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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
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Cambiar motor en barco de 36-37 pies

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  • #16
    Re: Cambiar motor en barco de 36-37 pies

    Pues tenia entendido que los únicos motores marinos fabricados por Volvo eran los de la serie 2000 (2001, 2002, 2003 y 2003 turbo), Los demás son marinizaziones.

    Rebe
    www.dubhe.es /http:/
    SOCIOS DE ANAVRE 2041 y 2042

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    • #17
      Re: Cambiar motor en barco de 36-37 pies

      Originalmente publicado por nalari Ver Mensaje
      si vas a viajar con el barco, el mejor motor siempre es que el que resulte más fácil de conseguir repuestos y reparar.
      Piezas Volvo y yanmar es muy fácil encontrar.
      El motor que llevas si está bien de potencia, lo rectificas, regulas inyectores, llevas la bomba del gas oil al bombero a revisar y cambiar rerenes, lo mismo con la del agua. Y cambias si quieres el alternador por uno más eficiente y por unos 5000€ lo debería de tener. Eso sería un motor casi nuevo sin complicaciones de papeleos, bancadas ni nada de eso.
      Originalmente publicado por port bo Ver Mensaje
      Cuento mi caso como referencia. Motor original Volvo Penta MD7B fundido. Salildrive Volvo 120S. Desmontar el motor lo hice en una mañana y una tarde sacando conexiones, tuberias, cableado, etc. Montaje del nuevo, un Beta Marine de 25hp. un dia completo. La base es planificar el trabajo. Por mi oficio es bastante facil, aunque no exento de solucionar adaptaciones, espacios, definicion de ubicaciones, etc. ya te digo, si dedicas tiempo a planificar y marcandote un cronograma, la cosa no es dificil si tienes habilidad. Como referencia te dire que un mecanico me presupuesto 2000 € por es trabajo . Saludos.
      Originalmente publicado por Luis Martí Ver Mensaje
      Buenas tardes.

      Hace un par de años sustituimos nuestro viejo perkins 4108 por un Nissan A4 28 II, ambos procedentes de desguace, rectificados y marinizados.

      La normativa actual no nos permitía hacerlo con bandera española (al menos, en nuestra zona de navegación) por lo que seguimos la senda de abanderar en otro país.

      Lo cito, porque la parte administrativa/normativa puede ser latosa y muy, muy cara. Depende de donde estés, te exigirán unas cosas u otras. Las diferencias, me temo, pueden ser abismales. Antes de dar un solo paso, asegúrate de las exigencias que te van a plantear.

      Hecha la observación de la normativa, permisos, certificados, pruebas... queda la parte material: Posible modificación de la bancada, sustitución de bocina y arbotante... Algunas casas (Solé, creo recordar) ofertan los suplementos necesarios para poder instalar un nuevo motor de forma que coincidan las cotas del plato del inversor, evitando modificaciones muy costosas. En nuestro caso, pasamos de una potencia máxima de 37,5 cv a 82 cv, por lo que abordamos la sustitución integral de bancada, bocina y arbotante.

      Un motor nuevo de la potencia que citas lo encontrarás en una franja de precios de 7.000 a 12.000 euros, en función de si optas por mecánicas poco conocidas o vas a marcas de renombre. Influye el inversor que elijas, así como si sustituyes eje y hélice. Nosotros lo hicimos y todo va sumando.

      Tras la sustitución, vimos algunas ofertas muy interesantes. De haberlas tenido antes, quizá no hubiéramos seguido el camino de la reconstrucción-marinizado. No lo sé y ahora no tiene importancia. Estamos muy satisfechos con el resultado.

      En el coste final, tendrá un peso importante si el trabajo lo realizas tú o lo mandas hacer. En nuestro caso, el volumen de mano de obra fue enorme.

      Saludos,
      Originalmente publicado por miguel ibiza alm Ver Mensaje
      Mi caso es el mismo o parecido.
      Cambio de Volvo MD 7 por Beta Marine 25(Kubota marinizado)Por aqui no se ven mucho,pero en Gran Bretaña y costa Atlantica francesa son muy populares ,y mas economicos. El mio costo montarlo sobre1400€,mano de obra,eje ,limpieza deposito y materiales incluidos.
      Solo le tuve que poner una pequeña bomba intercalada en el circuito de gasoil,porque la bomba de serie no tenia fuerza para pasar el prefiltro. El motor va genial y a 2000 rev gasta 1 l/h. Pero es un gasto a considerar y si el motor viejo va bien y no da problemas,hay que pensarlo bien
      Gracias por vuestras aportaciones! Siempre he tenido fuerabordas y charters. De ahí que me sienta mas inseguro con los intraborda aunque todo es ponerse. La figura "gorda" de 10.000-12.000 me ayuda bastante! Sois geniales, se aprende mucho por aquí

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      • #18
        Re: Cambiar motor en barco de 36-37 pies

        El cofrade Portbo y yo cambiamos el motor a la vez, pero a 1000 Km de disrancia. Yo compré un Beta Marine 30 cv con base Kubota, motores muy experimentados ya que la misma base se usa también para tractores pequeños, maquinas barredoras etc., pudiendo comprar componentes. más baratos , menos la parte marinizada, en los servicios técnicos industriales de la marca Kubota.
        Me costó 5995 €, todo motor, inversora, cuadro de instrumentos con las conexiones al motor), IVA y portes incluidos hasta Almeria.

        Rebe
        Editado por última vez por Rebellin; 11/08/2018, 20:07:06.
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        SOCIOS DE ANAVRE 2041 y 2042

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        • #19
          Re: Cambiar motor en barco de 36-37 pies

          Originalmente publicado por adri_cubs Ver Mensaje
          Gracias por vuestras aportaciones! Siempre he tenido fuerabordas y charters. De ahí que me sienta mas inseguro con los intraborda aunque todo es ponerse. La figura "gorda" de 10.000-12.000 me ayuda bastante! Sois geniales, se aprende mucho por aquí
          10.000€ te gastaras si le pones un Volvo. Un Beta te costaria ya puesto 7500 u 8000€ en el peor de los casos
          S/V RUTHMIGUEL

          Navegando por Alboran Instagram : @ibizamiguel

          Socio Anavre 2022

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          • #20
            Re: Cambiar motor en barco de 36-37 pies

            Originalmente publicado por miguel ibiza alm Ver Mensaje
            10.000€ te gastaras si le pones un Volvo. Un Beta te costaria ya puesto 7500 u 8000€ en el peor de los casos
            ....Y añado. Si montas Volvo Penta, leete antes las condiciones de la garantia. para que te valga, el montaje lo debe hacer el servicio tecnico oficial . El precio hora ni te digo. Ademas te cambiaran todo el periferico Volvo. En el caso de beta marine, puedes escoger mecanico de tu gusto y no impuesto. saludos.

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            • #21
              Re: Cambiar motor en barco de 36-37 pies

              Tambien el Beta es facilisimo de mantener. Es un motor muy basico y facil de trastear. Eso si ,el libro de instrucciones lo tuve que traducir,esta en ingles
              S/V RUTHMIGUEL

              Navegando por Alboran Instagram : @ibizamiguel

              Socio Anavre 2022

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              • #22
                Re: Cambiar motor en barco de 36-37 pies

                ¿Y porque quieres cambiar el motor sin saber si está mal? Igual funciona de PM.

                El hecho de tener más o menos años no es importante, lo es su mantenimiento y estado actual.

                Yo llevo un motor con 36 años, en casa tengo guardado otro más potente y más joven, pero mi viejo yanmar me da mucha tranquilidad.

                Volvo fabrica y mariniza buenos motores, pero tiene un servicio post-venta infame por varios motivos, (precios abusivos y malísimo stock de recambios)

                Tanto Kubota, como Mitsubishi, (Beta, Vetus, Nanni, Solé, Midif), son motores de calidad y con recambios accesibles aunque con marinizaciones más o menos afortunadas según marca y modelo.

                Yanmar Fabrica o mariniza sus propios motores.

                También al contrario, o sea terreniza sus motores marinos, como en la serie GM que utiliza para Thermo King.

                Incluso mezcla elementos de los dos campos en algunos modelos.

                Pero tiene una ventaja fundamental, mantiene stock de recambios para cualquier modelo de motor aunque tenga más de 60 años, en cualquier parte del mundo, y a precios muy razonables.

                Sabido es que soy partidario de Yanmar, así que no voy a decir nada más.
                .

                sigpic Slava Ukrayini!.

                Comentario


                • #23
                  Re: Cambiar motor en barco de 36-37 pies

                  Originalmente publicado por markuay Ver Mensaje
                  ¿Y porque quieres cambiar el motor sin saber si está mal? Igual funciona de PM.

                  El hecho de tener más o menos años no es importante, lo es su mantenimiento y estado actual.

                  Yo llevo un motor con 36 años, en casa tengo guardado otro más potente y más joven, pero mi viejo yanmar me da mucha tranquilidad.

                  Volvo fabrica y mariniza buenos motores, pero tiene un servicio post-venta infame por varios motivos, (precios abusivos y malísimo stock de recambios)

                  Tanto Kubota, como Mitsubishi, (Beta, Vetus, Nanni, Solé, Midif), son motores de calidad y con recambios accesibles aunque con marinizaciones más o menos afortunadas según marca y modelo.

                  Yanmar Fabrica o mariniza sus propios motores.

                  También al contrario, o sea terreniza sus motores marinos, como en la serie GM que utiliza para Thermo King.

                  Incluso mezcla elementos de los dos campos en algunos modelos.

                  Pero tiene una ventaja fundamental, mantiene stock de recambios para cualquier modelo de motor aunque tenga más de 60 años, en cualquier parte del mundo, y a precios muy razonables.

                  Sabido es que soy partidario de Yanmar, así que no voy a decir nada más.
                  Sí funciona de PM soy feliz, pero asumo que a más años más riesgo de que tenga problemas, y si los tiene queria conocer el coste de la opción más extrema, que es cambiarlo.

                  Es interesante la unanimidad contra los volvo, algo que desconocia

                  Comentario


                  • #24
                    Re: Cambiar motor en barco de 36-37 pies

                    Originalmente publicado por adri_cubs Ver Mensaje
                    Sí funciona de PM soy feliz, pero asumo que a más años más riesgo de que tenga problemas, y si los tiene queria conocer el coste de la opción más extrema, que es cambiarlo.

                    Es interesante la unanimidad contra los volvo, algo que desconocia
                    Hola de nuevo.

                    Como orientación sobre la opción de reconstrucción:

                    - Sobre 1985 adquirimos un Perkins 4108, el modelo de 37,5 cv, en un desguace. Nos costó 35.000 pts.
                    - Lo revisamos completo, rectificado incluido, en el taller de unos amigos y empresas especializadas
                    - Lo marinizó Transmar, en Oiarzum
                    - Acoplamos una reductora ZF 2:1, nueva.
                    - El coste final rondó el 50/60 % de un equipo a estrenar.
                    - Nos prestó un servicio impagable durante 26 años. Miles de horas de funcionamiento. Eso sí, su escasa potencia en relación al porte de la embarcación así como una mala combinación de relación de reducción y hélice, impedía que le sacáramos toda la potencia, salvo que lleváramos en servicio una hélice pequeña y altas rpm.
                    -Hace un par de años, como ya he contado, lo sustituimos. Seguía arrancando en verano sin precalentar, en invierno con una breve activación de la antorcha.
                    - En los 26 años hice un tarado de inyectores, sustitución del retén popel del cigüeñal (en puridad, una estopada) y una junta tórica de la inyectora.

                    Largo este rollo porque un motor que era poco más que un trozo de hierro oxidado al sol, convenientemente reparado y rectificado, nos dio un servicio inmejorable. Si la motorización actual es suficiente (en cuanto a potencia) para la embarcación, la opción de reparar es para tenerla muy en cuenta. Otra cosa es que te veas en nuestra situación, que la potencia y/o características del inversor/reductor, sean insuficientes para obtener la velocidad de casco o, cuando menos, tener potencia suficiente para enfrentarte a condiciones algo adversas.

                    Si optas por reparar, presta especial atención a los "periféricos": Alternador, bombas de agua, motor de arranque. Si es de refrigeración por intercambiador, revisa minuciosamente el estado de las piezas, en busca de poros, deterioro por corrosión, etc.

                    Si precisas de un mecánico, sé cuidadoso en su elección. Sin duda, la mayoría son buenos profesionales, pero la reparación integral de un motor es algo que se hace muy poco actualmente, por lo que la práctica de taller es escasa. Si peina canas, es probable que tenga más experiencia en este tipo de reconstrucciones.

                    Suerte en la decisión.

                    Saludos,

                    Comentario


                    • #25
                      Cambiar motor en barco de 36-37 pies

                      Mi motor es un Volvo Penta MD2B y tiene 43 años de los cuales 10 de los últimos 12 estuvo muy mal mantenido.

                      Dicho esto, estoy con Markuay el problema de los Volvo no radica en sus prestaciones, ni su vida útil, ni su fiabilidad está en su servicio postventa que es caro, malo e ineficiente. Si algún día me toca cambiar, que lo mimo para que no pase pronto, no repetiría ni de coña.

                      🍻🍻🍻🍻🍻🍻

                      Enviado desde mi SM-G935F mediante Tapatalk

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                      • #26
                        Re: Cambiar motor en barco de 36-37 pies

                        Originalmente publicado por Perri Ver Mensaje
                        Mi motor es un Volvo Penta MD2B y tiene 43 años de los cuales 10 de los últimos 12 estuvo muy mal mantenido.

                        Dicho esto, estoy con Markuay el problema de los Volvo no radica en sus prestaciones, ni su vida útil, ni su fiabilidad está en su servicio postventa que es caro, malo e ineficiente. Si algún día me toca cambiar, que lo mimo para que no pase pronto, no repetiría ni de coña.

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                        Enviado desde mi SM-G935F mediante Tapatalk

                        Estoy de acuerdo.
                        Yo tengo un volvo md7a con 38 años que le queda muy justito de potencia a mi barco. Arranca enseguida, incuso cuando lo compré que llevaba mucho tiempo parado arranco en nada. Espero que me aguante mucho aún, pero en el caso de tener que buscar un motor nuevo, esta marca ni la contemplo principalmente por el altísimo precio de los recambios.

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