Vendee Globe 2024

[Argu]

Re: Vendee Globe 2024

Lo que hacen por no ceñir!

[zar]

Re: Vendee Globe 2024

Jean Le Cam está llegando a Martinica después de salir de Francia para trasladar su barco, recién salido de Astillero, hasta Martinica para participar en esta regata en solitario, retour la base, hasta Lorient...
En el traslado está acompañado por el gran Bernard Stam,con el que compartió y ganó la última edicion de la Barcelona World race en el Cheminees pujolat, ex Foncia, ex Mapfre, ex yes we cam...y actual barco de Violet , devenir..el famoso "Hubert", nombre puesto en honor al fallecido Hubert desjoyeaux, amigo personal de Jean Le Cam...barco que ya llevó Le cam en la última Vendee globe hasta el cuarto lugar...

Barco con orzas laterales, sin foils...y que ha inspirado su nuevo barco, de última generación, sin foils y con orzas...ya es conocida su preferencia de las orzas a los foils para hacer la Vendee..nuevo barco del que se han hecho dos unidades iguales...una para él y la otra para Eric Bellion..

Con ese barco saldrá, con retraso, en los próximos días para terminar esta regata y así clasificar para la próxima Vendee 2024...

Ahí es na...con sesenta y algunos tacos!!...y miles de millas ya a sus espaldas...

https://youtu.be/yavo6WqBV8c?feature=shared

Pongo un video del transporte desde Francia...donde se ve su nuevo barco..

Ahí...se ve la botadura del "bicho"...

https://youtu.be/aolZS4gViks?feature=shared

[caribdis]

Re: Vendee Globe 2024



Precioso barco de David Raison, el diseñador de exitosos "proas de pastilla de jabón", de la faceta de hombre espectáculo del navegante prefiero no pronunciarme, imagino que ayuda a la obtención de patrocinios.

[zar]

Re: Vendee Globe 2024

Vale.....

Jean le cam....

No entraré a valorar su "caracter", su "manera de comunicar"...ni nada por el estilo...desde luego no me atrevo, como hacen algunos, a calificarle de hombre "espectaculo"...sino que me limitó a admirar y valorar sus tremendas habilidades como marino, regatista, navegante...

Bueno...no...

lo siguiente...

de los "de antes"..de los mejores regatistas oceánicos...

Sin duda...

Con 64 AÑOS...la misma edad que tengo yo...y es por ese motivo que Valoro tanto el que siga AHI....a esa edad llevando un IMOCA al máximo nivel....es INCREIBLE...

Al menos para mí...que se lo que es navegar con un barco que se mueve, exigente..a los 64 tacos...

No quiero ni imaginar lo que será soportar una Vendee entera en un exigente, ruidoso, brutal IMOCA....

buen "lector" de la meteo, buen regatista, buen marino...lo demás..

Me da igual...

Ya llegó a Martinica...satisfecho con su nuevo barco y dispuesto a salir, de nuevo, en solitario para unirse a la regata "retour a la base"...con la posibilidad de incorporarse, dentro de las normas de la regata, hasta el día 7 de Diciembre...contándole para su calificación para la Vendee Globe 24...que es lo que a él le interesa...eso, y probar y poner a punto su nuevo barco...con esa apuesta, arriesgada sin duda, de NO usar foils...

POR CIERTO, me tiene fascinado el rendimiento de Violet con el antiguo barco "yes we cam" de nuestro amigo, o al menos mío, Jean Le Cam...que con sus orzas laterales se mantiene como primera de los NO foils en esta interesante regata...Retour a la base....
Hoy dando 19,1 nudos de promedio...

ESO...SIENDO SU PRIMERA VEZ EN SOLO, EN ESTE CASO SOLA... EN UN IMOCA...



Asesorada...por Le cam..y acompañada en el "viaje de ida" la transat Jaques Vabre por Damien Guillou...el patrón del Rustler 36 PRB que participó en la Golden Globe Race..y que tuvo que retirarse en Cape town por la rotura de su piloto...gran navegante y mejor persona...que tuve el honor de conocer, y navegar en paralelo, en los días previos a la salida de la GGR 2022...

Magnífico y humilde navegante...que seguro la ha asesorado y ayudado bastante durante la Jacques Vabre...

https://youtu.be/WmawJtIdxzk?feature=shared

Video de la llegada en la Jacque Vabre...de Damien y Violet...en el "Devenir"...

Saludos

[zar]

Re: Vendee Globe 2024

https://youtu.be/BdMiu8-odjM?feature=shared

Para mi el Imoca más confortable y espacioso de los que se han hecho hace poco para navegar en solitario..

No es , estéticamente hablando, el más bonito...pero para una larga, larguísima Vendee, si es, a mi modo de ver, el que reúne las mejores condiciones de habitabilidad...

Además, el trabajo hecho por el equipo en la insonorizacion de los "aullidos" de los foils es notable y comparado con el de Ruyant, por ejemplo, es mucho más silencioso...

De este trabajo nos hablaba Boris durante la ocean race, vuelta al mundo con tripulación, mostrándose muy, muy satisfecho de la reduccion ruido...algo muy importante para la Vendee...

https://youtu.be/jGNAbNnqh58?feature=shared

Ruido en el imoca de Ruyant...

[Peon]

Re: Vendee Globe 2024

Bueno seguimos con la saga.
Tras campeonatos del mundo de altura a dos en nuestro país y regatas invernales muy duras y emblematicas por nuestras costas toca el turno de la OSTAR. Y es gracioso que gente con años en el mundo de la vela nos referimos a esta regata por ese nombre porque ahora se llama Transat CIC
La Transat (antes OSTAR), la más antigua de las regatas en solitario, nació en 1960 a partir de una apuesta entre un puñado de regatistas británicos para saber si eran capaces de cruzar el Atlántico en solitario. A pesar de 50 solicitudes de inscripción, sólo cinco regatistas tomaron la salida en Plymouth, incluido Sir Francis Chichester, que triunfó después de 40 días, 12 horas y 30 minutos en el mar y nació la leyenda.
Los grandes nombres de las regatas oceánicas le asociarán su nombre: Éric Tabarly, Alain Colas, Philippe Poupon y Loïck Peyron, el único regatista que lo ha ganado tres veces.
Armel Le Cléac'h ganó en 2016, cuando estableció el record,un tiempo de referencia de 12 días, 2 horas, 28 minutos y 39 segundos a bordo de su VPLP-Verdier Banque Populaire VIII, antes de ganar la Vendée Globe unos meses después.
En 2020, mientras la Transat cumpliría su 60.º aniversario, la pandemia obligó a cancelar el evento. La próxima edición debía celebrarse cuatro años después. Para escribir este nuevo capítulo, Lorient será el punto de partida de la regata en 2024 y también en 2028, ya que la ciudad se ha comprometido a celebrar dos ediciones.

Aunque las dos Transat La CIC y la New york son importantes clasificatorias finales para la Vendée Globe los patrones estarán ansiosos por completarlas pero en una sola pieza.
Salida de la (Ostar) CIC 28- 04 2024

[Peon]

Re: Vendee Globe 2024

Se acerca el final de los trabajos de invierno para el Imoca de Maxime Sorel. El patrón que vive cerca de Saint-Malo (Ille-et-Vilaine) realizará dos travesías del Atlántico en preparación para la Vendée Globe de 2024.
El Dragón de los Océanos podrá volver al mar en unos días con el objetivo final de la Vendée Globe 2024. Antes, Maxime Sorel realizará una doble travesía del Atlántico para un entrenamiento a gran escala antes de su segunda vuelta al mundo. Estará en la salida de la Transat CIC el 28 de abril de 2024, en Lorient (Morbihan) rumbo a Nueva york y regresará a Francia.
Barco gemelo del Apivia de Dalin ahora navegado por Clarisse Cremer.
Volverá al mar después de más de dos meses de adaptación en Kaïros, en Concarneau (Finisterre).El barco, botado en junio de 2022, en el que Maxime Sorel terminó notablemente en quinto lugar en la Ruta del Ron 2022, fue sacado del agua en diciembre de 2023, para una fase de construcción de dos meses y medio en Kairos, destinada a desarrollar el velero.
El equipo del navegante y Philippe Laot, director técnico del proyecto, trabajaron en particular en los foils, el volumen de lastre y la ergonomía. El V y B – Monbana – Mayenne debería unirse al pontón Kairos hoy jueves, bajo el restaurante La Coquille en Concarneau. A partir de la próxima semana, Maxime Sorel debería reanudar la navegación.
Maxime Sorel se hizo famoso por subir el Everest.el jueves 18 de mayo de 2023. Se convirtió en el primer hombre del mundo en completar una Vendée Globe* “el Everest de los mares”, y el Everest, el techo del mundo situado en Nepal.

[Peon]

Re: Vendee Globe 2024

33 IMOCAS inscritos en la Transat CIC

BIOTHERM
Country FRPaul MEILHAT

BUREAU VALLÉE
Country FRLouis BURTON

CHARAL
Country FRJérémie BEYOU

D'IETEREN GROUP
Country BEDenis VAN WEYNBERGH

DEVENIR
Country FRViolette DORANGE

DMG MORI GLOBAL ONE
Country JPKojiro SHIRAISHI

FIVES GROUP - LANTANA ENVIRONNEMENT
Country FRLouis DUC

FOUSSIER
Country FRSébastien MARSSET

FREELANCE.COM
Country FRGuirec SOUDÉE

GENTOO SAILING TEAM
Country GBJames HARAYDA

GROUPE APICIL
Country FRDamien SEGUIN

GROUPE DUBREUIL
Country FRSébastien SIMON

HOLCIM-PRB
Country FRNicolas LUNVEN

HUBLOT
Country CHAlan ROURA

HUMAN IMMOBILIER
Country FRAntoine CORNIC

INITIATIVES-CŒUR
Country GBSam DAVIES

L'OCCITANE EN PROVENCE
Country FRClarisse CRÉMER

LA MIE CÂLINE
Country FRArnaud BOISSIÈRES

LAZARE
Country FRTanguy LE TURQUAIS

MACIF SANTÉ PRÉVOYANCE
Country FRCharlie DALIN

MACSF
Country FRIsabelle JOSCHKE

MALIZIA - SEAEXPLORER
Country DEBoris HERRMANN

MAÎTRE COQ V
Country FRYannick BESTAVEN

MONNOYEUR-DUO FOR A JOB
Country FRBenjamin FERRÉ

NEXANS
Country FRFabrice AMEDEO

OLIVER HEER OCEAN RACING
Country CHOliver HEER

PAPREC ARKÉA
Country FRYoann RICHOMME

PARTAGE
Country FRFrançois GUIFFANT

PRYSMIAN GROUP
Country ITGiancarlo PEDOTE

STAND AS ONE
Country FREric BELLION

TEAMWORK - TEAM SNEF
Country CHJustine METTRAUX

TOUT COMMENCE EN FINISTÈRE - ARMOR LUX
Country FRJean LE CAM

V AND B - MONBANA - MAYENNE
Country FRMaxime SOREL

[caribdis]

Re: Vendee Globe 2024

Primera regata para
TOUT COMMENCE EN FINISTÈRE - ARMOR LUX


Del inefable Jean Le Cam, sin foils, pero con un diseño espectacular de David Raison



Todo ojos

[Peon]

Re: Vendee Globe 2024


Esta es la evolución del rendimiento de los IMOCAS desde la quilla pendular hasta los foils implantados en 2016 que hace Douillard que ha estudiado la forma en que los IMOCA han navegado durante 20 años a partir de 2002.

Su análisis muestra que el rendimiento general ha aumentado un 48% dependiendo del punto o modo de navegación, un salto notable. También ha demostrado cómo la fuerza del viento necesaria para alcanzar los 20 nudos de velocidad del barco ha disminuido de 30 nudos hace 20 años a sólo 14 nudos en la actualidad. Una vez más, una transformación notable en lo que es capaz de hacer un IMOCA de ocho toneladas.

Desglosándolo en los diferentes puntos de navegación, el estudio de Douillard muestra que en ceñida, los mejores IMOCA navegan ahora un 49% más rápido que en 2002, de nueve nudos a 14 nudos de velocidad, utilizando una medida común de velocidad en ceñida (VMG ), aquí y es de mi cosecha hay que hablar del VMC mucho más ampliado el concepto); con vientos suaves el aumento de rendimiento es del orden del 27%, de poco menos de nueve nudos a 11 nudos; a favor del viento hay un aumento del 49%, de 15 a 24 nudos.

Los números más espectaculares se producen cuando el viento sopla del través. En este modo, los foilers más modernos alcanzan velocidades un 73% más rápidas que hace 20 años, saltando de 13 nudos a 22 nudos de velocidad. Luego, (alrededor de 120° al viento), el aumento es del 44%, con velocidades que pueden superar los 27 nudos, que es claramente el punto más rápido de navegación.


El aumento en el rendimiento no es un paso pequeño, sino un paso grande
La investigación sobre la velocidad del viento necesaria para alcanzar una velocidad de 20 nudos muestra que, hasta 2008, los IMOCA necesitaban 30 nudos de viento real para alcanzar esa velocidad. En 2016, con la introducción de los foils, esta velocidad había caído a 18 nudos. Desde entonces, la velocidad del viento requerida ha disminuido constantemente a medida que los foils se han vuelto más eficientes y refinados, con la cifra actual de viento real en unos 14 nudos para 30 nudos de velocidad del barco .

En general, Douillard cree que el ritmo de aumento de las velocidades probablemente haya alcanzado su punto máximo a menos que se realicen cambios radicales en la regla de clase, por ejemplo permitiendo T-foils en los timones que actualmente no están permitidos.

Si la regla no cambia, la curva de aprendizaje sobre la estabilidad permitirá que el rendimiento aumente, pero de manera menos dramática", dijo. "Será poco a poco, pero también dependerá del patrón y de la forma en que oriente el barco durante largos períodos, lo que marcará una gran diferencia".

Del articulo de Ed Gorman.

Está claro hasta que no haya timones en T y se levante la popa la evolución dependerá de los ajustes del patrón y refinamiento de los apendices y casco.
Estamos en esta época ahora.

[Peon]

Re: Vendee Globe 2024



Boris Herrmann, del equipo Malizia, recibió el 15 de marzo uno de los reconocimientos más prestigiosos de Alemania en una ceremonia celebrada en el Ayuntamiento de Hamburgo. El patrón recibió la Cruz al Mérito por sus logros en la acción climática y el deporte. La Cruz Federal al Mérito, uno de los reconocimientos más prestigiosos de Alemania.

El patrón del Team Malizia aparte de ser el primer alemán en competir en la Vendée Globe, dio la vuelta al mundo cinco veces, y algo que pocos sabíamos, navegó a través del Atlántico con Greta Thunberg en 2019. Sus barcos hicieron una recogida de datos en la Ocean Race y la Vendee Globe sobre el CO2 en el oceano es la primera estadistica global que se maneja.

[Peon]

Re: Vendee Globe 2024

Algo sobre el rutenning y la predición meteorologica en las pruebas Vendee Globe.
Las predicciones se elaboran mediante sofisticados modelos matemáticos que simulan el comportamiento de la atmósfera mediante ecuaciones basadas en leyes físicas. Entre los modelos más conocidos se encuentran el modelo europeo (ECMWF, antes CEP), el modelo americano (GFS) y el modelo francés (AROME). La confiabilidad de los modelos depende del tamaño de la cuadrícula. Cuanto más finas sean las rejillas, más potencia se necesitará para los cálculos. Algunos modelos, como AROME, se centran en zonas precisas y escalas temporales cortas (36 a 48 horas): son muy fiables. Otros modelos más globales (ECMWF, GFS) cubren áreas más grandes y proporcionan pronósticos de hasta 15 días: son menos confiables. Aunque para mi ECMWF es certero. Todo esto lo sabíamos.

En una Vendée Globe, los navegantes descargan archivos meteorológicos de estos diferentes modelos dos o tres veces al día. Los utilizan para determinar la ruta que deben seguir, gracias a un software de navegación, están usando el Adrena, en el que los datos meteorológicos se cruzan con los datos de rendimiento del barco, conocidos como sus "polares" (es decir, su documento de identidad). Los patrones realizan estas simulaciones de ruta a bordo de su embarcación, sin ayuda de nadie más. Esto se conoce como "enrutamiento". No se les permite recibir nada desde tierra ni desde otra embarcación. Nos acordamos del caso Clarise Cremer.

Si bien los modelos son cada vez más precisos, uno de los avances más notables de los últimos años ha sido la integración de la inteligencia artificial (IA) en la previsión meteorológica y las rutas. La IA está en el centro del impulso para mejorar aún más la calidad de los pronósticos.

La Vendée Globe y la UNESCO, colaboran y a partir de 2024 los patrones estarán equipados con estaciones meteorológicas automáticas instaladas a bordo de sus barcos. Esta colaboración se está desarrollando bajo la coordinación del Sistema Mundial de Observación de los Océanos (GOOS), y la UNESCO a través de su Comisión Oceanográfica Intergubernamental (COI). y la Organización Meteorológica Mundial (OMM), y tiene como objetivo centralizar y coordinar los sistemas de observación meteooceanográfica.

Existe una versión gratuita del Adrena por un mes y la demo ilimitada, por si alguien quiere trastear. Yo no la he probado.

https://www.adrena-software.com/en/o...-our-products/
Esta sería la visión del programa

Por si se quiere ser un experto. Un tutorial. Pero eso si hay que acordarse de que no te ayude nadie desde tierra.

Bueno con ganas para la Transat CIC que no está muy lejos

[Peon]

Re: Vendee Globe 2024

Después de varias semanas en el astillero, los patrones de IMOCA volverán a competir el 28 de abril. Una ruta ideal para hacer las embarcaciones más fiables y mejorar sus prestaciones. Con una salida de Lorient, donde tienen su base muchos equipos, y una prestigiosa llegada a Nueva York, todos los ingredientes están ahí para una carrera única. Lo comentado anteriormente esta es la Ostar osea todo de ceñida.
La Transat CIC es un resumen de lo mejor que podemos esperar. Con su recorrido en el corazón del Atlántico Norte, los competidores se preparan para una dura y amarga lucha, ya que tendrán que avanzar principalmente en ceñida hasta la meta. En definitiva, es la regata ideal para medirse, hacer más fiables los barcos y ganar fuerza.

La flota IMOCA estará compuesta por 33 barcos
La Transat CIC no se disputa desde 2016, por lo que es cuestión de saber quién sucederá a Armel Le Cléac'h en esta categoría IMOCA. Ganador hace ocho años, pocos meses antes de ganar la Vendée Globe, el regatista de Saint-Pol-de-Léon planteó una ecuación que inevitablemente dará ideas a algunos. Entre los favoritos de esta nueva edición.
Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance). Ganador de la Rolex Fastnet Race el año pasado, tuvo que saltarse las dos regatas transatlánticas a finales de 2023 y, por tanto, participará en su primera regata en solitario desde la Ruta del Ron. “Paradójicamente, la Transat CIC resulta mucho más difícil para la carrocería debido a las numerosas maniobras que debe realizar”, explicó este último.
Yoann Richomme (IMOCA Paprec Arkéa) y Jérémie Beyou (Charal), 1.º y 2.º respectivamente en la vuelta a la base en diciembre, también parecen estar armados para la victoria.
Entre los outsiders, Sébastien Simon (Groupe Dubreuil), Nicolas Lunven (Holcim-PRB), Boris Herrmann (Malizia-Seaexplorer) pero también Yannick Bestaven (MAITRE COQ V) podrían hacer de aguafiestas, al igual que Justine Mettraux (Teamwork-Team Snef) y Sam Davies (Iniciativas-Cœur).

Justine y Sam se encuentran entre las cuatro mujeres presentes en la línea de salida junto a Isabelle Joschke (MACSF) y Clarisse Crémer (L'Occitane en Provence).
En el ámbito internacional, hay diez patrones extranjeros. Entre ellos, el suizo Oliver Heer (Oliver Heer Ocean Racing) y el inglés James Harayda (Gentoo Sailing Team) que competirán en su segunda regata transatlántica en solitario continuando con su aprendizaje. El partido será intenso tanto entre los foilers como entre los barcos de aleta recta, representados por Benjamin Ferré (MONNOYEUR - DUO FOR A JOB), Guirec Soudée ( Freelance.com ) y Louis Duc (Fives Group - Lantana Environnement) que participarán por la tercera vez en The Transat CIC (2008 y 2016 en Class40).
Durante la Transat CIC no está previsto ningún waypoint, lo que dejará a los navegantes decidir su trayectoria. La ruta más corta y directa va por el norte hasta Terranova, aunque no es necesariamente la más rápida. En el programa: ceñida, condiciones bastante incómodas y la necesidad, sobre todo, de trabajar incansablemente en un sprint intenso. El primero podría completarlo en ocho días. ¡Suficiente para prometer gran suspense y grandes emociones desde Lorient hasta Nueva York!
Ahi estaremos siguiendola.

[Peon]

Re: Vendee Globe 2024

Estos barcos la han ganado y tres de ellos han dado la vuelta al mundo. Vaya evolución de diseño.
Por este orden
Gipsy Moth 1960 Chichester (en la actualidad)
Pen Duick II 1964 Tabarly
Pen Duick IV (Manureva) 1972 Alain Colas
Banque Populaire 2016, Armel Le Cléac

[Peon]

Re: Vendee Globe 2024

Tour en el Holcin PRB de Nicolas Lunven a manos de Rosalin Kuiper.


La federacion francesa de vela como sabreis anulo la sanción contra Kevin Escofier antiguo patrón de Holcim por conducta inapropiada y violencia sexual, por defecto procesal, no se presentaron además los testigos, sin embargo la causa sigue por vía judicial.
El órgano conciliador del CNOSF consideró que el órgano disciplinario de la FFVoile no había “garantizado suficientemente el principio de contradicción” debido, en particular, a la ausencia de enfrentamiento entre el navegante y los distintos testigos, y sugirió poner fin.al procedimiento iniciado. "En este contexto, y aunque lamenta que un defecto de procedimiento haya llevado a la anulación de la sanción disciplinaria impuesta a Kévin Escoffier, la FFVoile ha decidido aceptar esta propuesta de conciliación"
Basándose en testimonios, la FFVoile acusó a Kévin Escoffier de “comportamiento inapropiado” durante una velada en un bar de Newport (Estados Unidos) en mayo de 2023 hacia una joven de su equipo, que describió haber sufrido agresión sexual. Al finalizar este procedimiento, el regatista recibió en octubre una suspensión de toda competición de 18 meses, así como la retirada provisional de su licencia por cinco años.
Otras mujeres hablaron luego de tocamientos no consentidos por parte del marinero bretón. Desde el inicio del asunto el verano pasado, que provocó su desembarco del equipo Holcim-PRB, el regatista de 43 años siempre ha negado los hechos alegados.
Durante su comparecencia ante el comité disciplinario de la federación, Kévin Escoffier no se enfrentó a "testigos que denunciaran hechos relacionados con violencia sexista o sexual" . “ A petición del abogado del acusado, estas personas fueron invitadas a participar en las audiencias disciplinarias pero todos respondieron negativamente a esta petición”, explica la federación.

En julio, la fiscalía de París abrió una investigación judicial, confiada desde entonces a la comisaría de policía de Lorient (Morbihan). En su comunicado de prensa, la federación manifestó su “deseo de que el caso sea tramitado en el marco del actual procedimiento penal”, que se basa en particular “en las denuncias de las víctimas” .