una de shunts

[BURGUILLO]

Re: una de shunts

Hola, normalmente las medidas de consumo de las baterías se hacen en el negativo. Si quieres colocar el shunt en el positivo tiene que estar diseñado para ello. Aunque midas la caída de voltaje en el shunt y eso sea igual en el positivo o En el negativo, el voltaje que le metes en el positivo es más alto y eso conlleva ciertos problemas y dificultades de cara a diseñar la electrónica de medida que los hace más caros y menos precisos si están diseñados para conectarlos en el positivo.

Uff como se está liando esto

[BURGUILLO]

Re: una de shunts

Mclan,
Si pongo el shunt entre el borne negativo de la batería y la barra de negativos, pero el negativo del motor de arranque lo pongo directamente en el borne de la batería, los amperios del motor de arranque no pasan por el shunt el problema es que así tampoco pasan los amperios de alternador por el shunt.

Si solo quieres leer los amperios de la carga de batería de arranque, lo cual me parece bien pues cuando esté en reposo si carga +d 2 A vigílala, pones un shunt más pequeño en el + de carga y dejas el resto como está.

Piénsalo a ver si te gusta.

[Eien]

Re: una de shunts

Veamos "Erikblade" si es así como quieres hacerlo, montando el shunt en el positivo, si es que encuentras o haces uno que lo admita. Mira este esquema...
En el esquema hay más componentes, pero es que he aprovechado un esquema que tenía hecho para añadir el shunt para el motor de arranque en el positivo.

Si es así como quieres hacerlo, TE CONSUMIRÁ LO MISMO QUE SI LO PONES EN EL NEGATIVO, la corriente cierra el circuito de negativo a positivo, y ya dije en el mensaje #12.

Tu dices: "Claro que la corriente que sale es la misma que la que entra, pero depende de donde pongas el shunt esa corriente pasa o no por el.
Si conecto el positivo del motor de arranque entre el shunt y la batería pasa algún amperio que vaya a ese motor por el Shunt??? Respuesta NO. Y vuelvo a repetir que pasa la misma.

Dibuja un esquema de como quieres montarlo, a lo mejor yo no he entendido bien lo que quieres expresar, porque tu mensaje #11 cuenta otra posibilidad de montaje,,,

[McIan]

Re: una de shunts

Veamos "Erikblade" si es así como quieres hacerlo, montando el shunt en el positivo, si es que encuentras o haces uno que lo admita. Mira este esquema...
En el esquema hay más componentes, pero es que he aprovechado un esquema que tenía hecho para añadir el shunt para el motor de arranque en el positivo.

Si es así como quieres hacerlo, TE CONSUMIRÁ LO MISMO QUE SI LO PONES EN EL NEGATIVO, la corriente cierra el circuito de negativo a positivo, y ya dije en el mensaje #12.

Tu dices: "Claro que la corriente que sale es la misma que la que entra, pero depende de donde pongas el shunt esa corriente pasa o no por el.
Si conecto el positivo del motor de arranque entre el shunt y la batería pasa algún amperio que vaya a ese motor por el Shunt??? Respuesta NO. Y vuelvo a repetir que pasa la misma.

Dibuja un esquema de como quieres montarlo, a lo mejor yo no he entendido bien lo que quieres expresar, porque tu mensaje #11 cuenta otra posibilidad de montaje,,,

Coño... Y yo que llevo una m... de voltímetro con un conmutador para leer la tensión de una u otra batería o bien lo que están cargando si el motor está arrancado o estoy conectado al pantalán...
Me surge una duda, o mejor, dos: ¿es necesario llevar todo ese montaje? A ver, lo pregunto desde mi desconocimiento, nada más. Y dos:¿tanto cableado, conexiones y aparatillos, no multiplicará la probabilidad de avería? Yo me acuerdo de cuando los coches llevaban un cuentakilómetros y ni siquiera tacómetro, y una luz que, si se encendía estabas jodido porque tenías una avería. Ahora las averias que te hacen ir al taller radican, precisamente, en toda esa cantidad de sensores y electrónica que se le ha puesto a los coches.
Bueno, perdonad la disquisición, como decía un amigo muy pesado.
Salud y Ron

[Erikblade]

Re: una de shunts

Veamos "Erikblade" si es así como quieres hacerlo, montando el shunt en el positivo, si es que encuentras o haces uno que lo admita. Mira este esquema...
En el esquema hay más componentes, pero es que he aprovechado un esquema que tenía hecho para añadir el shunt para el motor de arranque en el positivo.

Si es así como quieres hacerlo, TE CONSUMIRÁ LO MISMO QUE SI LO PONES EN EL NEGATIVO, la corriente cierra el circuito de negativo a positivo, y ya dije en el mensaje #12.

Tu dices: "Claro que la corriente que sale es la misma que la que entra, pero depende de donde pongas el shunt esa corriente pasa o no por el.
Si conecto el positivo del motor de arranque entre el shunt y la batería pasa algún amperio que vaya a ese motor por el Shunt??? Respuesta NO. Y vuelvo a repetir que pasa la misma.

Dibuja un esquema de como quieres montarlo, a lo mejor yo no he entendido bien lo que quieres expresar, porque tu mensaje #11 cuenta otra posibilidad de montaje,,,

Si conectas el motor de arranque de esta manera, ni un solo amperio que pase por el motor de arranque pasará por el shunt (en el dibujo lo he puesto en el negativo pero daria igual en el positivo).
respecto a tu esquema, el seccionador positivo 1 no secciona el motor de arranque, el seccionador negativo no secciona el motor de arranque ergo el motor de arranque está permanentemente conectado a la bateria no funcionando porque necesitaria la señal de marcha en el relé pero conectado al fin y al cabo.

[Erikblade]

Re: una de shunts

Coño... Y yo que llevo una m... de voltímetro con un conmutador para leer la tensión de una u otra batería o bien lo que están cargando si el motor está arrancado o estoy conectado al pantalán...
Me surge una duda, o mejor, dos: ¿es necesario llevar todo ese montaje? A ver, lo pregunto desde mi desconocimiento, nada más. Y dos:¿tanto cableado, conexiones y aparatillos, no multiplicará la probabilidad de avería? Yo me acuerdo de cuando los coches llevaban un cuentakilómetros y ni siquiera tacómetro, y una luz que, si se encendía estabas jodido porque tenías una avería. Ahora las averias que te hacen ir al taller radican, precisamente, en toda esa cantidad de sensores y electrónica que se le ha puesto a los coches.
Bueno, perdonad la disquisición, como decía un amigo muy pesado.
Salud y Ron

A ver necesario, necesario no es.
ciertamente el ir añadiendo aparatejos y complicando las cosas si puede ser un foco de problemas si se rompen. como se dice en mantenimiento "la cosa que no falla nunca es la que no se pone".
en lo que te refieres a los coches pues decirte que hoy en dia todos los coches son electronicos y claramente un fallo en algun sensor, circuito, etc provoca averia en el coche, porque su funcionamiento se basa en la electronica, si ésta falla, falla todo.
otra cosa es que a un motor mecanico, por ejemplo, que no necesita electronica para funcionar se la pongas. el motor seguirá funcionando sin electronica o con ella, ya que su funcionamiento se basa en la mecanica no en la electronica.
la electronica, en este paso se utiliza para monitorizar y diagnosticar no para operar

[Eien]

Re: una de shunts

Ya dije que aproveché un esquema hecho. Ese interruptor debe ser el que corte toda la corriente de positivo del motor.

En el esquema que pones ese shunt solo medirá la carga de la batería de arranque. Si es eso lo que quieres, ya está solucionado.

"Mclan", los "aparatitos" solo sirven para conocer tanto la carga como la descarga, y la autonomía estimada de la batería.
Lo bueno que tienen es que aunque se rompan, el resto del barco funciona igual, ya que solo monitorizan.
No son necesarios, pero si convenientes.

[McIan]

Re: una de shunts

Lo pillo, pero es que al final tenemos una central nuclear en el barco
Eso si, es divertido hacer todos esos bricos. Lo malo es que yo tengo un tuper y ya no me caben más cables por las "tuberías".
Saludos y Ron