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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

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Recuperarse de un error con el spi: adrizar

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  • Recuperarse de un error con el spi: adrizar

    Bien. Supongamos que sacamos el spi. No somos duchos, asi que -sin entrar de momento en por que- se nos va de orzada. Quedamos tumbados y no hay manera de adrizar. El spi se encarga de mantenernos pegaditos al agua.

    ¿como recupero yo el barco?. ¿arrio spi? ¿largo braza y escota?(*)

    Estoy encontrando poca informacion en los libros (excepto algun ocasional no larges braza o bien larga braza) y menos en internet.

    (*) Supuestamente llevamos las escotas mas bien largas y con sus ochitos al final: no quedara el spi colgando a lo tonto en la cocorota del palo.
    Desde pequeño quería ser alguien. Lo he conseguido. Pero debería haber especificado más.

  • #2
    Re: Recuperarse de un error con el spi: adrizar

    Pues siempre se ha dicho que las escotas de spi son las únicas a las que no se les debe de hacer el ocho, por si hay que largar en banda...

    Saludos de Gonzalino
    >> Cualquier barco es susceptible de mejora hasta la completa ruina del propietario <<

    Comentario


    • #3
      Re: Recuperarse de un error con el spi: adrizar

      si te vas de orzada.... con dejar la escota es suficiente para adrizar el barco por eso, lo de los "ochos" al final de la escota es mejor no hacerlo pues más de un barco se ha ido a pique por no poder adrizarse ya que la escota no ha podido lascarse lo suficiente... otra cosa es que consigas volver a rumbo.... hay que soltar mayor y meter peso en la banda de barlovento... si aun así no lo consigues habrá que bajar el spi

      si te vas de broaaching... es decir, trasluchada involuntaria ymetes el tangón en el agua.....hay que soltar braza y escota...... y recuperar el spi con mucha paciencia pues te quedará colgado en banderola de la perilla.....

      un saludo
      Tengo claro que para mi, en este mundo solo hay dos cosas importantes; el Sexo y la Vela... Lo que no tengo tan claro es en que orden van. (B.Bonden)

      Comentario


      • #4
        Re: Recuperarse de un error con el spi: adrizar

        También puedes evitar (o intentarlo) irte de orzada.
        Mi forma de hacerlo es no izar Spi si no estoy seguro de que vaya a controlar el asunto.
        Si ya está arriba y se me empieza a ir, suelto escota de Mayor lo que me facilita arribar. Si veo que no es suficiente, soltar escota de Spi.
        Creo que así evitarías el trance. Bueno, así de memoria es lo que hago yo, lo cual no significa que sea lo correcto. Joer, qué duda me está entrando ahora!...


        Embat

        Comentario


        • #5
          Re: Recuperarse de un error con el spi: adrizar

          yo amollo escota o la largo,depende de la distancia que separe mis gónadas y mi laringe.

          Comentario


          • #6
            Re: Recuperarse de un error con el spi: adrizar

            Em regata já fui algumas vezes "ao banho" com spi( orçada), para além de aliviar a escota de spi não adianta só soltar a escota da maior( nessa altura a retranca"boatavara" já está dentro de água e não abre mais!
            Na minha opinião e experiência soltar o "boom jack"/ "trapa" é fundamental pois despeja o vento pela zona alta da maior e ajuda a "botavara" a sair de dentro de água!
            "ESTA É A MARGEM DO AZUL,
            NENHUM OUTRO LIMITE RECONHEÇO AO SANGUE."
            A.Martins

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            • #7
              Re: Recuperarse de un error con el spi: adrizar

              Gonzalino: Vistas las respuestas, es evidente que los ochitos sobran. Gracias.

              Bonden: O sea, que distingues dos situaciones ¿no?. Por poner un ejemplo:
              -Voy con el viento entrando por babor, se me va el barco hacia babor (orzada) y quedo tumbado sobre el lado de estribor: Largo la escota.
              -Voy con el viento entrando por babor, se me va el barco hacia estribor (arribo y sigo hasta orzar por la otra banda) y quedo tumbado sobre el lado de babor, con el tangon en el agua: Largo todo.

              Embat: mi forma de hacerlo es tal cual la tuya. Pero las cosas pasan. Yo suelo visualizar las situaciones complicadas y repetir mentalmente las acciones varias veces. Cuando la situacion se presenta, se agradece.
              Pero has abierto otro melon: mantener el barco con spi. De momento solo lo sacamos con viento tan flojo que eso no es aun un problema. Hasta donde he leido parece que efectivamente hay que filar mayor para que no se vaya cuando orza. Y en general, el timonel debe maniobrar para "meter el barco bajo la perilla del palo".

              Y ya aprovechando, a ver si he entendido el resto de los capitulos de los libros:

              La altura del tangon la determina el flameo del gratil (o sea, el flameo por encima del propio tangon) si flamea por arriba, el tangon debe subir, si flamea por abajo, el tangon debe bajar. Se regula con el amantillo y la contra.

              Mantenemos el puño de escota a la misma altura que el puño de amura: el espi debe tener la parte de abajo paralela a la superficie del agua. Eso lo hacemos con la escota. Si cazamos de mas, el spi se deshincha por el centro.

              El tangon debe permanecer perpendicular al viento. Se regula con la braza.
              Editado por última vez por willy_coyote; 21/02/2008, 01:11:50. Razón: correccion de texto.
              Desde pequeño quería ser alguien. Lo he conseguido. Pero debería haber especificado más.

              Comentario


              • #8
                Re: Recuperarse de un error con el spi: adrizar

                Hola willy, los ajustes que comentas, son en líneas generales corrctos.

                La altura del puño de escota se regula con un barber (bajarlo). Añadiría también que el ángulo del tangón lo puedes ver muy bien buscando el paralelismo de la costura central vertical del spi respecto al stay. Si no son paralelos y se inclina con el vértice superior hacia atrás del palo, es que el tangón está demasiado sacad y viceversa.

                Claro que esos ajustes son muy relativos y en todo caso dependerán del viento, estado de la mar, corte del spi, habilidad del timonel, etc, pero como guía, sirven.
                Buena proa!

                Comentario


                • #9
                  Re: Recuperarse de un error con el spi: adrizar

                  willy_coyote dice:

                  "meter el barco bajo la perilla del palo".


                  Yo lo de meter lo tengo claro, ahora la frase entera

                  "meter el barco bajo la perilla del palo"

                  también lo entiendo faltaría más, solo que si lo puedes poner con otras palabras para ver si significa lo mismo para los dos.

                  Para los dos o tres yo uno, que como que no terminan de hacerse una idea muy cabal.

                  Agradecido de antemano. Panoramix.
                  La tienda de las hamacas divertidas

                  Comentario


                  • #10
                    Re: Recuperarse de un error con el spi: adrizar

                    Atnem: Gracias. No hay barberhauler. Quizá sea mejor ponerlos. Todavía estoy dándole vueltas a lo de las costuras.

                    Panoramix: Esto lo he leido para cuando el barco balancea: si el barco escora hacia barlovento, se orza un poquito, y al revés. O sea, viento entrando por aleta de babor, barco escora hacia babor (contraescora, vamos), y ten en cuenta que hablamos de un rumbo muy de popa, viramos a babor un pelo. Por eso digo "meter el barco debajo de la perilla" o "virar hacia donde nos indica la perilla". Me es más fácil de recordar.

                    De todos modos, de momento, el mejor trimado del espi para mí es arriarlo en cuanto sople un poco o la ola se ponga a jugar.
                    Desde pequeño quería ser alguien. Lo he conseguido. Pero debería haber especificado más.

                    Comentario


                    • #11
                      Re: Recuperarse de un error con el spi: adrizar

                      Originalmente publicado por Panoramix Ver Mensaje
                      willy_coyote dice:

                      "meter el barco bajo la perilla del palo".


                      Yo lo de meter lo tengo claro, ahora la frase entera

                      "meter el barco bajo la perilla del palo"

                      también lo entiendo faltaría más, solo que si lo puedes poner con otras palabras para ver si significa lo mismo para los dos.

                      Para los dos o tres yo uno, que como que no terminan de hacerse una idea muy cabal.

                      Agradecido de antemano. Panoramix.
                      Imagínate que estás haciendo equilibrios con una escoba con el cepillo hacia arriba y el otro extremo sobre la palma de tu mano. Cuando el cepillo se va hacia la derecha ¿que haces para mantener el equilibrio?, mueves la palma hacia la derecha para ponerla bajo la vertical del cepillo ¿no?. Pues con el spi lo mismo si se bambolea escorando el barco hacia estribor, mete caña a estribor, para "meter el barco debajo".

                      El spi tiene su centro de empuje muy alto y a nada que escora el barco ese centro se "sale" de la planta del barco, es decir de la vertical, crea un par de fuerzas (una palanca), que hace orzar/arribar según el caso. Cuando hay ola cuidadín, para mi el límite del spi está en ver el viento, y la ola.

                      http://www.laseristatorpe.blogspot.com
                      sigpic

                      Comentario


                      • #12
                        Re: Recuperarse de un error con el spi: adrizar

                        Muy bueno y gráfico el ejemplo de la escoba REIRA , que me parece que willy dice al revés en su respuesta a Panoramix.
                        Buena proa!

                        Comentario


                        • #13
                          Re: Recuperarse de un error con el spi: adrizar

                          Willy,

                          navegando con spi, yo llevo siempre alguien en la escota, y cuando la cosa se empieza a poner fea tambien pongo a alguien en la escota de la mayor.

                          Cuando el barco se empieza a ir de orzada, lo primero que hago es largar mayor (en banda), si no consigo controlar el barco, tambien largo escota de spi (lo que haga falta, como ya te han dicho nada de nudos es las escotas), por lo que si aun asi no consigo controlar la orzada las dos velas estaran en banda y el barco recuperara rapido y solo.

                          Lo realmente peligroso es irte de arribada, sobre todo en un barco con burdas y de mayor grande. tienes garantizada una acostada de la que te costara salir y hasta te puede costar el palo.

                          Comentario


                          • #14
                            Re: Recuperarse de un error con el spi: adrizar

                            Estais olvidando la contra de la mayor...

                            (disculparme, no tng tiempo para enrollarme)

                            Comentario


                            • #15
                              Re: Recuperarse de un error con el spi: adrizar

                              Originalmente publicado por Questionsailing Ver Mensaje
                              Estais olvidando la contra de la mayor...

                              (disculparme, no tng tiempo para enrollarme)
                              No, ya está en el post de Margemdoazul pero ha pasado un tanto desapercibido.

                              Comentario

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