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Que corra el Rón que pago yo,
Estoy En plena faena de cambio de silentblock del vetus m2.06 de 16hp que monta el Vega II y hoy cuando me han llegado las piezas he leído los siguiente:
Grupo de montaje flexible del motor
Tanto para la parte delantera como trasera del motor, la compresión de los
soportes amortiguadores de motor ha de ser igual a la izquierda y a la dere-
cha. Se admite (y a menudo resulta inevitable) una diferencia de compresión
entre la parte delantera y la trasera.
Un correcto ajuste de los soportes amortiguadores de motor se realiza como
sigue:
- Asegurar un alineación aproximada del motor y el eje propulsor, por
medio de las tuercas de ajuste en los soportes amortiguadores, SIN
conectar todavía el eje propulsor a la brida del engranaje de inversión de
marcha.
- Levantar un poco el motor en la parte delantera, de modo que ambos
soportes delanteros se liberen de las tuercas de los soportes amortigua-
dores.
- Bajar el motor ajustando las tuercas de forma que ambos soportes amorti-
guadores se apoyen simultáneamente en las tuercas.
- Repetir este procedimiento para la parte posterior del motor.
Realizado el correcto ajuste de los soportes amortiguadores, se puede proce-
der a la alineación del motor, girando en la parte delantera o trasera, ambas
tuercas de ajuste, tanto a la izquierda como derecha, exactamente el mismo
número de vueltas.
Alguno tiene idea de a qué se refiere con eso de levantar y luego ir bajando ?. Tenía entendido que con el ajuste de las tuercas valdría...pero no lo entiendo
Estoy En plena faena de cambio de silentblock del vetus m2.06 de 16hp que monta el Vega II y hoy cuando me han llegado las piezas he leído los siguiente:
Grupo de montaje flexible del motor
Tanto para la parte delantera como trasera del motor, la compresión de los
soportes amortiguadores de motor ha de ser igual a la izquierda y a la dere-
cha. Se admite (y a menudo resulta inevitable) una diferencia de compresión
entre la parte delantera y la trasera.
Un correcto ajuste de los soportes amortiguadores de motor se realiza como
sigue:
- Asegurar un alineación aproximada del motor y el eje propulsor, por
medio de las tuercas de ajuste en los soportes amortiguadores, SIN
conectar todavía el eje propulsor a la brida del engranaje de inversión de
marcha.
- Levantar un poco el motor en la parte delantera, de modo que ambos
soportes delanteros se liberen de las tuercas de los soportes amortigua-
dores.
- Bajar el motor ajustando las tuercas de forma que ambos soportes amorti-
guadores se apoyen simultáneamente en las tuercas.
- Repetir este procedimiento para la parte posterior del motor.
Realizado el correcto ajuste de los soportes amortiguadores, se puede proce-
der a la alineación del motor, girando en la parte delantera o trasera, ambas
tuercas de ajuste, tanto a la izquierda como derecha, exactamente el mismo
número de vueltas.
Alguno tiene idea de a qué se refiere con eso de levantar y luego ir bajando ?. Tenía entendido que con el ajuste de las tuercas valdría...pero no lo entiendo
En primer lugar, el que cada soporte de motor descanse por igual, es algo que el armador no puede ajustar, puesto que el motor tiene una masa que reparte su peso de forma geometrica y en la que el diseño del mismo ya lo define. Y ahora, despues de disentir en la forma indicada arriba, paso a indicar como se deberia hacer la alineacion, independiente de la marca del motor. Prepararos que viene el tocho 
. el primer paso , antes de colocar el motor en su lugar es alinear el eje propulsor. Para ello hay que tener el cojinete o casquillo de la bocina o arbotante, en buen estado, y si es nuevo mejor. Si el prensa es de fieltros de los que se pueden tensar axialmente, el tema es mas sencillo. Si el prensa es del tipo "seco", que de seco no tiene nada puesto que siempre esta lleno de agua, el asunto es mas laborioso y el barco tiene que estar en seco. Estando en seca, nos dedicaremos a aflojar le abrazadera que fija el prensa al tubo por donde pasa el eje. Lo deslizaremos hasta cerca del acoplamiento del inversor. Colocaremos unos semicasquillos entre el tubo por donde pasa el eje y el eje, de manera que este casquillo tendre un diametro exterior aproximadamente una decima menos que el agujero del tubo, y el diametro interio el mismo que el del eje. Este casquillo sera cortado longitudinalmente en dos piezas. Se colocaran estas dos medias piezas entre el eje y el tubo de paso, de manera que el eje que de centrado en el tubo. Se clocara el motor en su lugar de manera que trabajando sobre las tuercas inferiores de los soportes del motor, lograr que la platina del inversor y la del eje, esten centradas y las caras entre ellas, no tengan una dimerencia de planitud de mas alla de 0,10 mm sobre diametro 150 aprox.Vaya tocho. Continuara.
. Una vez las caras del acoplamiento estan bien, se procedera a montar los cuatro tornillos que fijan ambas platinas y se colocaran las tuercas, aprentandolas firmemente. Se fijaran las tuercas superiores del los soportes del motor . Se desmontaran los semi-casquillos que estaban colocados en el eje. Se desplazara el prensa hasta su lugar y se fijara con la abrazadera el tubo de paso del eje.
. hasta aqui de forma general el sistema de efectuar la alineacion del motor.
. Podria afinar mas el tema, pero se cortaria el tiempo de hacerlo. Apuntar que una vez el barco en el agua y despuesde haber puesto en marcha el motor unos minutos, convendria comprobar esta alineacion verificando la separacion entre las platinas si tener que hacer nada mas que aflojar sus tornillos y verificar la separacion entre ellas separando el eje unos milimetros.
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