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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

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7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

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Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

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En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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  • #1

    Avería Volvo Penta MD-2040

    ¡Ronda de líquidos frescos para los presentes! ¡Que el día lo merece ...!
    Hoy me ha tocado hacer barco-stop para volver a puerto , porque me ha dejado tirado mi Volvo MD-2040 .A ver si algún forero puede orientarme aunque la pinta es mala ....
    Hoy , como siempre , el motor ha arrancado a la primera después de 5 o 6 segundos de caldeo .Funcionó unos 20 minutos sin problema ( el tiempo de salir del pantalán e izar velas) , momento en el que lo apagamos . Hora y pico después , cuando quise encenderlo para entrar en el fondeadero , ya no hubo manera , por mucho que empujó el motor de arranque . Todo lo más que pude ver , para mi sorpresa , es que goteaba un líquido oscuro por el filtro del aire ( le tengo uno de esos troncocónicos alabeados de automoción ) .
    Antes de salir siempre reviso niveles de aceite y refrigerante y ambos están correctos (o casi , porque desde el último cambio , tengo el nivel de aceite un poco por encima del nivel máximo de la cala) .Pero me pareció que el refrigerante tenía un color algo ferroso .
    La semana pasada ya enseñó la patita , porque al intentar arrancar para retornar, tubo que esforzarse el motor de arranque .Pero luego funcionó correctamente ,e insisto que hoy arrancó a la primera , por lo que no me preocupé demasiado .
    Filtro de aceite ,Prefiltro y filtro de gasoil son nuevos .Rodete cambiado hace 3 semanas y expulsando correctamente , depósito de gasoil limpio de este invierno .Tensión correcta a los calefactores de caldeo , y aspecto normal del aceite que impregna la cala .
    El motor tiene 975 horas de uso , las últimas 175 hechas por mi después del recorrido mecánico que le hizo el anterior propietario antes de venderlo ( con fotos) y siempre presto atención al indicador de temperatura cuando voy navegando ( no me consta ningún sobrecalentamiento ) .Tampoco lo subo de revoluciones
    Voy a buscar a algún profesional del tema , pero quería saber si algún cofrade podría orientarme para saber por donde van los tiros .
    Aprovecho ya que estamos al fresco del local ... ¿Alguien recomendable en la zona de Vigo?
    Etiquetas: Ninguno
  • #2
    Re: Avería Volvo Penta MD-2040

    Originalmente publicado por ULTERIUS Ver Mensaje
    ¡Ronda de líquidos frescos para los presentes! ¡Que el día lo merece ...!
    Hoy me ha tocado hacer barco-stop para volver a puerto , porque me ha dejado tirado mi Volvo MD-2040 .A ver si algún forero puede orientarme aunque la pinta es mala ....
    Hoy , como siempre , el motor ha arrancado a la primera después de 5 o 6 segundos de caldeo .Funcionó unos 20 minutos sin problema ( el tiempo de salir del pantalán e izar velas) , momento en el que lo apagamos . Hora y pico después , cuando quise encenderlo para entrar en el fondeadero , ya no hubo manera , por mucho que empujó el motor de arranque . Todo lo más que pude ver , para mi sorpresa , es que goteaba un líquido oscuro por el filtro del aire ( le tengo uno de esos troncocónicos alabeados de automoción ) .
    Antes de salir siempre reviso niveles de aceite y refrigerante y ambos están correctos (o casi , porque desde el último cambio , tengo el nivel de aceite un poco por encima del nivel máximo de la cala) .Pero me pareció que el refrigerante tenía un color algo ferroso .
    La semana pasada ya enseñó la patita , porque al intentar arrancar para retornar, tubo que esforzarse el motor de arranque .Pero luego funcionó correctamente ,e insisto que hoy arrancó a la primera , por lo que no me preocupé demasiado .
    Filtro de aceite ,Prefiltro y filtro de gasoil son nuevos .Rodete cambiado hace 3 semanas y expulsando correctamente , depósito de gasoil limpio de este invierno .Tensión correcta a los calefactores de caldeo , y aspecto normal del aceite que impregna la cala .
    El motor tiene 975 horas de uso , las últimas 175 hechas por mi después del recorrido mecánico que le hizo el anterior propietario antes de venderlo ( con fotos) y siempre presto atención al indicador de temperatura cuando voy navegando ( no me consta ningún sobrecalentamiento ) .Tampoco lo subo de revoluciones
    Voy a buscar a algún profesional del tema , pero quería saber si algún cofrade podría orientarme para saber por donde van los tiros .
    Aprovecho ya que estamos al fresco del local ... ¿Alguien recomendable en la zona de Vigo?

    Sintoma de desgaste de aros y falta de compresión, cuando el motor está frio hay una pelicula de aceite entre aros y cilindro y minimua la perdida de compresión, cuando arranca sigue en marcha, pero se calienta y esa pelicula se pierde y al paraar el motor y volver a intentar arrancar ya no arranca,
    como consecuencia de eso el motor consume aceite y crea unos gases si el motor tiene una salida de gases, - muchos la traian - y si no la tiene desde le tapon de la tapa de balancines se sacaba un manguito que se conectaba al filtro de aire y esos gases entraban otra vez al motor junto con lla aspiracin del aire, esos gases que ya se han condensado y es aceite quemado entran en el filtro y poco a poco el filtro se va obstruyendo y va goteando ese liquido negro que ves
    en resumen tendras que cambiar los segmentos de los pistones
    suerte
    saludos
    Editado por última vez por sunfast26; 16/06/2025, 13:36:26.

    Comentario

    • #3
      Re: Avería Volvo Penta MD-2040

      no mucha idea pero era curioso como despues de arrancado y pararlo no arrancaba, cuando estos motores diesel una vez arrancan, y en caliente, tras pararlos, arrancan a la primera.

      Comentario

      • #4
        Re: Avería Volvo Penta MD-2040

        Yo tengo un 2030 B y arranco en frio sin calentadores. A ver si quizas es un problema de compresion. Que no te vendan la moto diciendote que van a sustituir aros sin haber hecho una comprobacion de compresion, que es facil y casi aclara un poco la situacion.

        Comentario

        • #5
          Re: Avería Volvo Penta MD-2040

          Gracias Cofrades ....¿Alguien recomendable en la Ría de Vigo ? Mi médico de cabecera es Alberto de Sernau , pero en esta época está hasta los topes .
          El consumo de aceite debe ser mínimo , casi inapreciable , porque lo reviso siempre antes de salir , la semana pasada nos tocó unas 3 horas de modo tractor y en la cala esta mañana aparentemente estaba igual .... Muchas gracias

          Comentario

          • #6
            Re: Avería Volvo Penta MD-2040

            La principal causa de la perdida de compresión es precisamente esa el desgaste de los aros, si en un taller profesional te dicen que hay que sustituir los aros, se entiende que habrán comprobado primero la compresión que tienen los cilindros, tambien lo puedes coomprobar si tienes un manometro de presión con un racord que lo puedas roscar en los orificios de las bujias de calentamiento, si los aros se han desgastado mucho y han desgastado a su vez la camisa del cilindro entonces el problema es más grave, pero normalmente son los aros desgastados, o algunas veces rotos,
            suerte saludos
            Editado por última vez por sunfast26; 16/06/2025, 13:37:47.

            Comentario

            • #7
              Re: Avería Volvo Penta MD-2040

              Perdonad de antemano la pregunta por si os parece osada mi niputez .En mi barco el motor está metido en un pozo en la bañera y tiene un magnífico acceso superior ( no así por los laterales ) . ¿Es necesario levantar el motor para acceder a la biela para poder cambiar los aros en los cilindros o se puede hacer a base de sacar la parte superior del bloque / tapa balancines/ etc ? Volvo MD-2040

              Comentario

              • #8
                Re: Avería Volvo Penta MD-2040

                Originalmente publicado por ULTERIUS Ver Mensaje
                Perdonad de antemano la pregunta por si os parece osada mi niputez .En mi barco el motor está metido en un pozo en la bañera y tiene un magnífico acceso superior ( no así por los laterales ) . ¿Es necesario levantar el motor para acceder a la biela para poder cambiar los aros en los cilindros o se puede hacer a base de sacar la parte superior del bloque / tapa balancines/ etc ? Volvo MD-2040
                no amigo la pregunta es una pregunta y nada más, no hay porque entenderla de otra forma, ni hay nada que perdonar lo que preguntas del motor, es necesario sacarlo hacia arriba entero, como sabes el piston va abrochado por medio de la biela al cigueñal, y por tanto hay que vaciar e aceite, quitar el carter y soltar la muñequillas de las bielas, un trabajo que hay que hacer en un banco de trabajo, si llegaras a esta situación el mecanico o tu mismo, tendrías que soltar la pletina de acople entre inversora y eje, y soltar las tuercas de los silembloks despues sacar el motor en vertical hacia arriba, es un trabajo, pero hay que hacerlo, en talleres donde el mecanico es un buen profesional, se pueden sacar los pistones por abajo, y se ahorran quitar toda la parte de arriba, Balancines Culata etc, es muy complejo hacerlo pero se hace, los pistones solo están abrochados al cigueñal por medio de las bielas,
                suerte y adelante
                saludo
                Editado por última vez por sunfast26; 16/06/2025, 13:41:45.

                Comentario

                • #9
                  Re: Avería Volvo Penta MD-2040

                  Originalmente publicado por ULTERIUS Ver Mensaje
                  Perdonad de antemano la pregunta por si os parece osada mi niputez .En mi barco el motor está metido en un pozo en la bañera y tiene un magnífico acceso superior ( no así por los laterales ) . ¿Es necesario levantar el motor para acceder a la biela para poder cambiar los aros en los cilindros o se puede hacer a base de sacar la parte superior del bloque / tapa balancines/ etc ? Volvo MD-2040
                  Para cambiar los aros hay que desmontar tapa de balancines, tapa de cilindros y carter.

                  Hay que sacar el carter para sacar los tornillos del pie de biela para que los pistones puedan sacarse, condición sine qua non para cambiar aros.

                  Por lo tanto hay que levantar el motor.

                  Es un trabajo "mayor" que requerirá unos buenos dineros.

                  Y... en ese caso (de que los aros haya que cambiarlos)... yo NO sólo aconsejaría cambiar aros sino todo el conjunto piston y además cambiar bomba de aceite (por unos euritos más) y hacerlo con una rectificadora competente (NO con un cambiapiezas chapuzas) para que midan desgastes y demás, cosa que sólo se puede hacer con herramientas adecuadas.

                  De todas maneras... PRIMERO debes hacer un buen diagnóstico porque... si te metes a cambiar aros "así porque si" te puede salir muy caro.


                  Es muy RARO que un motor de 1000 horas (que es la nada misma en un motor diésel) tengas problemas de comprensión... (Un motor diésel de camión por lo menos hace 1 millón por año y algunos suelen durar 20-25) Así que si el problema fuera ese... entonces o el motor salió de fábrica con fallas (cosa muy rara, extremadamente, tratándose de Volvo) o ese motor sufrió un sobrecalentamiento o sobreexigencia o funcionó sin aceite por un tiempo prolongado.

                  El "líquido oscuro que goteaba por el filtro del aire" habrá que comprobar si es aceite... es fácil comprobarlo: Lo tiras en una cuba con agua y si flota puede (sin seguridad) ser aceite para salir de dudas pon unas gotas en gasolina si se disuelve es aceite casi con seguridad.

                  En caso de que sea aceite NO siempre se debe a aros rotos o dañados que causan pérdida de comprensión... sino a otras muy distintas y variadas.

                  Cuando los aros están rotos o dañados lo cual causa pérdida de comprensión los cilindros NO suelen llenarse de aceite y si lo hacen hay un síntoma inequívoco que aparece rápido: humo negro y constante (porque parte de ese aceite se quema y produce ese humo negro)

                  Así que... diagnostica bien:
                  Saca los calentadores Si salen muy negros... hay aceite en cilindro.
                  Compueba comprensión los cilindros deberían tener +/-10% la misma comprensión en TODOS... Habrá que saber que comprensión en frio tiene que tener ese Volvo pero... por ejemplo si debería tener 20Atm (un ejemplo, habrá que mirar el manual de taller) si un cilindro tiene por ejemplo 20 y el otro 17 entonces hay problema.

                  Por otra parte el aceite puede venir de otras fuentes. Po ejemplo guía de válvulas deterioradas (es más común) o una grieta en el block (muchos menos frecuente pero puede ser)

                  Y ojo... que el problema podría ser causado por una tontera: Exceso de aceite en el carter... el exceso de aceite en el carter puede hacer salpicar de más y parte de ese salpicado pasa al tubo respiradero que muchos (NO todos) lo tienen conectados al multiple de admisión. En ese caso... la solución es quitar aceite y listo. Parece mentira pero... varias veces detecté y "reparé" motores con exceso de aceite (la gente no mete la varilla hasta el fondo y toma mal la lectura o NO saca todo el aceite viejo y le mete "a ojo" una lata entera de aceite... pensando mejor que sobre que no que falte... ¡AY!)
                  Saludos.

                  Y por si quieren darse una vuelta por mi TW
                  https://twitter.com/egis57
                  (Hay información bursátil y económica)

                  Comentario

                  • #10
                    Re: Avería Volvo Penta MD-2040

                    algo que hay que chequear es si al aceite está contaminado por combustible.
                    observar los humos. cosas así, También es verdad que ese motor tiene pocas horas para que tenga esos problemas.

                    Comentario

                    • #11
                      Re: Avería Volvo Penta MD-2040

                      Se puede hacer con el motor en el barco.

                      Levantas tapa balancines, culata y bloque, y se puede cambiar pistones y aros sin desmontar muñequillas de biela, no hace falta.
                      Pero, con mil horas dudo que esa la avería.

                      Comentario

                      • #12
                        Re: Avería Volvo Penta MD-2040

                        Originalmente publicado por Egis Ver Mensaje
                        .....
                        Hay que sacar el carter para sacar los tornillos del pie de biela para que los pistones puedan sacarse, condición sine qua non para cambiar aros.

                        ....
                        Eso no es cierto...

                        Comentario

                        • #13
                          Re: Avería Volvo Penta MD-2040

                          Originalmente publicado por jiauka Ver Mensaje
                          Se puede hacer con el motor en el barco.

                          Levantas tapa balancines, culata y bloque, y se puede cambiar pistones y aros sin desmontar muñequillas de biela, no hace falta.
                          Pero, con mil horas dudo que esa la avería.

                          ¿Levantando el bloque? yo no lo veo (¿manejar el bloque para insertar los pistones "por debajo" con los aros y todo a la vez?)
                          ¿Podrías explicarlo?

                          Comentario

                          • #14
                            Re: Avería Volvo Penta MD-2040

                            Originalmente publicado por esscapar Ver Mensaje

                            ¿Levantando el bloque? yo no lo veo (¿manejar el bloque para insertar los pistones "por debajo" con los aros y todo a la vez?)
                            ¿Podrías explicarlo?
                            Es tan sencillo como cerrar los aros. Se puede hacer con bridas UNE,por ejemplo.

                            O con herramientas específicas
                            Editado por última vez por jiauka; 16/06/2025, 21:17:40.

                            Comentario

                            • #15
                              Re: Avería Volvo Penta MD-2040

                              Un millón de km al año son más de 2700km al día, algo imposible.

                              Los camiones se suelen cambiar o rehacer con menos de 2 millones de km.
                              Un millón ya es una cifra abultada para quien no quiere problemas.

                              Un poco de rigor

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