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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
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¿Cambiar el MOTOR intraborda uno mismo?

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  • #31
    Re: ¿Cambiar el MOTOR intraborda uno mismo?

    hace un año ahora del cambio de motor volvo penta 2002 a beta marine 20hp
    los tramites son:

    autorización de desacople motor por empresa capacitada, tasa administrativa de 19,03.
    ITB periódica + certificado fin de montaje del motor, 279€
    registro en hoja de asiento 19,03
    copia de hoja de asiento actualizada 7,61 €
    nuevo certificado de navegación 19.03
    no pise la capitanía todo vía telemática como nos tienen acondicionados ahora mismo....
    es importante berificar que el barco donde se montara el motor admite la nueva potencia a instalar, si la supera.... mejor cambiar de bandera.
    MMSI 224433230

    Por la bahía...
    yo quiero ser marinero por la bahía
    bajo el azul de los cielos
    en el mar de Andalucía ,

    Comentario


    • #32
      Re: ¿Cambiar el MOTOR intraborda uno mismo?

      Originalmente publicado por danilo Ver Mensaje
      hace un año ahora del cambio de motor volvo penta 2002 a beta marine 20hp
      los tramites son:

      autorización de desacople motor por empresa capacitada, tasa administrativa de 19,03.
      ITB periódica + certificado fin de montaje del motor, 279€
      registro en hoja de asiento 19,03
      copia de hoja de asiento actualizada 7,61 €
      nuevo certificado de navegación 19.03
      no pise la capitanía todo vía telemática como nos tienen acondicionados ahora mismo....
      es importante berificar que el barco donde se montara el motor admite la nueva potencia a instalar, si la supera.... mejor cambiar de bandera.
      Aunque se cambie de bandera, en la nueva también hay que indicar ese cambio y actualizarlo, si no es si no estara correcto y de tener un percance el seguro podría desestimar cualquier acción.
      El cambio de bandera a cualquier otra nacionalidad también implica estar bien con respecto a ella, si no es así ante cualquier situación anómala te sorprenderías lo que los seguros harán para no pagar.

      Comentario


      • #33
        Re: ¿Cambiar el MOTOR intraborda uno mismo?

        Gracias a ambos. 279 e. de...? Que cobre algo el mecánico además de la mano de obra lo entiendo que hay unas ciertas tasas también.. ( A pesar de que no entiendo como haya tantas ni un barco tenga tres mil papeles y documentos más que cualquier coche ó Bien) e incluso una cierta cantidad más pero esos 279 se iban para capitanía me parecen algo más que un hurto...


        Está bien saber lo del seguro y que hay que tenerlo todo correcto.
        E imagino que toda vez cumpliendo que el balandro soporta la potencia del nuevo motor no valdrá con informar a los polacos del motor actual.

        Aunque realmente dudo que los seguros en caso de dar un golpe a terceros porque si te hundes te va a dar prácticamente igual se pongan a mirar lo del motor aunque cualquiera sabe...


        No sé, vaya pasta!!!

        Comentario


        • #34
          Re: ¿Cambiar el MOTOR intraborda uno mismo?

          La mayor parte de las partidas (casi todas costes parasitarios ) que menciona el cofrade danilo no existen en pabellones extranjeros, empezando por la impresentable ITB.

          En fin, es todo un sacaperras sin justificación.

          Saludos y
          Navigare necesse est. Vivere non est necesse. (Pompeyo)

          Si damos bordos de menos de 180º, llegaremos a algún sitio... (anónimo)

          Comentario


          • #35
            Re: ¿Cambiar el MOTOR intraborda uno mismo?

            Originalmente publicado por Itxasfree Ver Mensaje
            Gracias a ambos. 279 e. de...? Que cobre algo el mecánico además de la mano de obra lo entiendo que hay unas ciertas tasas también.. ( A pesar de que no entiendo como haya tantas ni un barco tenga tres mil papeles y documentos más que cualquier coche ó Bien) e incluso una cierta cantidad más pero esos 279 se iban para capitanía me parecen algo más que un hurto...


            Está bien saber lo del seguro y que hay que tenerlo todo correcto.
            E imagino que toda vez cumpliendo que el balandro soporta la potencia del nuevo motor no valdrá con informar a los polacos del motor actual.

            Aunque realmente dudo que los seguros en caso de dar un golpe a terceros porque si te hundes te va a dar prácticamente igual se pongan a mirar lo del motor aunque cualquiera sabe...


            No sé, vaya pasta!!!
            los 279 Euros fueron para la inspectora en concepto de ITB y la certificación de conformidad del acople del nuevo motor.
            con las facturas del mecánico y un escrito confirmando la fecha del desacople y el acople fue suficiente, y no me cobro nada estra por el papelito.

            En otro orden de cosas, un barco tiene los mismos papeles que un coche. ficha técnica equivale a certificado navegación, permiso de circulación igual al permiso de navegación la ITB equivale a la ITV, y el seguro.
            os habeis informado de los pasos a dar para montar un motor de desguace en un coche o uno nuevo.... os suena el termino industrial, certificado de ITV nuevos papeles en tráfico.
            en fin todo tiene un trámite hasta pedir una cerveza.
            MMSI 224433230

            Por la bahía...
            yo quiero ser marinero por la bahía
            bajo el azul de los cielos
            en el mar de Andalucía ,

            Comentario


            • #36
              Re: ¿Cambiar el MOTOR intraborda uno mismo?

              Gracias por responder y aclaramw el gasto. Y buena puntualización respecto al papeleo y documentación.. aunque juraría no sé por qué que los papeles del coche además de ocupar mucho menos. Son, resultan más..
              " enjutos" y fáciles de adujar. Cuál el correspondiente "permiso de circulacion" que cabe en la palma de una mano además de ser plastificado.

              Y tienes razón las últimas frases, refieren a otro aspecto.

              Buen viento!

              ésto... pol..pol..pol... on ya?

              Comentario


              • #37
                Re: ¿Cambiar el MOTOR intraborda uno mismo?

                Buenos días.

                Cambiamos de motor intraborda en 2015-2016. Nuestro barco, que construimos mi esposa y yo en los ochenta, tenía pabellón español. Lo tuvo 25 años.

                Nuestra intención era repetir el proceso que habíamos seguido treinta años antes, es decir, compra de motor en desguace, rectificado, marinizado e instalación a bordo. Entonces hicimos todos los trabajos, salvo los pasos delicados en la reconstrucción del motor y la marinización, que hizo una empresa especialidada.

                Nos encontramos con varios problemas que encarecían el proceso mucho más allá del pago de unas tasas: Aunque en los ochenta se admitía instalar un motor procedente de automoción marinizado, en 2015 no. Teníamos que comprar un motor marino nuevo o uno usado legal, es decir, con documentación de desinstalación de un barco. Obviamente, la primera opción era muy cara y la segunda poco menos.

                Nuestro proceso, se nos indicó, sería: Certificado de desinstalación firmado por empresa autorizada, certificado de instalación firmado por empresa autorizada, pruebas de estabilidad, nuevos certificados, ITB... Un disparate económico y burocrático, cuyo valor superaba a buen seguro el del barco. Además, queríamos sustituir arbotante, bocina y eje. Era preciso destruir la bancada existente y construir una nueva.

                Es cierto que el nuevo motor, un atmosférico de 2,8 litros, entregaba en hélice mucha más potencia que el anterior. Sin embargo, el peso del motor era prácticamente el mismo. La nueva potencia era coherente con la embarcación, pero el certificado de navegabilidad original no indicaba potencia máxima, sino motor instalado. En posteriores certificados en los que si aparecía la casilla "potencia máxima" esta aparecía en blanco. Eso impedía cualquier tipo de sustitución sencilla, sin nuevas pruebas y certificados. También supimos que en otras zonas marítimas, hacían una aplicación de la norma menos restrictiva. No nos pusimos a averiguarlo, la verdad. El 1 de Noviembre del 15, con un tiempo infernal, comenzamos a desmontar la timonera, paso previo a cortar el suelo de la bañera, por donde sacaríamos el motor viejo. Para entonces, ya llevábamos muchos días de trabajo en el nuevo motor.

                Resumiendo: Al margen de los costes administrativos, pueden existir otros indirectos mucho mayores, como los descritos. En esos años, cambiar de motor con bandera belga era un trámite que costaba 60 euros, creo recordar. Los cálculos aproximados de costes que hice para cambiar de motor con pabellón español, nos suponían un sobrecoste de varios miles de euros (muchos) además de un infierno burocrático.

                En su día solicité (y recibí) opiniones sobre un problema que surgió en la reconstrucción https://foro.latabernadelpuerto.com/...d.php?t=140298

                Saludos,

                Comentario

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