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Re: Pilotos de viento
En la anterior edición de la Golden Globe Race salió una discusión interesante.
Los pilotos que usan servo utilizan la gran energía que les proporciona una pala movida por la velocidad del barco. Con esa fuerza pueden accionar su propia pala/timón o la pala del barco.
El Hydrovane sólamente usa como fuerza la que obtiene del viento con una veleta de eje horizontal (muy sensible) que mueve su pala/timón tremendamente compensada con una ligera y ajustable desmultiplicación por palanca entre el giro de la veleta y el giro de la pala/timón.
De configuraciones tan distintas resultan modos de trabajo muy diferentes sobre todo en condiciones muy determinadas,
Es proverbial y puedo corroborarlo, el finísimo manejo y la fiabilidad de los Hydrovane corriendo temporales. Y en esas condiciones, es relativamente normal que el barco, al ser alcanzado por una nueva ola de popa, acelere su velocidad por la simple pendiente de la ola, llevando el viento aparente hacia proa..
El piloto está ajustado para que mentenga un ángulo constante con el viento aparente. Como está ajustado al 170º, el piloto quiere orzar, pero al acelerar, el aparente también disminuye (la veleta queda también tapada del viento por la cresta de la ola), y la fuerza sobre la pala/timón aumenta...el resultado es que en esas aceleraciones de bajada de ola el piloto apenas actúa, permitiendo al barco su bajada libre en la dirección que lleva hasta que finalmente la ola sobrepasa al barco, el barco queda en la cresta expuesto a viento en toda su potencia y el piloto retoma plenamente su función.
Con un servo, la potencia aumenta todavía más al acelerar el barco, pero el aparente se va hacia proa, por lo que el piloto quiere hacer orzar el barco y lo consigue, complicando el manejo del barco en la bajada de la ola y dejando el barco muy atravesado cuando la ola finalmente pasa por debajo de la popa..
Evidentemente, no son todas las olas ni afectan igual a todos los barcos. En barcos muy ligeros y con mucho trapo es un efecto muy marcado, y desde hace tiempo fue una de las razones principales de pasarse a los pilotos electrónicos, a los que hay que mantener en modo magnético o real (delicado siempre de calcular) puesto que en aparente el efecto citado es muy marcado.
En la anterior edición de la Golden Globe Race salió una discusión interesante.
Los pilotos que usan servo utilizan la gran energía que les proporciona una pala movida por la velocidad del barco. Con esa fuerza pueden accionar su propia pala/timón o la pala del barco.
El Hydrovane sólamente usa como fuerza la que obtiene del viento con una veleta de eje horizontal (muy sensible) que mueve su pala/timón tremendamente compensada con una ligera y ajustable desmultiplicación por palanca entre el giro de la veleta y el giro de la pala/timón.
De configuraciones tan distintas resultan modos de trabajo muy diferentes sobre todo en condiciones muy determinadas,
Es proverbial y puedo corroborarlo, el finísimo manejo y la fiabilidad de los Hydrovane corriendo temporales. Y en esas condiciones, es relativamente normal que el barco, al ser alcanzado por una nueva ola de popa, acelere su velocidad por la simple pendiente de la ola, llevando el viento aparente hacia proa..
El piloto está ajustado para que mentenga un ángulo constante con el viento aparente. Como está ajustado al 170º, el piloto quiere orzar, pero al acelerar, el aparente también disminuye (la veleta queda también tapada del viento por la cresta de la ola), y la fuerza sobre la pala/timón aumenta...el resultado es que en esas aceleraciones de bajada de ola el piloto apenas actúa, permitiendo al barco su bajada libre en la dirección que lleva hasta que finalmente la ola sobrepasa al barco, el barco queda en la cresta expuesto a viento en toda su potencia y el piloto retoma plenamente su función.
Con un servo, la potencia aumenta todavía más al acelerar el barco, pero el aparente se va hacia proa, por lo que el piloto quiere hacer orzar el barco y lo consigue, complicando el manejo del barco en la bajada de la ola y dejando el barco muy atravesado cuando la ola finalmente pasa por debajo de la popa..
Evidentemente, no son todas las olas ni afectan igual a todos los barcos. En barcos muy ligeros y con mucho trapo es un efecto muy marcado, y desde hace tiempo fue una de las razones principales de pasarse a los pilotos electrónicos, a los que hay que mantener en modo magnético o real (delicado siempre de calcular) puesto que en aparente el efecto citado es muy marcado.
. Lo tengo hace muchos años y ya hemos navegado desde Barcelona hasta el Río de la Plata.
)
. 
,es una molestia
Comentario