anillo nuevo. Efectivamente, pero tiene un truco. Os lo cuento con fotosl

                Añado el montaje que he hecho para que ayude a todo el que lo desmonte para limpiar, y aprovecho para decir,
                QUE TODO EL QUE HAYA ENGRASADO ALGUNA VEZ EL INTERIOR DEL PILOTO, COMO YO HICE, DEBERÍA TOMARSE EL RATO DE DESMONTAR PARA LIMPIAR, PORQUE EL PATINAR DE LA CORREA SE DEBE AL LUBRICANTE, Y EL RUIDO SE DEBE CASI SEGURO A ROTURAS DEL ANILLO DE POTENCIA (POWER RING).

                Yo he dejado el mío inmaculado, y al montarlo descubro que va súper-fino. Además he aprovechado para darle dos vueltas de teflón al macho en el que se mete la palanca de engranar, y así ha perdido la holgura que tenía. ahora está como nuevo.

                VOY CON LAS FOTOS



                Para trabajar cómodo, se pone el piloto en el borde de la mesa, de modo que el motor quede colgando. Así también evitamos que se mueva.

                Aquí véis el motor colgando, y ya he colocado
                1.- la correa alrededor del anillo, lo primero, y
                2.- la correa engranada en el motor, a la vez que el anillo se deja caer en su sitio.

                Nota: he aprovechado para desmontar la pieza plástica negra con el cilindro y la excéntrica de la palanca de engranar, y le he dado dos o tres vueltas de teflón, para quitar la holgura que tenía debida al desgaste. No sé lo que durará, pero se nota que ahora va como nueva, sin holguras. Espero que el tefón dure.




                Para facilitar el engranaje, y ante la duda de que luego "haya demasiada tensión", he colocado ambos tensores (engranaje y tensor) en la posición más suelta posible, pero también he quitado los anillos blancos que llevan ambos mecanismos para que la correa patine mejor. Al quitar los anillos, gano un par de milímetros para meter mejor los rodamientos.




                finalmente,
                3.- SE METEN TODOS (TODOS, LOS 21) RODAMIENTOS EN EL HUECO QUE HAY ENTRE ANILLO Y RUEDA GRIS. Hago notar aquí que en el perfil interior de la rueda hay una huella para la forma de bola del rodamiento, y en la parte interior del anillo de potencia también la hay, de modo que la bola quedará entre ambas, y de hecho, es el rodamiento el que sujeta unidas ambas partes.

                4.- Para que los rodamientos se mantengan en su sitio, están esas 3 piezas plásticas machihembradas que alojan los rodamientos y que en la foto aparecen sobre el anillo, con esos "puentes" donde meter las bolas. Pues bien, comenzando por una pieza y por orden, se va desplazando el rodamiento hasta su lugar, y se presiona ligeramente la U plástica para que el rodamiento encaje... así los 7 de cada pieza, y así todas las piezas. Yo he comenzado de izquierda a derecha, pero antes he colocado las bolas "mas o menos" donde coincidirían los puentes que las alojan. Ha sido muy fácil.
                ¡¡ ESTA ES LA ÚNICA MANERA DE QUE ENTREN TODOS LOS RODAMIENTOS EN SU SITIO !!
                En los últimos rodamientos notaremos la presión que ejerce el anillo negro sobre la carcasa gris, debido a la correa que ya está engranada, y agradeceremos haber quitado los anillos blancos de los mecanismos de engranaje.

                5.- Finalmente, se colocan con cuidado y girando al tiempo que se introducen, ambos anillos plásticos blancos en el mecanismo de engranaje y tensión, y ya está.

                TENEMOS UNIDA LA CARCASA GRIS DEL MOTOR (frontal) AL ANILLO NEGRO QUE LUEGO IRÁ ATORNILLADO A LA RUEDA A TRAVÉS DE LA CARCASA GRIS (posterior). En medio han quedado los rodamientos que mantienen el anillo a la distancia precisa y centrado, y la correa que hace fricción con el anillo salvo que "engranemos", en cuyo caso la fuerza es mayor y no hay fricción sino arrastre.

                ASÍ QUE EL PILOTO FUNCIONA PORQUE LA CORREA "NO PATINA" SOBRE EL ANILLO DE PODER.
                LOS LUBRICANTES SON ENEMIGOS DE ESTE MECANISMO.
                NO MÁS LUBRICANTE EN EL PILOTO.
                SOLO AGUA DULCE.


                Para rematar:

                La flecha de la carcasa posterior (la de la rueda) debe coíncidir con la flecha del anillo. Así casan todos los tornillos.

                Como véis mi carcasa posterior también está un poco cascada. Le he metido un chute de Cyanocrilato, a ver si hace algo, pero de momento creo que durará sin cascar un tiempo. Si la cosa se pone fea, otra vez a desmontar y reponer.


                Me declaro muy reacio a desmontar piezas.
                Soy reservado y poco metódico con la mecánica.
                Pero ha sido fácil.

                OS ANIMO A DESMONTAR Y LIMPIAR DE VEZ EN CUANDO.
                Si el anillo está bien, sólo hay que desmontar la rueda y separar las carcasas grises para limpiar mecanismos con jabón y brocha y volver a montar.
                Tensar o quitar holgura del mecanismo de tracción es juego de niños.
                Y da la sensación de que estrenas piloto.


                Editado por última vez por Juanitu; 17/11/2016, 20:45:20.
                ~EL HILO DEL BOTIQUÍN ~

                Comentario


                • #23
                  Re: Ruido piloto automático al llevarlo desembragado

                  Yo la correa la compré en unos suministros industriales. Identificando el paso y la longitud (le puede llevar la correa y lo pueden ver ellos) buscan el modelo. En mi caso la correa standard que tenían en catálogo era exactamente igual a la de Raymarine pero más ancha. Esto no es un problema porque la piden al ancho deseado y el suministrador la corta y se la envía al ancho que pidas.
                  No recuerdo exactamente cuanto me costó, pero si recuerdo que era un precio ridículo.

                  Comentario


                  • #24
                    Re: Ruido piloto automático al llevarlo desembragado

                    Gracias Juanitu por todo lo comentado
                    sigpic

                    Socio fundador ANAVRE
                    apuntate a la asociación
                    ANAVRE
                    http// anavre.org

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                    • #25
                      Re: Ruido piloto automático al llevarlo desembragado

                      Tras lo mencionado no os hace más ruido?

                      Yo antes de salir le echo un chorrito de agua dulce y suele aguantar medio día callado, al menos el remedio es (por una vez) sencillo y barato...

                      Comentario


                      • #26
                        Re: Ruido piloto automático al llevarlo desembragado

                        Creo que el ruido siempre la va hacer, es un montón de plásticos en tensión que es lo que produce el ruido, si los elementos fueran metales otro gallo cantería, pero es lo que hay, y sí con un chorro de agua se calla, pues agua con el.
                        un saludo.
                        sigpic

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                        • #27
                          Re: Ruido piloto automático al llevarlo desembragado

                          Yo tuve durante unos 3 años el piloto en cuestión, con el sistema de guiado a la rueda, con su disco de plástico, correa y palanca.

                          Mi experiencia fue:

                          - Es sensiblemente más económico que los modelos de brazo a la mecha y fácil de instalar.

                          - La electrónica es muy buena

                          - Durante el primer año funciona perfecto (yo hago unas 1000-1300 millas/año, todas en solitario o a dos, por lo que uso mucho el piloto). Encantado con la decisión.

                          - En el segundo año empiezan los ruidos. Correa que patina, palanca que no ajusta bien, alguna pieza rota en el interior de la rueda de plástico. Pruebas con agua.

                          - Tercer año: caos. No me fío del piloto. Salta la palanca y hace ruidos desagradables. Lo desmonto y se me caen todas las bolitas (rodamientos) por la bañera. Las recupero todas y las pongo en una bolsita. Lo llevo a un profesional para ver si se puede reparar. Me lo repara pidiendo y sustituyendo las piezas rotas o gastadas. Buen trabajo. Dura medio año funcionando bien y vuelven los problemas y ruidos. Pierdo la confianza en el piloto y me planteo el cambio.

                          - Me rasco el bolsillo y me compro el Raymarine Evolution con brazo a la mecha del timón. La instación electrónica la hago yo (muy similar a la del modelo anterior, pero mejorada). Contrato a un profesional para que haga la instalación del brazo, nada sencilla pues mi barco no está preparado. Le construye un soporte de madera enfibrada y un sector de aluminio para la mecha para que el brazo trabaje bien y con el ángulo correcto. Un trabajo muy fino y bien ejecutado. El resultado es muy bueno. Cero problemas o ruidos desde entonces, y ya hace unos 4 años.

                          Mis conclusiones:

                          - La electrónica de los pilotos Raymarine me ha parecido muy buena, probada y fiable.

                          - El sistema de guiado para rueda es de calidad baja y desmerece el conjunto. El plástico, la correa por fricción, ... parece pensado para un uso ocasional. Si se usa mucho acaba por deteriorarse y convertirse en una pesadilla (conozco varios casos además del mío y de los expuestos en este hilo). Acabas con la sensación de haber tirado el tiempo y el dinero.

                          - Aunque el precio es más del doble y la instalación es compleja, sin duda vale mucho la pena optar por el piloto con brazo a la mecha. Nada que ver.

                          Suerte con la batalla!

                          LDN
                          “No hay nada más arriesgado que no arriesgar nada”

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