Tweet
Re: Revoluciones recomendables
Los motores de los veleros son motores muy poco exprimidos, es decir, les sacan pocos caballos para las cilindrada porque son motores muy tranquilos, por ejemplo para cilindradas sobre 1.000 cc suelen estar en 28-30 Cv.
El tope de revoluciones máximas es entre 3.000 y 3.600 rpm. Es por ello que no son comparables a los motores de automoción que están mucho mas exprimidos y obtienen unos rendimientos específicos de muchos mas caballos por litro de cilindrada.
Partiendo de un motor que esta trabajando a temperatura de régimen, hay dos aspectos que pueden hacer sufrir el motor y provocar desgastes mas rápidos:
1)- Una excesiva velocidad lineal del pistón: dadas las pocas revoluciones máximas que alcanzar estos motores (y la carrera corta del pistón), esto no va a ser un problema en nuestros motores.
2)- Excesiva presión en la cámara de combustión con respecto a las revoluciones del motor: esto en un motor de coche se produce cuando se pisa mucho el acelerador con una marcha larga y el motor a va a pocas revoluciones. La cámara de combustión se ha llenado con la máxima cantidad de mezcla por ir muy pisado el acelerador y la velocidad de propagación de la explosión (gasolina) o la combustión (diesel) es demasiado elevada comparada con la velocidad a la que desciende el pistón, y por tanto con la velocidad a la que aumenta el volumen para que dicha explosion-combustión se expanda mientras empuja el pistón hacia abajo. el resultado es un exceso de presión sobre la cabeza del pistón que se transmite a los segmentos y a la falda del pistón que aumentan su presión contra las paredes del cilindro. Además sufren en exceso los casquillos de cabeza y pié de biela. Es lo peor que le puedes hacer a un motor y este protesta en forma de un ruido característico que se conoce como "picado de bielas". En motores mas modernos con mucha gestión electrónica, el motor sufre menos porque los sensores de revoluciones, acelerador etc gestionan el suministro máximo de combustible para que no sea excesivo aunque se acelere demasiado para las condiciones instantáneas.
Para que esto segundo ocurra en un barco, tiene que estar provisto de una hélice de demasiado paso o diámetro que consuma mas energía de la que el motor es capaz de suministrar a unas revoluciones determinadas. Sería el equivalente en un coche a llevar una marcha demasiado larga subiendo una cuesta.
Un motor, y menos un diesel, no sufre por llevarlo "alegre" de revoluciones (sin pasarse claro) si el motor no se encuentra con una resistencia excesiva como pueda ser una hélice inadecuada por demasiado diámetro o paso.
Como ejemplo, yo compré un barco que tenía 4 años y un motor volvo 2002 de 18 CV y refrigeración directa. Usé el barco 15 años con el motor trabajando entre 2.400 y 2.700 r.p.m. como velocidad de crucero. Al final de los 15 años (el motor tenia 19) lo abrí por curiosidad, sacando la culata, para ver como estaban por dentro los conductos de refrigeración del bloque y de la culata. Comprobé que en el interior de los cilindros todavía se apreciaban perfectamente las marcas del rectificado de origen, es decir, el desgaste era casi nulo. Por cierto me sorprendió lo limpios que estaban interiormente los conductos de refrigeración.
Resumiendo, en mi opinión:
- Mientras el motor esta frio no acelerar demasiado. El motor se calienta mas rápido con poca carga que en vacío, y no sufre.
- Partiendo de parado, acelerar progresivamente a medida que el barco va cogiendo velocidad.
- El régimen de crucero variará en cada motor pero un buen punto de partida es alrededor del 70% del régimen máximo (con hélice adecuada).
- Todos los motores tiene regímenes en los que las vibraciones entran en resonancia y se nota que vibra mas y el motor no va cómodo. Evitarlos aumentando o reduciendo un poco las revoluciones hasta que desaparezca la resonancia.
Los motores de los veleros son motores muy poco exprimidos, es decir, les sacan pocos caballos para las cilindrada porque son motores muy tranquilos, por ejemplo para cilindradas sobre 1.000 cc suelen estar en 28-30 Cv.
El tope de revoluciones máximas es entre 3.000 y 3.600 rpm. Es por ello que no son comparables a los motores de automoción que están mucho mas exprimidos y obtienen unos rendimientos específicos de muchos mas caballos por litro de cilindrada.
Partiendo de un motor que esta trabajando a temperatura de régimen, hay dos aspectos que pueden hacer sufrir el motor y provocar desgastes mas rápidos:
1)- Una excesiva velocidad lineal del pistón: dadas las pocas revoluciones máximas que alcanzar estos motores (y la carrera corta del pistón), esto no va a ser un problema en nuestros motores.
2)- Excesiva presión en la cámara de combustión con respecto a las revoluciones del motor: esto en un motor de coche se produce cuando se pisa mucho el acelerador con una marcha larga y el motor a va a pocas revoluciones. La cámara de combustión se ha llenado con la máxima cantidad de mezcla por ir muy pisado el acelerador y la velocidad de propagación de la explosión (gasolina) o la combustión (diesel) es demasiado elevada comparada con la velocidad a la que desciende el pistón, y por tanto con la velocidad a la que aumenta el volumen para que dicha explosion-combustión se expanda mientras empuja el pistón hacia abajo. el resultado es un exceso de presión sobre la cabeza del pistón que se transmite a los segmentos y a la falda del pistón que aumentan su presión contra las paredes del cilindro. Además sufren en exceso los casquillos de cabeza y pié de biela. Es lo peor que le puedes hacer a un motor y este protesta en forma de un ruido característico que se conoce como "picado de bielas". En motores mas modernos con mucha gestión electrónica, el motor sufre menos porque los sensores de revoluciones, acelerador etc gestionan el suministro máximo de combustible para que no sea excesivo aunque se acelere demasiado para las condiciones instantáneas.
Para que esto segundo ocurra en un barco, tiene que estar provisto de una hélice de demasiado paso o diámetro que consuma mas energía de la que el motor es capaz de suministrar a unas revoluciones determinadas. Sería el equivalente en un coche a llevar una marcha demasiado larga subiendo una cuesta.
Un motor, y menos un diesel, no sufre por llevarlo "alegre" de revoluciones (sin pasarse claro) si el motor no se encuentra con una resistencia excesiva como pueda ser una hélice inadecuada por demasiado diámetro o paso.
Como ejemplo, yo compré un barco que tenía 4 años y un motor volvo 2002 de 18 CV y refrigeración directa. Usé el barco 15 años con el motor trabajando entre 2.400 y 2.700 r.p.m. como velocidad de crucero. Al final de los 15 años (el motor tenia 19) lo abrí por curiosidad, sacando la culata, para ver como estaban por dentro los conductos de refrigeración del bloque y de la culata. Comprobé que en el interior de los cilindros todavía se apreciaban perfectamente las marcas del rectificado de origen, es decir, el desgaste era casi nulo. Por cierto me sorprendió lo limpios que estaban interiormente los conductos de refrigeración.
Resumiendo, en mi opinión:
- Mientras el motor esta frio no acelerar demasiado. El motor se calienta mas rápido con poca carga que en vacío, y no sufre.
- Partiendo de parado, acelerar progresivamente a medida que el barco va cogiendo velocidad.
- El régimen de crucero variará en cada motor pero un buen punto de partida es alrededor del 70% del régimen máximo (con hélice adecuada).
- Todos los motores tiene regímenes en los que las vibraciones entran en resonancia y se nota que vibra mas y el motor no va cómodo. Evitarlos aumentando o reduciendo un poco las revoluciones hasta que desaparezca la resonancia.
Comentario