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Hola cofrades,
Os paso un relato en nombre de un amigo describiendo un accidente que nos puede pasar a cualquiera, os adelanto que no hubo desgracias personales, pero como dice el gran Reverte "Los barcos se pierden en tierra" :
Aguilas a 21 de octubre de 2018
El domingo 7/10, navegamos mi mujer y yo en nuestro velero de 37 pies por aguas de Águilas, a motor pues la situación era de calma, empezando sobre las 12.00 una ligera brisa de poniente, que nos hizo elegir para fondear y pasar el resto del día un fondeadero perfectamente protegido del oeste, abierto sin embargo al este, la playa de La Fuente de Cope. El fondo es de arena, y echamos sobre las 15.00 el ancla a 5 mts de profundidad, 15 ms y algo de propina de cadena, sin que la brisa ni la ola inexistentes nos orientaran en ninguna posición. Colocamos un toldo largo que va desde el bimini a los obenques en la banda de estribor, y otro pequeño en proa sobre la escotilla del camarote de proa.
Nos bañamos, cocinamos, comimos, y nos volvimos a bañar, sol, azul, un día maravilloso para despedir el verano, pues la agenda hacía improbable que fuéramos a tener otra oportunidad en fechas próximas.
Acercándonos a las 17:30 mi mujer decidió echarse un rato en proa, yo me quedé junto a ella sin dormir. Había observado que la brisa, leve, se había establecido desde la punta del cabo y me pareció que se trataba de la que es habitual en el sotavento del cabo cuando sopla el poniente.
A los 10 o quince minutos observé una racha de viento que hizo ondear el toldo de proa, no gran cosa, no me preocupé, trabajo para el ancla pensé. A los minutos, por la persistencia de las rachas asomé fuera, y para mi alarma vi que el barco no estaba aproado al viento sino atravesado, y que el toldo estaba haciendo de vela. Solté el toldo del bimini, arranqué motor, aproé el barco al viento y a mar, y ví que habíamos tocado fondo, la sonda marcaba 2 ms, el barco cala 2,3, la sonda a veces me ha dejado pasar con solo 2 ms, pensé que seguro que saldría con paciencia.
El equipo de viento marcaba 10 Kns. Apenas había ola. Ningún barco en la cala.
Orienté la proa por babor, por estribor, a proa, sin que se hiciera ningún camino. Pensé que si el ancla se clavaba el molinete ayudaría a salir, el ancla se vino a bordo sin hacer ningún trabajo (busco hipótesis sobre la razón por la que el ancla, un CQR de 16 Kgs que hasta ahora nunca había fallado, esta vez no hiciera su trabajo).
Llamamos a nuestro club náutico para ver si podían movilizar la ayuda. A los pocos minutos nos comunicaron que habían contactado con el servicio de salvamento marítimo, que nos enviaba la dotación de Águilas de forma inmediata. La distancia entre su base y el lugar de la varada nos hizo pensar en que tardarían media hora en el recorrido, más el tiempo que necesitaran para su puesta en marcha.
Mientras tanto continuamos con los intentos de soltar el barco del fondo, manteniendo un buen chorro de agua en nuestra popa impulsado por los 28 Cv del motor, y la proa al viento.
Pero todo empezó a complicarse más. El oleaje empezó a crecer y a afectar a la embarcación. Al principio era un leve balanceo proa a popa. Pensé en que tal vez la ola al elevar el barco cuando levantaba el casco ayudaba a avanzar algunos cms en cada una, con lo cual tal vez mejoraríamos con el tiempo, pero el resultado fue totalmente contrario, cada ola nos empujaba un cm hacia la playa, dos cms, tres cms, según el tamaño de la ola.
Mantuvimos el barco aproado y la hélice trabajando, el calado parecía estable pero poco a poco con los minutos y las olas cada vez más altas fue reduciéndose, 1,9 a los 20 minutos, 1,8…
Esperando la llegada de la embarcación de salvamento, preparé dos cabos para poder iniciar de forma rápida su intervención:
Uno a proa, doble, fijado a cada una de las dos cornamusas. Vi que era difícil de manejar por lioso para lanzarlo a la otra embarcación para que nos traccionaran desde proa.
Otro fue la driza de la mayor, desde el tope del mástil, a la que añadí varios cabos que tengo preparados para la amarrar en puertos de tránsito, con la finalidad de escorar el barco con la ayuda de la otra embarcación y así liberar la quilla del fondo, pudiendo en esas circunstancias hacer camino.
Mientras tanto recabamos información sobre la embarcación de salvamento. Nos comunicaron que estaban reuniendo a la tripulación, no están de reten sino localizados, y que cuando estuvieran listos saldrían a toda velocidad en nuestra ayuda.
La situación ya había empeorado con respecto al calado, 1,8, y la altura de las olas. Ahora el cabeceo era ya acusado, y había empezado a clavarse la pala del timón en la arena cuando se levantaba la proa. Posiblemente era una ayuda para reducir el desplazamiento del bulbo sobre la arena. Mantuvimos la resistencia y esperamos.
Cuando llegó la embarcación de salvamento, una neumática con un buen fueraborda y consistente, la situación era: calado 1,5 ms, 14 kns de viento en nuestra proa, ola alta rompiente alrededor de la embarcación, manteníamos la orientación y la resistencia a caer en la playa con el motor. Cuando llegaron nos ofertaron abandonar la embarcación, les indiqué que con su ayuda podíamos salvarla, les expliqué, como fue posible en esas circunstancias, cómo escorar la embarcación y les pasé el cabo preparado al efecto para que traccionaran el mástil por estribor donde tenían espacio para la maniobra.
Comenzamos la maniobra produciéndose la escora, y en breves segundos sin que se pudiera apreciar el movimiento avante del velero que creo que si se produjo y con una escora muy pronunciada, se rompió el cabo de tracción, la embarcación se adrizó y contraescoró en la otra banda, atravesándose a la ola, y tocando fondo en roca (hasta ese momento todo había sido arena). Cada ola que llegaba era un desplazamiento hacía la playa golpeando el bulbo de la quilla en el fondo.
En ese momento vi que dejarnos llevar a la playa era la opción más segura para nosotros, y que un intento de remolque por parte de la embarcación de salvamento, por el oleaje y la proximidad de rocas a proa les pondría en riesgo a ellos y a nosotros.
Así lo hicimos, y puede verse en video como pasó pues fue grabado por un espectador que oportunamente estaba en la costa en ese momento.
Cuando el barco quedó varado en la playa, habían bajado a la playa dos miembros de la tripulación de salvamento, descendiendo de nuestro barco primero mi mujer, y después yo tras haber desconectado motor y todos los sistemas eléctricos.
El barco estaba seco, con el pantoque de babor reposando sobre la playa, sin haber recibido ningún golpe sobre el casco, si sobre el bulbo de la quilla mientras era llevado a la playa por las olas.
Mi mujer sufrió una pequeña herida en planta del pie, que se realizó al descender y perder una chancla en un suelo de cantos muy agresivo para el pie descalzo. Lo pasó fatal en el último tramo de la varada del barco hasta la playa, con la quilla golpeando el fondo de piedras. Al día siguiente fue a su trabajo y a los cuatro días estaba completamente recuperada de la herida física.
Ambos estamos superando el duelo por lo sucedido intentando cerrar el episodio, con el acompañamiento de nuestros amigos, y colegas navegantes.
He querido escribir esta experiencia porque se me ha solicitado una reflexión sobre cómo actuar en estas circunstancias desde lo aprendido en la experiencia. La cabeza ha dado muchas vueltas en los días siguientes a los hechos que he relatado.
Mi reflexión sobre lo sucedido contiene recomendaciones ya conocidas que se han mostrado sabias en esta ocasión y otras recomendaciones son ideas mías.
1.- No vale recomendar no tener barco, y si lo tienes no navegar. No seríamos felices y nos pasarían cosas mucho peores que esta.
2.- Con respecto a las previsiones meteorológicas, son un recurso estupendo, casi mágico, nos permiten prever las condiciones de nuestras navegaciones y detectar las situaciones de riesgo con mucha precisión. Pero no prevén los fenómenos locales, y a veces el pronóstico es tan incierto que cambia en pocas horas, incluso sobre la marcha. Por la mañana de ese día no vi ese role a levante en los pronósticos, al menos con esa intensidad, si estaba en el pronóstico de la noche. Es bueno saberlo y estar atento a los cambios y no solo al pronóstico.
3.- Con respecto al fondeo. Aún en las situaciones de calma total, se puede verificar que el ancla ha agarrado en el fondo. Fondeando el ancla en marcha atrás, o darla cuando el ancla haya tocado fondo y esperar a que el ancla detenga a la embarcación. Si el ancla ha clavado su punta en el fondo, es más improbable que la cadena sea arrastrada por debajo del ancla y arrastre a este sin dejar que se clave. Yo podría haberlo hecho pero me limité a parar la embarcación y dar una muy leve marcha atrás que se detuvo sin duda por el simple peso de la cadena. Además, por supuesto, de largar de longitud de cadena como poco el triple de la profundidad para que el agarre sea efectivo, en condiciones de viento fuerte se debe largar más cadena.
También si las condiciones de baño y visibilidad del agua lo permiten, he solido en muchas ocasiones verificar la situación y trabajo del ancla, y en esta ocasión podría haberlo hecho, recuerdo que en alguna ocasión he bajado a liberar el ancla de su propia cadena por haber caído mal. Esta vez teníamos prisa por comer, llevábamos retraso, había calma total.
4.- Un sabio consejo que no seguimos: Navegando, en general, cuando pensamos que a lo mejor hay que hacer algo, con toda probabilidad ese es el momento de hacerlo (todos pensamos en el momento de tomar un rizo). Si a la primera, o segunda racha de brisa me hubiera movilizado es posible que hubiera arrancado el motor y movido el barco antes de tocar fondo.
5.- Otro consejo para cuando se toca fondo con un velero. Este consejo es más útil si el barco es de poco desplazamiento, se puede producir escora poniendo peso en la botavara y poniéndola al través. En general no se me ocurre qué peso poner sino el de un tripulante. No lo tuve en cuenta, si esperábamos a un pronto rescate, porqué ponerme en riesgo y después, cuando el socorro no era tan inmediato, porqué correr más riesgo con los movimientos del barco y con mi mujer tripulando la embarcación ella sola. Tal vez en un primer momento, con poco mar y poco enclavamiento, la escora que yo podría haber producido colgándome en la punta de la botavara podría haber ayudado. He pensado en cómo se podía haber hecho y todavía no lo tengo muy claro.
6.- Limitar la acción de ayuda a una sola embarcación limita las posibilidades de éxito. Además, si la embarcación se encuentra en ese momento en puerto, su movilización cuesta tiempo. Mi recomendación es la de movilizar por todos los procedimientos a las embarcaciones que están navegando: por la radio, desde el puerto identificando las embarcaciones que han salido y llamándoles por teléfono, movilizando a embarcaciones profesionales, clubs de buceo, u otros para ver si alguno de ellos tiene disponibilidad para movilizarse de forma inmediata.
7.- Al pedir ayuda a otras embarcaciones que no están a la vista, se puede utilizar la radio. Con poca tripulación y mucho estrés no es fácil hacerlo bien. Además muchas de las embarcaciones que paseamos en la costa no solemos tener la radio encendida. Ahora pienso que debería haber intentado algo por radio.
8.- Cuando tienes otra embarcación que pretende tu rescate a veces el primer pensamiento es el abandono de la embarcación, pero esa maniobra no está exenta de peligro en sí misma, y creo que es adecuado el principio de que hasta la inminencia del hundimiento o del embarrancamiento violento de la embarcación, esta es el lugar más seguro para sus tripulantes. Así lo ha sido en esta ocasión, en que la varada se estaba produciendo en una playa, áspera, pero playa al fin y al cabo, a la que la embarcación llegó sin daños estructurales, y donde descender en aguas someras y con la ola reducida de la orilla es un procedimiento razonablemente seguro. No hubiera sido lo mismo si el destino de la varada del barco hubiera sido un escollo con oleaje fuerte y un descenso complicado.
9.- Salvamento marítimo tiene como prioridad el salvamento de las personas, y tiene los recursos y la formación dirigida en esa dirección. Por ello considero importante movilizar además de a ellos a personas que en ese momento puedan estar disponibles con experiencia en el rescate de embarcaciones, por haber colaborado con anterioridad en situaciones similares, sea navegantes, constructores, buzos…
10.- Quiero también reconocer a quienes vinieron en nuestra ayuda. Jóvenes que estando en sus quehaceres de un domingo por la tarde, uno nos dijo que estaba estudiando para un examen ese mismo lunes, los dejaron para en la máxima celeridad recoger su equipo, agruparse en su sede, activar su embarcación y navegar a toda velocidad contra ola, ofreciéndose a colaborar en la maniobra de salvamento de la embarcación también contra ola a veces rompiente, y finalmente ayudarnos a llegar a tierra, y allí preocuparse y ocuparse de atender nuestras necesidades.
También a quienes de alguna manera colaboraron en ayudarnos, desde el club náutico, desde la línea de playa donde nos esperaban viendo con dolor como terminaba la singladura de ese día.
El final fue feliz para las personas, no tanto para la embarcación. Por ello tienen el agradecimiento de mi mujer y el mío.
En breve escribiré otro capítulo sobre el rescate de la embarcación tras su varada en la playa.
Iñigo Anza
Os paso un relato en nombre de un amigo describiendo un accidente que nos puede pasar a cualquiera, os adelanto que no hubo desgracias personales, pero como dice el gran Reverte "Los barcos se pierden en tierra" :
Aguilas a 21 de octubre de 2018
El domingo 7/10, navegamos mi mujer y yo en nuestro velero de 37 pies por aguas de Águilas, a motor pues la situación era de calma, empezando sobre las 12.00 una ligera brisa de poniente, que nos hizo elegir para fondear y pasar el resto del día un fondeadero perfectamente protegido del oeste, abierto sin embargo al este, la playa de La Fuente de Cope. El fondo es de arena, y echamos sobre las 15.00 el ancla a 5 mts de profundidad, 15 ms y algo de propina de cadena, sin que la brisa ni la ola inexistentes nos orientaran en ninguna posición. Colocamos un toldo largo que va desde el bimini a los obenques en la banda de estribor, y otro pequeño en proa sobre la escotilla del camarote de proa.
Nos bañamos, cocinamos, comimos, y nos volvimos a bañar, sol, azul, un día maravilloso para despedir el verano, pues la agenda hacía improbable que fuéramos a tener otra oportunidad en fechas próximas.
Acercándonos a las 17:30 mi mujer decidió echarse un rato en proa, yo me quedé junto a ella sin dormir. Había observado que la brisa, leve, se había establecido desde la punta del cabo y me pareció que se trataba de la que es habitual en el sotavento del cabo cuando sopla el poniente.
A los 10 o quince minutos observé una racha de viento que hizo ondear el toldo de proa, no gran cosa, no me preocupé, trabajo para el ancla pensé. A los minutos, por la persistencia de las rachas asomé fuera, y para mi alarma vi que el barco no estaba aproado al viento sino atravesado, y que el toldo estaba haciendo de vela. Solté el toldo del bimini, arranqué motor, aproé el barco al viento y a mar, y ví que habíamos tocado fondo, la sonda marcaba 2 ms, el barco cala 2,3, la sonda a veces me ha dejado pasar con solo 2 ms, pensé que seguro que saldría con paciencia.
El equipo de viento marcaba 10 Kns. Apenas había ola. Ningún barco en la cala.
Orienté la proa por babor, por estribor, a proa, sin que se hiciera ningún camino. Pensé que si el ancla se clavaba el molinete ayudaría a salir, el ancla se vino a bordo sin hacer ningún trabajo (busco hipótesis sobre la razón por la que el ancla, un CQR de 16 Kgs que hasta ahora nunca había fallado, esta vez no hiciera su trabajo).
Llamamos a nuestro club náutico para ver si podían movilizar la ayuda. A los pocos minutos nos comunicaron que habían contactado con el servicio de salvamento marítimo, que nos enviaba la dotación de Águilas de forma inmediata. La distancia entre su base y el lugar de la varada nos hizo pensar en que tardarían media hora en el recorrido, más el tiempo que necesitaran para su puesta en marcha.
Mientras tanto continuamos con los intentos de soltar el barco del fondo, manteniendo un buen chorro de agua en nuestra popa impulsado por los 28 Cv del motor, y la proa al viento.
Pero todo empezó a complicarse más. El oleaje empezó a crecer y a afectar a la embarcación. Al principio era un leve balanceo proa a popa. Pensé en que tal vez la ola al elevar el barco cuando levantaba el casco ayudaba a avanzar algunos cms en cada una, con lo cual tal vez mejoraríamos con el tiempo, pero el resultado fue totalmente contrario, cada ola nos empujaba un cm hacia la playa, dos cms, tres cms, según el tamaño de la ola.
Mantuvimos el barco aproado y la hélice trabajando, el calado parecía estable pero poco a poco con los minutos y las olas cada vez más altas fue reduciéndose, 1,9 a los 20 minutos, 1,8…
Esperando la llegada de la embarcación de salvamento, preparé dos cabos para poder iniciar de forma rápida su intervención:
Uno a proa, doble, fijado a cada una de las dos cornamusas. Vi que era difícil de manejar por lioso para lanzarlo a la otra embarcación para que nos traccionaran desde proa.
Otro fue la driza de la mayor, desde el tope del mástil, a la que añadí varios cabos que tengo preparados para la amarrar en puertos de tránsito, con la finalidad de escorar el barco con la ayuda de la otra embarcación y así liberar la quilla del fondo, pudiendo en esas circunstancias hacer camino.
Mientras tanto recabamos información sobre la embarcación de salvamento. Nos comunicaron que estaban reuniendo a la tripulación, no están de reten sino localizados, y que cuando estuvieran listos saldrían a toda velocidad en nuestra ayuda.
La situación ya había empeorado con respecto al calado, 1,8, y la altura de las olas. Ahora el cabeceo era ya acusado, y había empezado a clavarse la pala del timón en la arena cuando se levantaba la proa. Posiblemente era una ayuda para reducir el desplazamiento del bulbo sobre la arena. Mantuvimos la resistencia y esperamos.
Cuando llegó la embarcación de salvamento, una neumática con un buen fueraborda y consistente, la situación era: calado 1,5 ms, 14 kns de viento en nuestra proa, ola alta rompiente alrededor de la embarcación, manteníamos la orientación y la resistencia a caer en la playa con el motor. Cuando llegaron nos ofertaron abandonar la embarcación, les indiqué que con su ayuda podíamos salvarla, les expliqué, como fue posible en esas circunstancias, cómo escorar la embarcación y les pasé el cabo preparado al efecto para que traccionaran el mástil por estribor donde tenían espacio para la maniobra.
Comenzamos la maniobra produciéndose la escora, y en breves segundos sin que se pudiera apreciar el movimiento avante del velero que creo que si se produjo y con una escora muy pronunciada, se rompió el cabo de tracción, la embarcación se adrizó y contraescoró en la otra banda, atravesándose a la ola, y tocando fondo en roca (hasta ese momento todo había sido arena). Cada ola que llegaba era un desplazamiento hacía la playa golpeando el bulbo de la quilla en el fondo.
En ese momento vi que dejarnos llevar a la playa era la opción más segura para nosotros, y que un intento de remolque por parte de la embarcación de salvamento, por el oleaje y la proximidad de rocas a proa les pondría en riesgo a ellos y a nosotros.
Así lo hicimos, y puede verse en video como pasó pues fue grabado por un espectador que oportunamente estaba en la costa en ese momento.
Cuando el barco quedó varado en la playa, habían bajado a la playa dos miembros de la tripulación de salvamento, descendiendo de nuestro barco primero mi mujer, y después yo tras haber desconectado motor y todos los sistemas eléctricos.
El barco estaba seco, con el pantoque de babor reposando sobre la playa, sin haber recibido ningún golpe sobre el casco, si sobre el bulbo de la quilla mientras era llevado a la playa por las olas.
Mi mujer sufrió una pequeña herida en planta del pie, que se realizó al descender y perder una chancla en un suelo de cantos muy agresivo para el pie descalzo. Lo pasó fatal en el último tramo de la varada del barco hasta la playa, con la quilla golpeando el fondo de piedras. Al día siguiente fue a su trabajo y a los cuatro días estaba completamente recuperada de la herida física.
Ambos estamos superando el duelo por lo sucedido intentando cerrar el episodio, con el acompañamiento de nuestros amigos, y colegas navegantes.
He querido escribir esta experiencia porque se me ha solicitado una reflexión sobre cómo actuar en estas circunstancias desde lo aprendido en la experiencia. La cabeza ha dado muchas vueltas en los días siguientes a los hechos que he relatado.
Mi reflexión sobre lo sucedido contiene recomendaciones ya conocidas que se han mostrado sabias en esta ocasión y otras recomendaciones son ideas mías.
1.- No vale recomendar no tener barco, y si lo tienes no navegar. No seríamos felices y nos pasarían cosas mucho peores que esta.
2.- Con respecto a las previsiones meteorológicas, son un recurso estupendo, casi mágico, nos permiten prever las condiciones de nuestras navegaciones y detectar las situaciones de riesgo con mucha precisión. Pero no prevén los fenómenos locales, y a veces el pronóstico es tan incierto que cambia en pocas horas, incluso sobre la marcha. Por la mañana de ese día no vi ese role a levante en los pronósticos, al menos con esa intensidad, si estaba en el pronóstico de la noche. Es bueno saberlo y estar atento a los cambios y no solo al pronóstico.
3.- Con respecto al fondeo. Aún en las situaciones de calma total, se puede verificar que el ancla ha agarrado en el fondo. Fondeando el ancla en marcha atrás, o darla cuando el ancla haya tocado fondo y esperar a que el ancla detenga a la embarcación. Si el ancla ha clavado su punta en el fondo, es más improbable que la cadena sea arrastrada por debajo del ancla y arrastre a este sin dejar que se clave. Yo podría haberlo hecho pero me limité a parar la embarcación y dar una muy leve marcha atrás que se detuvo sin duda por el simple peso de la cadena. Además, por supuesto, de largar de longitud de cadena como poco el triple de la profundidad para que el agarre sea efectivo, en condiciones de viento fuerte se debe largar más cadena.
También si las condiciones de baño y visibilidad del agua lo permiten, he solido en muchas ocasiones verificar la situación y trabajo del ancla, y en esta ocasión podría haberlo hecho, recuerdo que en alguna ocasión he bajado a liberar el ancla de su propia cadena por haber caído mal. Esta vez teníamos prisa por comer, llevábamos retraso, había calma total.
4.- Un sabio consejo que no seguimos: Navegando, en general, cuando pensamos que a lo mejor hay que hacer algo, con toda probabilidad ese es el momento de hacerlo (todos pensamos en el momento de tomar un rizo). Si a la primera, o segunda racha de brisa me hubiera movilizado es posible que hubiera arrancado el motor y movido el barco antes de tocar fondo.
5.- Otro consejo para cuando se toca fondo con un velero. Este consejo es más útil si el barco es de poco desplazamiento, se puede producir escora poniendo peso en la botavara y poniéndola al través. En general no se me ocurre qué peso poner sino el de un tripulante. No lo tuve en cuenta, si esperábamos a un pronto rescate, porqué ponerme en riesgo y después, cuando el socorro no era tan inmediato, porqué correr más riesgo con los movimientos del barco y con mi mujer tripulando la embarcación ella sola. Tal vez en un primer momento, con poco mar y poco enclavamiento, la escora que yo podría haber producido colgándome en la punta de la botavara podría haber ayudado. He pensado en cómo se podía haber hecho y todavía no lo tengo muy claro.
6.- Limitar la acción de ayuda a una sola embarcación limita las posibilidades de éxito. Además, si la embarcación se encuentra en ese momento en puerto, su movilización cuesta tiempo. Mi recomendación es la de movilizar por todos los procedimientos a las embarcaciones que están navegando: por la radio, desde el puerto identificando las embarcaciones que han salido y llamándoles por teléfono, movilizando a embarcaciones profesionales, clubs de buceo, u otros para ver si alguno de ellos tiene disponibilidad para movilizarse de forma inmediata.
7.- Al pedir ayuda a otras embarcaciones que no están a la vista, se puede utilizar la radio. Con poca tripulación y mucho estrés no es fácil hacerlo bien. Además muchas de las embarcaciones que paseamos en la costa no solemos tener la radio encendida. Ahora pienso que debería haber intentado algo por radio.
8.- Cuando tienes otra embarcación que pretende tu rescate a veces el primer pensamiento es el abandono de la embarcación, pero esa maniobra no está exenta de peligro en sí misma, y creo que es adecuado el principio de que hasta la inminencia del hundimiento o del embarrancamiento violento de la embarcación, esta es el lugar más seguro para sus tripulantes. Así lo ha sido en esta ocasión, en que la varada se estaba produciendo en una playa, áspera, pero playa al fin y al cabo, a la que la embarcación llegó sin daños estructurales, y donde descender en aguas someras y con la ola reducida de la orilla es un procedimiento razonablemente seguro. No hubiera sido lo mismo si el destino de la varada del barco hubiera sido un escollo con oleaje fuerte y un descenso complicado.
9.- Salvamento marítimo tiene como prioridad el salvamento de las personas, y tiene los recursos y la formación dirigida en esa dirección. Por ello considero importante movilizar además de a ellos a personas que en ese momento puedan estar disponibles con experiencia en el rescate de embarcaciones, por haber colaborado con anterioridad en situaciones similares, sea navegantes, constructores, buzos…
10.- Quiero también reconocer a quienes vinieron en nuestra ayuda. Jóvenes que estando en sus quehaceres de un domingo por la tarde, uno nos dijo que estaba estudiando para un examen ese mismo lunes, los dejaron para en la máxima celeridad recoger su equipo, agruparse en su sede, activar su embarcación y navegar a toda velocidad contra ola, ofreciéndose a colaborar en la maniobra de salvamento de la embarcación también contra ola a veces rompiente, y finalmente ayudarnos a llegar a tierra, y allí preocuparse y ocuparse de atender nuestras necesidades.
También a quienes de alguna manera colaboraron en ayudarnos, desde el club náutico, desde la línea de playa donde nos esperaban viendo con dolor como terminaba la singladura de ese día.
El final fue feliz para las personas, no tanto para la embarcación. Por ello tienen el agradecimiento de mi mujer y el mío.
En breve escribiré otro capítulo sobre el rescate de la embarcación tras su varada en la playa.
Iñigo Anza
.....ancla y cadena.....
....apilado como en el pozo.
Garreos he tenido algunos, muy pocos, y en situaciones en las cuales ya sabía que podía garrear. Tendederos malos y/o excesivamente profundos con viento de fuera y ola grande.
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