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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

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4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

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Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

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Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

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En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

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Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Virar por avante

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  • Virar por avante

    Hoy hemos salido a navegar. Viento, no mucho pero suficiente. Navegacion agradable.
    La cuestión que planteó es la siguiente.
    Partimos de que, experiencia poca.
    Nos ha pasado en varias ocasiones, al intentar virar por avante, con frecuencia no llegamos a conseguirlo. Intentamos coger la máxima velocidad, caña a sotavento, cuando estamos casi proa al viento liberamos driza de genova. Pero ya digo, con mucha frecuencia "nos falla" la maniobra, y vuelta a empezar. Parece claro que quien falla somos nosotros por impericia.
    Alguien puede comentar -con el mayor detalle posible- y de modo sencillo para neófitos, las fases de la maniobra.
    Saludos y buen viento.
    Me esperan los dias
    que pretendo llenar
    y que me hagan vibrar.
    Y aprendiendo mi vida
    solo quiero sentir
    que no es vida perdida

  • #2
    Re: Virar por avante

    Imagino que lo que liberas es la escota , no ? Porque no entiendo que liberes driza .

    Puedes intentar iniciar la virada con la Génova acuartelada. Y su empuje ayude a “ pasar”.

    Comentario


    • #3
      Re: Virar por avante

      Originalmente publicado por scampolo Ver Mensaje
      Imagino que lo que liberas es la escota , no ? Porque no entiendo que liberes driza .

      Puedes intentar iniciar la virada con la Génova acuartelada. Y su empuje ayude a “ pasar”.
      Tiene usted razón. Ya digo, novatos.
      Saludos
      Me esperan los dias
      que pretendo llenar
      y que me hagan vibrar.
      Y aprendiendo mi vida
      solo quiero sentir
      que no es vida perdida

      Comentario


      • #4
        Re: Virar por avante

        Intenta la virada con buena arrancada y con esta , mete toda la caña a br si vas a str y viceversa . No violentamente pero si con determinación . Verás como termina saliendo .

        Comentario


        • #5
          Re: Virar por avante


          Si vais dos.
          El caña avisa de la virada.
          El otro se va al winche de la escota de barlo (en este momento, la tonta), dos vueltas y preparado para halar a la voz del caña.
          El caña inicia la metida de pala, al tiempo que libera la tensión de la escota y la aguanta con el génova acuartelado hasta que la mayor pase.
          Pasada la mayor, el caña da la voz de halar escota, el otro caza y el caña establece el nuevo rumbo.
          Buena proa.
          En la mar, ni tiempo ni marea paran o esperan.

          Los doctores son hombres que prescriben medicinas que conocen poco, curan enfermedades que conocen menos, en seres de humanos de los que no saben nada. Voltaire (1694-1778)
          Albaid en youtube

          Comentario


          • #6
            Re: Virar por avante

            Originalmente publicado por Kiro Ver Mensaje

            Si vais dos.
            El caña avisa de la virada.
            El otro se va al winche de la escota de barlo (en este momento, la tonta), dos vueltas y preparado para halar a la voz del caña.
            El caña inicia la metida de pala, al tiempo que libera la tensión de la escota y la aguanta con el génova acuartelado hasta que la mayor pase.
            Pasada la mayor, el caña da la voz de halar escota, el otro caza y el caña establece el nuevo rumbo.
            Buena proa.
            Fíjate que entre el rumbo inicial y al nuevo que te vas a poner haya aprox. 90 º. Realiza ese recorrido de arco de rumbo en su totalidad. No te quedes corto o te quedarás aproado al viento. Y como te decía el amigo cofrade Kiro, fíjate en el momento adecuado de pasar el Génova.

            Comentario


            • #7
              Respuesta: Virar por avante

              Puede que estéis largando el Génova muy pronto, o que para coger velocidad os estéis abriendo algo antes de virar. Con poco viento la opción facil, es como os comentan arriba, cambiar de banda el Génova cuando ya está portando a la mala. Con muy poco viento, y dependiendo que timón tengáis, es importante no meterlo todo a la banda porque os frenará mucho. Con unos 15 grados de pala es suficiente, no es necesario meter los 30 que suelen tener de recorrido. Y empezar la maniobra con el Génova suficientemente cazado, si no os flameara pronto. Si ya vais ciñiendo, lo podéis cazar más. Evidentemente, si vais más abiertos, primero poneros a ceñir bien, cazar velas y luego iniciar maniobra. Aún así, hay barcos, que con muy poco viento cuesta horrores virar. Clásicos de quilla corrida y similares.
              Saludos
              Auskalo
              Navego luego existo.

              Comentario


              • #8
                Re: Virar por avante

                Me pasa mucho, creo que es mi barco con poco viento no hay manera, a virar por redondo.
                creo que el barco con poco viento es un trasto. He visto que intentando ganar barlovento o progresar en ceñida, solo puedo ir de arriba a abajo en paralelo sin ganar nada , que no avanzo vamos. son 3.300 kilos de peso y un capitan muu verde

                Comentario


                • #9
                  Virar por avante

                  Originalmente publicado por Kiro Ver Mensaje


                  Si vais dos.

                  El caña avisa de la virada.

                  El otro se va al winche de la escota de barlo (en este momento, la tonta), dos vueltas y preparado para halar a la voz del caña.

                  El caña inicia la metida de pala, al tiempo que libera la tensión de la escota y la aguanta con el génova acuartelado hasta que la mayor pase.

                  Pasada la mayor, el caña da la voz de halar escota, el otro caza y el caña establece el nuevo rumbo.

                  Buena proa.


                  Perfectamente explicado.

                  La pregunta es.... Cuanto ciñe el barco, Angulo más cercano al viento?

                  Porque hay barcos que hacen ángulos tan malos que viran por avante con dificultad. O directamente no pueden con poco viento.

                  En general barcos con diseños de hace muchos años, quillas corridas y demás botijos flotantes que tan de moda se están poniendo últimamente por las redes sociales.




                  Saludos.

                  Jorge Sanchis

                  Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk

                  Comentario


                  • #10
                    Re: Virar por avante

                    Hola

                    Como lo hacemos nosotros!

                    El caña avisa de que vamos a virar en x minutos ó x metros
                    El proel soltará cuando proceda la trabazón de la escota que trabaja y alguna vuelta
                    El caña puede arribar un poco para ganar arrancada mientras avisa de que viramos en tres, dos, un segundo
                    Mete el timón con decisión desde el principio. La maniobra ha de ser rápida y más rápida cuanto menos viento haya. Si hay ola, intentará aprovecharla
                    El proel aguanta la escota que trabaja mientras sujeta la que trabajará, a la que le ha dado una sola vuelta al winche. Cuándo el foque empiece a portar por la otra banda, caza todo lo que pueda rápidamente
                    El caña va enderezando el timón hasta un descuartelar. La mayor no se toca en todo éste proceso y va cazada a tope
                    El proel le da vueltas a la escota en el winche, lo trinca, y le da la tensión adecuada
                    Una vez el barco vuelve a andar, el mayor orza progresivamente hasta ceñir en el nuevo rumbo

                    Como norma general, la virada ha de ser rápida y la trasluchada, lenta

                    Cordiales saludos.

                    Sailing is better than waiting for a perfect day to ship. _/)




                    https://youtu.be/hJlojXdQVDQ

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                    • #11
                      Virar por avante

                      Tienes que observar bien el barco. No es lo mismo que ya te inicie la virada de manera perezosa, que que se te quede aproado empantanado.
                      En el primer caso tendrás que encontrar el equilibrio óptimo rumbo-velocidad. Es cierto que necesitas velocidad para virar, pero tampoco empezar la maniobra desde un través te va a ayudar, porque todo el tiempo que estás virando estás frenando. Unos 60° con el viento real puede ser un punto razonable.
                      Es importantísimo, como te dicen, no meter más caña de la necesaria. Nuevamente observa tu barco. Verás que pasado un punto no vira más rápido. Sólo se frena.
                      Finalmente, busca el punto óptimo con la ola. Evita (en la medida de lo posible) que te impacte en la amura durante la maniobra.
                      Si por el contrario lo que te ocurre es que entras bien en la maniobra, pero que te quedas empantanado flotando aproado, debes acuartelar el genova. Dejas cazada la escota que trabajaba hasta que el genova porta por el otro lado. Si llegas a ese punto, él solo te terminará la maniobra. Ésta táctica tiene el problema de que, cuando ya estás en la otra amura, tardas en cambiar el genova de banda, y durante ese tiempo pierdes velocidad y barlovento.
                      En general, cuando viras por avante, suele ser porque estás ciñendo y no quieres perder barlovento, pero con muy poco viento, si te arriesgas a no terminar la virada, terminas perdiendo más tiempo y barlovento que haciendo una trasluchada rápida. Al final, como dicen los golfistas: no me digas cómo, dime cuántas.
                      Unos cafelines!


                      Enviado desde mi CPH1931 mediante Tapatalk

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                      • #12
                        Re: Virar por avante

                        Virar por redondo y trasluchar es lo mismo ?
                        Buen truco lo de acuartelar la vela de delante, supongo que funciona
                        Reconozco que menos en un caso y el viento no daba pa'mas, me suele pasar por falta de trapo y mar formada.

                        Comentario


                        • #13
                          Re: Virar por avante

                          Como te dicen los cofrades,poca pala y acuartelar el foque,en barcos pesados,quillas corridas o botijos como dice alguno por aqui arriba,hay que aprender a governar el barco,mucha practica y paciencia acaba saliendo.

                          Comentario


                          • #14
                            Re: Virar por avante

                            Originalmente publicado por Bernardo II Ver Mensaje
                            Virar por redondo y trasluchar es lo mismo ?

                            Buen truco lo de acuartelar la vela de delante, supongo que funciona

                            Reconozco que menos en un caso y el viento no daba pa'mas, me suele pasar por falta de trapo y mar formada.
                            Si, es lo mismo.
                            Ojaio! Todas estas ideas parten de la base de que hay poco viento.
                            Si te encuentras con mar formada y viento, debes rizar, lógicamente, pero nunca lo bastante como para perder potencia y gobierno. El barco tiene que navegar, y ser capaz de virar por avante. No es nada recomendable en esa situación trasluchar, porque necesitas pasar por el través dos veces, con el riesgo de ponerte el barco de sombrero.
                            Y si estás con mar formada, y sin viento, pues lo primero que deberías de plantearte es que cojones haces ahí 😂, y, acto seguido, arrancar motor y largarte.
                            Unas cerves!

                            Enviado desde mi CPH1931 mediante Tapatalk

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                            • #15
                              Re: Virar por avante

                              Buenos vientos a todos.

                              En mi experiencia solo pueden ser dos cosas, que pueden ser una de ellas o las dos.

                              La primera la decisión con la que se ha de meter la caña a la otra banda. Cuanto menos velocidad lleve el barco, mayor es la decisión y profundidad con la que habrás de meter la caña. Si hay poco viento y el barco lleva poca inercia, además no puedes exigirle que lo haga despacio, porque perderá velocidad y no llegará a pasar la proa por el viento.

                              La segunda es el momento de largar la escota, y eso te lo indica ella. No hay que anticiparse y hacerlo con los primeros síntomas de flameo, puesto que podrías llegar incluso a frenar la proa. Déjala hasta que veas que es el génova o foque el que ya 'quiere' pasar a la otra banda, pero no largues aun la escota y déjale un poco acuartelarse, lo que ayudará a terminar de pasar la proa y luego ya largas la escota y cazas a la otra banda.

                              Un saludo!

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