La maniobra de atraque con Saildrive

[Xenofonte]

Re: La maniobra de atraque con Saildrive

Tema 12 PRONTUARIO - resumen para MANIOBRAR con SAILDRIVE:

En general, en todo tipo de barcos:

Timón: Disponga el timón antes de dar máquina (no durante, ni después).

Punto muerto: Maniobre mejor en punto muerto, dando arreones cortos de potencia.

Cansancio: Si un piloto está muy cansado, probablemente le resultará mas facil un atraque de proa ó de costado.

Viento fuerte: Si hay viento fuerte, intente atracar de popa a él: necesitará menos arrancada para controlar la maniobra. Pero si lo ve conveniente, plantéese seriamente el atracar de proa contra el viento y con suficiente arrancada.

Más máquina: Con viento fuerte, incremente siempre la velocidad de la maniobra.

Amarras de labor: Si hay viento fuerte, aunque vaya a atracar en su propio amarre, haga firme en el barco unas amarras de labor suficientemente largas, para usarlas provisionalmente al atracar. No intente usar nunca unas amarras de longitud fija en este caso (serán demasiado cortas).

Corriente fuerte: Si hay corriente fuerte, trate de atracar contra ella y de proa

Eje de giro: Recuerde que el eje de giro del barco (CLR) no es un punto fijo. En avante está a la altura del palo, pero ciando está solo un poco por delante del timón.

Mas específicamente:

Momento: en cada circunstancia, mantenga siempre un momento (inercia) claramente suficiente, pero no excesivo.

Vectores sobre el barco parado: El barco parado está sin gobierno, solo a merced del viento y de la corriente. Solo hay gobierno suficiente cuando el barco se mueve avante ó atrás a partir de una determinada velocidad sobre el agua (SOW).

Resguardos: Durante la maniobra en espacios reducidos, no dé resguardos simétricos: Dele más resguardo a la esquina ó a la linea adonde el viento le intenta acolchar.

No se emburre: Si la maniobra de atraque va mal, considere abortarla antes de llegar al Punto sin retorno.

Viento que ayuda: En la maniobra final, tenga al viento como amigo y nunca como enemigo.

Ciabogas: Si tuviera que hacer ciabogas, tendrá que mover el timón. Si el barco tiene tendencia dextrógira ó neutral, la secuencia será: Timón a Er - Arreón avante / Timón a Br - Arreón atrás, etc.

Escora: El barco girará malamente si está escorado hacia afuera del eje de giro.

[Xenofonte]

Re: La maniobra de atraque con Saildrive

Hola. Como dice JVpit3r, “No siempre la corriente es tan evidente como para verla desde el pantalán.”

Por lo que te recomiendo que lo constates sin estar amarrado:

[QUOTE=Xenofonte;2161372]

Tema 1: ASPECTOS ESPECIFICICOS de la PROPULSIÓN:

La hélice a montar: sigue el mismo criterio que se aplica a todos los ejes motores: si visto desde atrás la hélice gira en sentido horario cuando se engrana avante, el eje motor es dextrógiro y deberá montar una hélice tipo “R” ó equivalente.
En caso contrario, el eje motor es levógiro, y deberá montar una hélice tipo “L”, ó su equivalente.

¿Como puedo saber con certeza el sentido de giro del eje motor en un barco?

Con el barco varado: haciendo girar el motor un par de segundos en avante.

Con el barco en el agua: observando o grabando el movimiento de la hélice con una cámara desde la popa , con el motor engranado avante al ralentí.

¿Tengo la hélice a la vista. ¿Como saber si es de paso a la derecha (R) ó de paso a la izquierda (L)?

Sujetando la hélice entre el pulgar y el índice, la hélice “R” asienta mejor en la mano derecha, mientras que la hélice “L” asienta mejor en la izquierda.

Precaución: los bordes de las hélices pueden ser muy cortantes, especialmente si son hélices plegables.

¿Como saber con certeza absoluta si un barco tiene tendencia dextrógira, levógira ó neutra?

Para hacer ésta verificación, habrá que escoger un día sin ningún viento, en un lugar dónde no haya oleaje, ni corriente alguna, con el barco parado “en sus aguas” (sin escora). Enfilamos la crujía a una referencia fija, y damos un arreón brusco e intenso atrás. Antes de coger arrancada atrás, un barco con tendencia dextrógira desplazará la popa a babor, tanto como sea de intensa su querencia. Si por el contrario desplaza la popa a estribor, tendrá tendencia levógira. Si no hay desplazamiento lateral significativo es neutro ó neutral.

Pero recuerde que solo nos interesará el desplazamiento lateral de los primeros segundos. El desplazamiento lateral ulterior, ya con arrancada, probablemente se deberá a otras causas (que no son el objeto de éste estudio).