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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

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Impeller roto tras varada

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  • Impeller roto tras varada

    Unas rondas para todos.
    Bueno pues os cuento, esta semana llevé el barco al varadero de Santa Pola y todo perfecto, buen trabajo y buen trato.
    Ayer por la mañana me lo pusieron en el agua y fui con mi mujer a por el.
    Arrancó el motor, lo dejo al relenti mientras preparamos la bañera (colchonetas, fundas, etc) compruebo que sale agua por el escape y nos vamos.
    Cuando salimos de la bocana subo de revoluciones y oigo que el escape suena a hueco y hace mucho ruido, además veo que sale un poco de humo blanco.
    Me preocupa el tema así que voy controlando temperatura y presión del motor, pero todo correcto. Aún así bajo las revoluciones y voy hasta Alicante a 2000rpm.
    Durante todo el camino voy controlando temperatura y sigue sonando a hueco y sigue tirando algo de humo.
    Bueno ya en puerto abro la bomba de agua y efectivamente el impeller tiene dos aletas rotas y una tercera ha desaparecido.
    La explicación que me ha dado un mecánico es que al sacar el barco del agua el circuito de agua se vacía y cuando vuelves a arrancar el impeller trabaja en seco hasta que consigue volver a llenar todo el circuito y eso puede provocar la rotura de las aletas.
    Según él la solución es cerrar el grifo de fondo de la toma de agua del motor para que no se vacie (luego hay que acordarse de abrirlo).
    En la próxima varada lo haré.

  • #2
    Re: Impeller roto tras varada

    Originalmente publicado por Curroalberola Ver Mensaje
    Unas rondas para todos.
    Bueno pues os cuento, esta semana llevé el barco al varadero de Santa Pola y todo perfecto, buen trabajo y buen trato.
    Ayer por la mañana me lo pusieron en el agua y fui con mi mujer a por el.
    Arrancó el motor, lo dejo al relenti mientras preparamos la bañera (colchonetas, fundas, etc) compruebo que sale agua por el escape y nos vamos.
    Cuando salimos de la bocana subo de revoluciones y oigo que el escape suena a hueco y hace mucho ruido, además veo que sale un poco de humo blanco.
    Me preocupa el tema así que voy controlando temperatura y presión del motor, pero todo correcto. Aún así bajo las revoluciones y voy hasta Alicante a 2000rpm.
    Durante todo el camino voy controlando temperatura y sigue sonando a hueco y sigue tirando algo de humo.
    Bueno ya en puerto abro la bomba de agua y efectivamente el impeller tiene dos aletas rotas y una tercera ha desaparecido.
    La explicación que me ha dado un mecánico es que al sacar el barco del agua el circuito de agua se vacía y cuando vuelves a arrancar el impeller trabaja en seco hasta que consigue volver a llenar todo el circuito y eso puede provocar la rotura de las aletas.
    Según él la solución es cerrar el grifo de fondo de la toma de agua del motor para que no se vacie (luego hay que acordarse de abrirlo).
    En la próxima varada lo haré.
    No puedo estar de acuerdo: las bombas de agua salada son lo que se llama de desplazamiento positivo, y con las pequeñas diferencias de altura que existen en el motor de un barco de recreo entre la succión y la impulsión, tienen que ser autocebantes. Es más, si al arrancar el motor salió agua por el escape, en ese momento la bomba ya estaba cebada.

    Las preguntas que hay que hacerse son las siguientes: ¿Cómo estaba el rodete? ¿Era nuevo o no te lo habían cambiado? ¿Lo habían montado correctamente? ¿El eje de la bomba gira sin trabas?

    En mi opinión, la rotura de las aletas de un rodete nuevo es más probable que se deba a un montaje incorrecto.

    Cuando el escape suena a hueco (el petardeo es inconfundible) hay que cortar motor inmediatamente, pues las consecuencias pueden ser extremadamente desagradables.

    Por el momento, yo cambiaría de mecánico...

    Saludos y
    Navigare necesse est. Vivere non est necesse. (Pompeyo)

    Si damos bordos de menos de 180º, llegaremos a algún sitio... (anónimo)

    Comentario


    • #3
      Re: Impeller roto tras varada

      Originalmente publicado por Curroalberola Ver Mensaje

      Aún así bajo las revoluciones y voy hasta Alicante a 2000rpm.

      ya en puerto abro la bomba de agua y efectivamente el impeller tiene dos aletas rotas y una tercera ha desaparecido.

      La explicación que me ha dado un mecánico es que al sacar el barco del agua el circuito de agua se vacía y cuando vuelves a arrancar el impeller trabaja en seco hasta que consigue volver a llenar todo el circuito y eso puede provocar la rotura de las aletas.

      Según él la solución es cerrar el grifo de fondo de la toma de agua del motor para que no se vacie (luego hay que acordarse de abrirlo).
      El "Humo blanco" bien podría ser vapor de agua puesto que la bomba al no bombear suficiente agua de mar ésta poca al tomar contacto con el intercambiador se evapora en forma de vapor de agua. NO pasa nada... mientras la temperatura del motor no exceda los límites recomendados. Muchos por sana prudencia, recomiendan para el motor lo cual no está mal.

      Ir a 2.000 rpm es una sana costumbre, el motor lo agradece.

      El rodete del impeler puede haberse roto porque simplemente llegó a su fin de su vida útil... pasa cada tanto... algunos dicen que a las 200 horas otros a las 500 o bien puede pasar a la hora si se mete una tanza de pesca dentro del circuito. Las bombas de agua de mar son autocebantes, esto es, que pueden elevar el agua por succión (desde cierta altura que suele ser como máximo unos 9 metros). Un rodete recién cambiado que se rompe puede deberse a simplemente que ese rodete haya venido fallado de fábrica cosa que no ocurre a menudo pero... es una posibilidad.

      Cerrar los grifos de fondo (TODOS los grifos) es algo que DEBE hacerse SIEMPRE al dejar el barco (en pantalán o en seco). Jamás hay que dejar los grifos de fondo abiertos porque de ocurrir una fisura en un caño que esté bajo la línea de flotación el agua empezará a fluir por la grieta inundando la sentina primero hasta que se hunda el barco.
      Editado por última vez por Egis; 24/02/2023, 21:01:30.
      Saludos.

      Y por si quieren darse una vuelta por mi TW
      https://twitter.com/egis57
      (Hay información bursátil y económica)

      Comentario


      • #4
        Re: Impeller roto tras varada

        si el rodete era nuevo no tiene porque romperse (de esa manera)por funcionar un poquito en seco.
        ahora bien en todos los kits traen un poco de vaselina para que untes el rodete y tenga lubricación el tiempo que la bomba le lleva cebarse de agua.

        yo hace poco limpié y vacié todo el sistema de agua salada y si es cierto que la bomba no se cebaba sola. Paré el motor, abrí la tapa del filtro de agua de mar, cerré el grifo de fondo y lo llené de agua con una botella, luego fui a la bomba y quité el tubo de impulsión. vi como se fue llenando el circuito y la bomba.
        coloqué de nuevo el tubo de impulsión y mientras la mujer le daba arranque al motor yo abrí el grifo de fondo. Empezó a tirar bien de agua por el escape así que todos "contentos".

        digo "contento" porque al hacer eso me percaté que si el agua pasa hay alguna holgura entre el rodete y la carcasa de la bomba, cosa que creo que no debe de haber, es decir, no debería de haber pasado el agua hacia la impulsión (que algún cofrade me corrija si me equivoco). en mi caso bueno por esta vez lo he dejado así, el chorro de agua es bueno, el motor refrigera bien, y creo que me puede aguantar pero ya voy pensando en un kit para reparar la bomba.

        Comentario


        • #5
          Re: Impeller roto tras varada

          El impeller lo puse nuevo hace un año con el cambio de aceite.
          Hasta la varada todo iba perfectamente y -que casualidad- se rompe justo tras sacarlo del agua así que debo pensar que algo ha tenido que ver.
          Que saliera agua al arrancar solo indica que entre la bomba y el escape había algo de agua, pero dudo que hubiera mucha entre la toma de agua y la bomba teniendo en cuenta que entre medias hay un filtro bastante grande con su depósito.

          Comentario


          • #6
            Re: Impeller roto tras varada

            si el rodete tenia un año si es posible que al quedarse sin agua se haya resecado y vuelto mas quebradizo o propenso a rotura, pero eso si el rodete era usado si era nuevo lo dudo

            Comentario


            • #7
              Re: Impeller roto tras varada

              Habia leido por ahí que cuando por ejemplo vacias el agua salada del motor por ejemplo para limpiar el circuito, Desues aún habriendo la toma de agua de mar, es prudente completar de llenar por el filtro de la toma de agua de mar, para que en un primer momento no trabaje en vacio la bomba.

              Comentario


              • #8
                Re: Impeller roto tras varada

                Originalmente publicado por Bernardo II Ver Mensaje
                Habia leido por ahí que cuando por ejemplo vacias el agua salada del motor por ejemplo para limpiar el circuito, Desues aún habriendo la toma de agua de mar, es prudente completar de llenar por el filtro de la toma de agua de mar, para que en un primer momento no trabaje en vacio la bomba.
                Eso me ha dicho el mecánico, la otra opción es cerrar el grifo de fondo para que no se vacíe el circuito.

                Comentario


                • #9
                  Re: Impeller roto tras varada

                  Si te dejas el grifo de fondo abierto, se vacía. Si tuviste el motor un rato calentando y sin agua, se pudo romper el rodé por girar en seco. Y da gracias si no has jodido la junta de culata. Antes de ponerlo en marcha, mira si hay líquido de refrigeración en el intercambiador.

                  Comentario


                  • #10
                    Re: Impeller roto tras varada

                    Hola

                    Creo que Apagapenol (post #2) tiene razón en todo lo que dice

                    En principio no es necesario cerrar el grifo de fondo del motor para hacer la varada anual. Esa es mi opinion

                    Yo no cambio el rodete cada año, pero sí cada dos años (y colecciono rodetes en buen estado)

                    Pero no dejo que nadie me lo cambie. Lo retiro e inspecciono yo cada año y lo vuelvo a montar o monto otro, como es debido, y lubricando los rebordes de las aspas con glicerina, y si no tengo, con vaselina. Le pongo junta nueva, que las fabrico yo, es muy sencillo, y hasta ahora nunca he tenido problemas

                    Si el rodete tenía un año, supuestamente se debe haber retirado, inspeccionado, y, en su caso, recolocado ó renovado por alguien que sepa hacerlo. Si se ha hecho así, el destrozo del rodete no se puede achacar razonablemente ni bajo ningun concepto a que el grifo de fondo del motor estuviese abierto en la varada

                    También he de decir que tengo colegas que jamas permitirian que se izase su barco sin antes cerrar el grifo de fondo del motor. Me parece bien, pero mi experiencia palpando rodetes usados es muy otra

                    Que vuelen los taburetes, amigos!

                    Editado por última vez por Xenofonte; 25/02/2023, 00:04:21.
                    Sailing is better than waiting for a perfect day to ship. _/)




                    https://youtu.be/hJlojXdQVDQ

                    Comentario


                    • #11
                      Re: Impeller roto tras varada

                      Originalmente publicado por Xenofonte Ver Mensaje
                      Hola

                      Creo que Apagapenol (post #2) tiene razón en todo lo que dice

                      En principio no es necesario cerrar el grifo de fondo del motor para hacer la varada anual. Esa es mi opinion

                      Yo no cambio el rodete cada año, pero sí cada dos años (y colecciono rodetes en buen estado)

                      Pero no dejo que nadie me lo cambie. Lo retiro e inspecciono yo cada año y lo vuelvo a montar o monto otro, como es debido, y lubricando los rebordes de las aspas con glicerina, y si no tengo, con vaselina. Le pongo junta nueva, que las fabrico yo, es muy sencillo, y hasta ahora nunca he tenido problemas

                      Si el rodete tenía un año, supuestamente se debe haber retirado, inspeccionado, y, en su caso, recolocado ó renovado por alguien que sepa hacerlo. Si se ha hecho así, el destrozo del rodete no se puede achacar razonablemente ni bajo ningun concepto a que el grifo de fondo del motor estuviese abierto en la varada

                      También he de decir que tengo colegas que jamas permitirian que se izase su barco sin antes cerrar el grifo de fondo del motor. Me parece bien, pero mi experiencia palpando rodetes usados es muy otra

                      Que vuelen los taburetes, amigos!

                      Suscribo lo que dices, cofrade: yo siempre he cambiado el rodete yo mismo (también lo hago cada dos años, esté como esté, siguiendo las mismas indicaciones que das). Cuando he hecho la varada, el grifo de fondo ha quedado abierto, y al arrancar el motor, la bomba ha aspirado agua y ha funcionado normalmente.

                      Nunca me he encontrado nada parecido a lo que describe el cofrade Curroalberola.

                      Saludos y
                      Navigare necesse est. Vivere non est necesse. (Pompeyo)

                      Si damos bordos de menos de 180º, llegaremos a algún sitio... (anónimo)

                      Comentario


                      • #12
                        Re: Impeller roto tras varada

                        bueno, yo entiendo que en la varada no se ha cambiado el impeller asi que ya tenía un año. Aunque lo habitual es que duren más, eso de un año o dos es relativo porque tambien influyen las horas de uso del motor en ese año.... o de no usar tambien que se puede volver rígido.
                        A mi me parece que no tiene nada que ver con la varada... algun día se tenía que romper y ha coincidido. En los veleros normalmente la bomba de agua queda muy cerca del nivel de flotación y eso de que ha funcionado en seco que te ha dicho el mecánico no tiene sentido. Yo no le daría más vueltas, se ha roto justo despues de la varada como se podía haber roto en cualquier otro momento.
                        Yo tampoco lo cambio todos los años, pero si que lo reviso el primer año y luego el segundo lo cambio aunque esté bien y como ha dicho otro cofrade, tengo guardados algunos que he cambiado que estaban en perfectto estado, pero vamos, despues de dos años prefiero cambiarlo aunque parezca que está bien.

                        Comentario


                        • #13
                          Re: Impeller roto tras varada

                          Originalmente publicado por Xenofonte Ver Mensaje
                          Hola

                          ..." Le pongo junta nueva, que las fabrico yo, es muy sencillo, y hasta ahora nunca he tenido problemas

                          Si el rodete tenía un año, supuestamente se debe haber retirado, inspeccionado, y, en su caso, recolocado ó renovado por alguien que sepa hacerlo. Si se ha hecho así, el destrozo del rodete no se puede achacar razonablemente ni bajo ningun concepto a que el grifo de fondo del motor estuviese abierto en la varada"...



                          Como fabricas las juntas ? si se puede preguntar ?...

                          Comentario


                          • #14
                            Re: Impeller roto tras varada

                            Originalmente publicado por Bernardo II Ver Mensaje
                            Como fabricas las juntas ? si se puede preguntar ?...
                            Las juntas de papel son "relativamente" fáciles de fabricar.

                            Sólo hay que ser MUY prolijo.

                            Compras una plancha de papel de juntas en una ferretería industrial. Colocas el papel en una superficie MUY plana (un mármol pulido por ejemplo), tomas la pieza para que debes hacer la junta y la calcas sobre el papel (esto se hace con un dado de azul de prusia) y luego con un cutter vas cortando el papel.

                            Si lo hace muy prolijamente te sale como de fábrica. si lo haces mal te queda una chapuza. Pero con un poco de práctica sale bien.

                            YO solía hacer las juntas para carburadores de esa manera cuando lo común era hacerlas uno mismo porque no había juntas precortadas (décadas de los 70-80)
                            Saludos.

                            Y por si quieren darse una vuelta por mi TW
                            https://twitter.com/egis57
                            (Hay información bursátil y económica)

                            Comentario


                            • #15
                              Re: Impeller roto tras varada

                              Originalmente publicado por Egis Ver Mensaje
                              Las juntas de papel son "relativamente" fáciles de fabricar.

                              Sólo hay que ser MUY prolijo.

                              Compras una plancha de papel de juntas en una ferretería industrial. Colocas el papel en una superficie MUY plana (un mármol pulido por ejemplo), tomas la pieza para que debes hacer la junta y la calcas sobre el papel (esto se hace con un dado de azul de prusia) y luego con un cutter vas cortando el papel.

                              Si lo hace muy prolijamente te sale como de fábrica. si lo haces mal te queda una chapuza. Pero con un poco de práctica sale bien.

                              YO solía hacer las juntas para carburadores de esa manera cuando lo común era hacerlas uno mismo porque no había juntas precortadas (décadas de los 70-80)
                              Además del cutter, un juego de sacabocados ayuda a hacer unos taladros presentables.

                              Saludos y
                              Navigare necesse est. Vivere non est necesse. (Pompeyo)

                              Si damos bordos de menos de 180º, llegaremos a algún sitio... (anónimo)

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                              Trabajando...
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